剥離剤を全体にかけて、大まかに落としてから
部分毎に細かく落とす
まぁまぁ程度の良いﾌﾚｰﾑだ
元の色は中々落ちないから、ここらで止めた
これにｸﾘｱｰ塗装しても良さそうだ 「ﾓﾊﾞｰ」仕様とか
矢印部に貼って有ったｼｰﾙを剥がすと、
鈴鹿塗装ﾗｲﾝで塗られた鮮やかなﾒﾀﾘｯｸが現れた
昔はﾌﾚｰﾑ色も多彩だったね～
7時から９時まで作業する
日差しが有って、暑く汗が出て来た
本日は快晴なり
CB125Sﾌﾚｰﾑ-1（入手/登録）
ふと見つけたCB125Sのﾌﾚｰﾑを購入した
ﾋﾞｯｸﾘ価格とﾋﾞｯｸﾘ送料にびっくり！
元は「青」だが、剥離して「黒」に塗り直してから
さて、どうしましょう？ もうﾅﾝﾊﾞｰも取得したしね
CB125JX改 組立-36(PE28ｷｬﾌﾞに交換/試走）
ｷｬﾌﾞ交換後、いつもの湖畔に行き5㎞程試走する
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定し、吹け上りも9000辺りまでは力強い
PD28よりも吹け上りは良い こっちだな！
細身だが、背が高いPD26から
(ｷｬｯﾌﾟを開けてﾋﾟｽﾄﾝを取るのにﾀﾝｸを上げる必要有り）
背は低いが太目のPE28に交換する
ENGとｱﾙﾐ板間のｶﾞｽｹｯﾄを新規製作して取り付けた
ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰも微妙に当たるので、少しｽｷﾏを出来るまで削る
絶対装着するとの執念
ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾊﾟｲﾌﾟの取り回しが面白い
ﾌｨﾙﾀｰに突っ込めば良いのだがね
ﾌﾟﾗｸﾞ焼けは画像より白い
9000を超える辺りから、ややばらつくので
MJ#110を変えて112辺りも試してみたい（手持ち無し）
8時から9時半まで作業
陽が出たり曇ったりだが、作業終了時にパラッと雨粒が落ちて来た
今日は安定しない空模様かな？
SR250R 89/88用ﾘｱｻｽ⑳ OH-1(確認)
遂に⑳号機入手（これで打ち止め！のはず）
88/89のどちらかは、開けてみないと分らない
目茶目茶程度良いが、送料入れて約￥2.４Kの格安品だ（即決品）
ｹｰｽ本体は僅かなｻﾋﾞが有る程度で塗装の必要なし
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ長を弄った形跡もない
下側の鉄部品も塗装の必要なし（初めてかも！）
ｱﾙﾐ部位も極上だ
ﾛｯﾄﾞのｻﾋﾞもこれだけだから、少し擦ったら消える程度だ
いや～掘り出し物でしたね～
ノンビリとｵｲﾙ交換しましょう
CB125JX 124刻印ｼﾘﾝﾀﾞｰ保管 122刻印ｼﾘﾝﾀﾞｰとの違い
左の1個は「122cc」刻印で一体型ﾍｯﾄﾞ用だ（中古良品）
右の2個が塗装した物で、ﾋﾟｶﾋﾟｶしてｷﾚｲだ
これは鉄材部（ｼﾘﾝﾀﾞｰﾗｲﾅｰ）が圧入されている ⇒のｽｷﾏに注意
「124cc」刻印は一体鋳造で放熱効果が良い（はず？）
1974年時点で、試作部品は存在していた（ﾏｺﾁﾝ先輩が持っていた）
CB125JX(383)から量産された（はず）
ｹｰｽ側は、良く判らないが
122cc刻印は「Oﾘﾝｸﾞ」を組むのが正しい
鋳込み型には、一応P/Lに載っているが不要だ（383には設定有り）
CDI点火ｴﾝｼﾞﾝ辺りから廃止になっている（P/L参照）
外観で排気量以外に、矢印部分が明確に異なる
外観は122cc刻印の方が滑らかだ
ｵｲﾙを塗って保管する いつの日か使う時がくるまで
CB125JX 124刻印ｼﾘﾝﾀﾞｰ塗装焼付
電熱器で温める
ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙ箱利用だから温度は上げられないが、
時間を掛ければｿｺｿｺいける（はず）
終了まで目が離せない（そばに座って監視する）
3時間程でﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰでも溶けない程度になった
CB125JX 124刻印ｼﾘﾝﾀﾞｰ塗装
使える2個のｼﾘﾝﾀﾞｰの外観が寂しいので塗装する
先にﾘﾝｸﾞｽｷﾏを測る ２個共0.30ｍｍでＯＫだ
これは、少し摺動面にｻﾋﾞ跡が有るが、
使用には差し支えない（以前使っていた）
これも、中古部品で半分がﾋﾟｶﾋﾟｶで前面部にｻﾋﾞが出ていた
半分だけ塗るわけにはいかず、全面を塗装する
ﾌｨﾝ間の汚れやｻﾋﾞをおおまかに削り取って
ﾐｯﾁｬｸﾛﾝを吹いてから、ﾄｯﾌﾟﾋｰﾄなる耐熱塗料を塗る
風通しの良い場所で乾燥させる
2日程放置後、焼付けする予定
7時から9時半まで作業する
曇天で暑さは感じない 夕方には雨予報みたいだ
