小型ｼｰﾙ電池を使っていたが、Yｵｸに充電器付BATが有った
早速購入して、BAT液を入れ初期充電して装着
ﾌﾞﾗｹｯﾄ内にﾋﾟｯﾀﾘ納まり、ﾎｰﾝも鳴るようになって大満足
今後は、ﾏﾒに充電すれば長持ちするだろう
CB90R ﾛｰﾗｰｽﾀ-ﾀｰ全駆動化-14(ﾍﾞｰｽ合板塗装・フレ防止)
ｺﾝﾊﾟﾈ合板で作ったﾍﾞｰｽ板に「水性ﾆｽ」を塗り外観改善
ﾕﾆｯﾄ・配線類を外し、#60のﾍﾟｰﾊﾟｰで表面を軽く整える
板表面に有る「穴ぼこ」は、ﾕﾆｯﾄ組立用のCAPﾎﾞﾙﾄ頭の「逃げ」
BAT収納部のｺﾞﾑ板にﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟを貼り、木部だけに塗る
2時間程経ってから組み立てる ｼｯｸな良い感じになった
ﾌﾚｰﾑ本体の塗装もしたいが、ﾕﾆｯﾄを全ﾊﾞﾗするのも面倒
まだサビは発生していないので、このまんま
世界初！(？)の「折畳式」 保管/移動に便利
自重23kgと重いが、安定性は有る（鉄ﾌﾚｰﾑ/鉄ﾛｰﾗｰ/大容量BAT）
動作確認すると、ﾓｰﾀｰﾌﾞﾗｹｯﾄ上部がBAT側に逃げる(設計ﾐｽ)
下側だけで支持しているので、撓むのが原因（ｷﾞｱが外れる危険性有）
ﾀｲﾛｯﾄﾞにM6ﾎﾞﾙﾄを追加して、ﾌﾞﾗｹｯﾄ上部の撓みを抑える
再度動作確認 上部の動きが無くなり OK～
細かい改善が続く ｷﾞｱﾄﾚｲﾝ部のｶﾊﾞｰが欲しい
CB90R 2019@GoodOldays 準備-17(ｵｲﾙ漏れ修理完了)
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで突ついてﾃﾞﾌﾞｺﾝが固まった事を確認し、ｶﾊﾞｰを組む
湖畔に行き、ｴﾝｼﾞﾝ始動 ｵｲﾙ上がりは必ず確認する
「釣り人」が来ないうちに終わった（終了直後、人が来た）
小排気量ながら、かなりの爆音なので一般ﾋﾟｰﾌﾟﾙには迷惑だ
漏れ無を確認 （ﾊﾞﾝﾄﾞ締め忘れで漏れたのは内緒）
さてお次は、あれとこれと まだまだ終わらな～い
CB90R 2019@GoodOldays 準備-16(ｴﾝｼﾞﾝ始動・ｵｲﾙ漏れ修理)
湖畔でｴﾝｼﾞﾝ始動 始動性はすこぶる良好
ｷｬﾌﾞのｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰが有り、ﾁｬﾝﾊﾞｰを外し中のﾌﾟﾗ部品を外す
MJ・SJを囲む例の「傘」みたいな物 ﾛｰﾄﾞでは不要なり
ｴﾝｼﾞﾝ周りを確認したら、ｵｲﾙ漏れ発見 オイオイ！
吐出ﾊﾟｲﾌﾟとｹｰｽとの間から漏れている
22年前の、いい加減な作業の結果だ（泣）
賞味期限切れの古～いﾃﾞﾌﾞｺﾝを使ったのが原因かな？
ﾊﾟｲﾌﾟを一旦抜き取って、古い「ﾃﾞﾌﾞｺﾝ」を削り取り
外側に大きく面取り加工して、新しいﾃﾞﾌﾞｺﾝで再度埋め直す
内側・外側にたっぷりと練り込んだので、もう大丈夫だ
ﾃﾞﾌﾞｺﾝの硬化を待って、明日再確認したい
あれこれ不具合が見つかって、大変だ（苦笑）
CB90R 2019@GoodOldays 準備-15(ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ交換とOH)
油温が130℃まで上がってしまったので、やや焦げ臭い
左ｹｰｽだけ外して、ｷｯｸｼｬﾌﾄを抜いた
ｸﾗﾝｸは、125(167)に較べて7ﾐﾘ小径 当然自作加工品
112ﾐﾘ⇒95ミリ 20/90の振分で「ﾊの字」加工
ｷｯｸｼｬﾌﾄ重量約460g(ｶﾊﾞｰのｱﾙﾐﾌﾟﾗｸﾞ分を引いた) 結構な軽量化なり
