再度分解して(ﾋﾟｽﾄﾝは抜かない)ｵｲﾙを注射器で満杯まで足す
ｷｬｯﾌﾟを押し込むと、小穴からｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰのｵｲﾙが出て来る
「ｴｱｰ抜き」が出来て居るか？は確認出来ない(問題無いはず)
で、完成
午後0時半から１時半前まで作業
すっかり慣れた作業になった
雨が落ちて来そうな空模様
NSR250R MC18 '88① ﾘｱｻｽのｵｲﾙ交換-1
6月に入手した'88用ｼﾞｬﾝｸｻｽをﾊﾞﾗして見る
ｻｽｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰで押してｽﾄｯﾌﾟﾘﾝｸﾞを取る
ｼﾘﾝﾀﾞｰのｵｲﾙをﾒｽｼﾘﾝﾀﾞｰに移す
62cc程出た(これ以上出ない)
それなりに劣化している（はず？）元の色が判らない
ﾀﾞﾝﾊﾟｰ機構についてはサッパリ判らない
Oﾘﾝｸﾞ/ｵｲﾙｼｰﾙも再使用
ｼﾘﾝﾀﾞ底(実際は上)にもｽﾗｯｼﾞ等は無い
部品をﾌﾞﾚｰｷｸﾘｰﾅｰにて洗浄して、貰い物のY社ｵｲﾙを65cc入れる
ｵｲﾙ量については、あるﾌﾞﾛｸﾞに140ccと有るが？ま、ｲｲや
(良く考えると目一杯入れないとﾀﾞﾒだ やり直～し・泣)
赤色で、一見「ATFｵｲﾙ」に見える（粘度＃10）
小さな穴がｴｱｰ抜きの穴らしい
ﾋﾟｽﾄﾝを上下してｴｱｰを抜いてやる
その後、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰにｾｯﾄしてｽﾄｯﾌﾟﾘﾝｸﾞを組む
ﾛｯﾄﾞのｻﾋﾞは軽く落とし、#2000ﾍﾟｰﾊﾟｰを掛けておく
じきにｵｲﾙ漏れして来るのは、承知している
「OH練習用」の「ｼﾞｬﾝｸ品」なので安かった
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞと他の部品を組む
別の良品ｻｽと同じｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ長さに合わせて完成～
10時から11時半まで作業
曇天で気温も22℃ほどで作業するには楽だ
CB90JXにCR26を付けたい-8(再ﾃｽﾄ-2)
SJが届いたので、#52⇒#48に交換して走る
#48⇒#45に替えて走行
低回転での「ツキ」が、やや弱いかな？
CA:2.5 JN：3873(3段目)
MJ:#95 SJ:#45 AJ:#180 AS:1回転戻し
なんとか、ｽﾑｰｽﾞに走る様になった
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しないが、走る分には関係ない
気温が下がったら、またテストしたい
ﾌｧﾝﾈﾙにｺﾞﾑ蓋を被せてしばし保管
1時から2時半まで作業
日陰は涼しくて助かる
CB90JXにCR26を付けたい-7(再ﾃｽﾄ-1)
CB90JX車体の不具合(配線抜け)が解決したので、
CR26ｷｬﾌﾞを装着してみる 取付自体は簡単に済む
MJ#100 SJ#52で走る やはり、8000辺りでぐずる(？)
帰ってBAT周りを確認すると、夜間SWの関係の操作を間違っていた
左SWを他の機種と交換しているので、
別の「夜間専用SW」をONしていないと、BAT電圧が下がる
ACGからの「黄」線をON=OFFし、BATへの充電電流を増やす役目
夜間SWをOFFにして走ると、11000辺りまでブイ～～ンと回る
ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞとは比べ物にならない「ﾊﾟﾜｰ感」が出た！
ｽﾛｯﾄﾙ全開でも回転はちゃんとついて来た
ﾌｧｲﾅﾙは換えていないので、最高速は変わらない
ただ低速が濃いみたいで、ﾌﾟﾗｸﾞ焼けが黒い
SJの番手が無いので手配して、届き次第テストしたい
6時半から9時半まで作業 汗びっしょりで作業
今日も35℃まで行くのかな？
CB90JX どげんかせんと！-2 (直ったど～・嬉）
よっちゃんのｱﾄﾞﾊﾞｲｽを念頭に、ﾎﾟｲﾝﾄ周りを確認
ｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄの位置/ﾃﾝｼｮﾅｰ張りを確認 OK～
進角装置(ｶﾞﾊﾞﾅｰ）の動きも良い ﾎﾟｲﾝﾄを交換（OH済）
ﾎﾟｲﾝﾄ接点を観るには「天眼鏡」が欠かせない
点火時期/ﾎﾟｲﾝﾄｽｷﾏ調整 OK~
（結果、ﾎﾟｲﾝﾄ周りは無関係だった）
これで、ｴﾝｼﾞﾝ始動 相変わらず、掛かりも悪い
ﾊﾞｯﾃﾘｰ端子の電圧を測ると、あれっ？ 電圧が上がらない(６V以下)
何と何と！ 整流器(自作ﾀﾞｲｵｰﾄﾞ)の⊕線の圧着が外れていた(残念)
新品BATに交換していたので、弱いながらも火花は飛んでいた
弱い火花では、8000を超えると失火していた様だ
半田付けして、ｴﾝｼﾞﾝ始動 簡単に掛かった
電圧を測ると６Vを超え、回転に合わせて上昇～(これが正常)
ヨシヨシと走行開始！ 直った！治った！
11000以上ブイ～～ンと回る 低速のﾄﾙｸも有る ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定
ｱｸｾﾙ全開のままでも回転は付いて来る これだ～っ！
過去、ｷｬﾌﾞｾｯﾃｨﾝｸﾞだけ見ていたのが敗因だ
原因は簡単だった（よっちゃんの指摘通り・苦笑）
見た目は過激だが、吸排気は全くのﾉｰﾏﾙ（ｴｱｸﾘ付）
「ぬわわｋｍ」まで確認できた（これ以上は危険）
ﾌﾟﾗｸﾞ焼けも上々 #8でも良さそうだ
今回は、基本的条件(GAS/圧縮/火花）の「火花」の問題だった
思い起こせば、CRキャブを付けても8000以上がダメだった
ので、再度CRキャブを試してみよう～
CB90はﾊﾟﾜｰは無いが、高回転まで回せるので大好きだ
当然ながら、弱点のﾃﾝｼｮﾅｰ下部の部品は改良済みだ
223ccまで拡大されたENGの「ﾍﾞｰｽ」なので、丈夫さもピカイチ
6時半から8時まで作業
気温も高く蒸し暑い 台風の影響か？
CB90JX どげんかせんと！-1
どうにも吹けないCB９０JXをなんとかしないと～
まずは現状確認 早朝の堤防を走る 8000以上吹けない
ﾌﾟﾗｸﾞ焼けは白く、GASが薄そうなのは判るが、
単にMJを大きくするだけでは済まないのは確認済
じっくり攻めて行きたい MJ#95 SJ#38がSTD
6時半から7時過ぎまで作業 今日も暑い
TL125(JD06-2/170cc) ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷｼｭｰ交換-4（ｼｭｰを育てる-2）
今朝も早くから、ﾌﾞﾚｰｷﾃｽﾄ だいぶ良くなった もうOKだ
朝霧の中、多少濡れながら走る
土手下農道も少し走る 4速2300回転辺りが気持ち良い
今日は真夏並みの暑さ(熱さ）になるらしい やれやれ