らしく！なった
遠心ﾌｨﾙﾀｰのｽﾗｯｼﾞもｷﾚｲに清掃 網ﾌｨﾙﾀｰには異物無
ｶﾑﾁｪｰﾝの膠着が有り（下）中古良品交換(TLR200用と同一)
ﾋﾟｽﾄﾝ/ｼﾘﾝﾀﾞは、前後ｻｲﾄﾞにも問題無し
ｻｲﾄﾞのｶｰﾎﾞﾝだけ軽く除去
交換したﾁｪｰﾝ長さが僅かに短くなるので、
ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞに粘土をつけて、ﾊﾞﾙﾌﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝｽｷﾏ確認 OK～
ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄもｺｰﾃｨﾝｸﾞのﾊｶﾞﾚが有り交換する
鉄板製125用(薄い3枚組)の1枚を使う（圧縮比を上げる為）
125用は56.5ﾐﾘ、100用は50ﾐﾘ径で両側に3ﾐﾘｽｷﾏが出来る（上の画像参照)
これが圧縮比を落とす主因か？
あれこれやって、計測値は9.3(ﾉｰﾏﾙ9.5？)
ﾍｯﾄﾞはﾎﾟｰﾄに洗浄液を吹き込んで漏れの無い事を確認
油温上昇の油膜切れによるﾄﾗﾌﾞﾙを懸念していたが
ﾍｯﾄﾞ本体のｼﾞｬｰﾅﾙ・ｶﾑｼﾞｬｰﾅﾙ・ｶﾑ山共、問題無し 良かった！
CDIを組んだのでﾎﾟｲﾝﾄ関係は不要だ
が、ｶﾑｼｬﾌﾄのﾋﾟﾝがどうしても抜けないので、
ﾋﾟﾝの脱落を防ぐ為に、TL用ｶﾞﾊﾞﾅｰのｲﾝﾅｰ部品だけを組む
2時間半ほど掛けて終了 ちょっと時間掛けすぎ？
ｷｯｸｼｬﾌﾄ・ﾎﾟｲﾝﾄを外して、0.5kg軽量化出来た(大きい！)
ただ、90用ｼﾘﾝﾀﾞは鋳鉄製で125用(ｱﾙﾐ製鉄ｽﾘｰﾌﾞ)より重い
よって、CB90のｴﾝｼﾞﾝは125より重い
ﾓﾃｷﾞ（ 高速ｺｰｽ）に備え、ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄを15T⇒16Tに交換
ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰも開放型に交換（90g軽量 ﾌﾙｶｳﾘﾝｸﾞ装着時のみ）
ｵｲﾙはﾎﾝﾀﾞ純正「S8」を１L投入 明日にでも始動したい
7時から11時まで作業 久しぶりなので時間が掛かった
お天気は良く、風も無いので助かる
CB90R 2019@GoodOldays 準備-14(軽量ﾘｱｱｸｽﾙｼｬﾌﾄ交換)
先日軽量加工したｼｬﾌﾄと交換
ﾉｰﾏﾙ
軽量加工ｼｬﾌﾄ
ﾁｪｰﾝ調整ﾅｯﾄも小型に交換して全体で50gの軽量化
労力の割に僅かな成果だが、こんな要素も10カ所有れば大きい
ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟﾈﾙ側のｶﾗｰは「ﾁﾀﾝ」製 ﾌﾛﾝﾄのｶﾗｰも（部品箱に有った物）
ﾎｲｰﾙﾊﾌﾞ/ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟﾈﾙも軽量加工している
小排気量ﾊﾞｲｸは「軽さ」が「命」！
T字ﾚﾝﾁの短縮溶接とﾃﾝｼｮﾅｰ押えの補強溶接
10ﾐﾘのﾕﾆﾊﾞｰｻﾙTﾚﾝﾁを工具箱に入る長さに10cm切断し溶接した
CB90Rのﾃﾝｼｮﾅｰ押えの曲げた箇所にｸﾗｯｸが有るので溶盛補強
あれこれﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝで溶接して貰った 小嶋社長Thanks!
