懲りずに買ってます ﾋﾞｯｸﾞﾊﾞﾙﾌﾞのヘッドが欲しくってね ﾎﾟｰﾄはサビサビですが ま、なんとかなるでしょう

昨日、気が付いた4速3速が逆なミッションをチェ～ック （大袈裟な） バラシテ組み直しなので、駐車場に拡げます 近所の人の目線を感じます サクサクとバラシました オムスビクランクが素敵！です 目見当でノコギリで切ったバランス加工もバッチリ決まってま…

全体の配置です 右下が出口 メクラ栓の中央にニップルの先まで入る深さだけ穴を開けます（6.5ミリ） 外側にネジが必要なので、M8タップの下穴を開けてタップを真っ直ぐ立てます 先に開けた6.5ミリの穴と中心が合っていないと、上手くねじ込めません 出口のニ…

あらら画像を忘れましたので、過去画像から JXは、12CC入ったので圧縮比11.3（Ｇｏｏｄ！） XL(前期ヘッド）は、16.5cc入ったので圧縮比11.0（Ｇｏｏｄ！） XL（後期ヘッド）は、22ccいったので圧縮比8.5（？） 上2台は、良い感じですが（圧縮比11前後、ノー…

お外は、パラパラと雨が降ってるので、玄関の中でXL-1をチェック 暑いので扇風機を回さないと INがギリギリOK～？ きちんと、ポイント周りを合わせます さて、お次は、「メガサイクルST1カム」を組むJXのピストンも加工 小型万力に挟んで、リュータで加工 先…

手持ちのポイント・ガバナーを整理を兼ねて XLのポイントを磨く 左2セットが「３８４」刻印 次の3セットも異なります 右上は「３２９」SL２５０Sです（初期のバイアルス？） CB125JX（サイコロン号予備）にポイント・キャブをセット（しただけ、も1回ピスト…

気合を入れて、朝6時からスタート 日差しが強くなりそうなので軒下で クラッチ後のベアリングが浮いているので、ポンチでカシメます 「１７０」のクラッチスプリングは「TLR２００」の赤を使用 JX１２５にも付けました ホントは、XL２００のが良いと聞いたが…

MD09(TLR200)のは、5ミリ長い 入らない（泣） 仕方ないので、ケース・カバーを磨きました 指が痛いよ～ 地味～に3時間 ほ～ら、ピッカピカ！（じゃないです・苦笑） なぞの荷物も到着 ふふふふのフ

６速用の部品を取り付け オイルクーラー取り出し口も、追加 部屋は部品でイッパイです さっさと組まないとね～

TLR２００のシリンダを１２５のケースに入れねば！ で削りました 超高速の切れる刃で 危険が危ないです 豪華に、3台完成です (1個は予備です） ３時間も掛かりましたので、右の腕と指がつりそうでした ほーら、この通りスッポリ ピストンも削ります （１．５…

CB125JXを１基 XL125K2(オレンジタンクの)を２基 灯油でゴシゴシと 汚れが酷かったので、４時間の格闘ののち、エエ加減で終了～（疲れた） もう少しサンドペーパーできれいにしたい 来週かな？ 右端のXL用は、スプロケ部にチェーンが外れた傷が有る為使いま…

３個のヘッド完成 ざ～っと掃除してすり合わせやっただけですが バルブを磨いて 擦り合わせて 完成 左２個が初期型（J） 右端が中後期（JA・JB） 後期タイプが、ちょっと変なヘッドで、 バルブの位置が、１ミリ程奥まっていてロッカーアームが組めない？ RSC…

再会

2台分を確保 （ケース1個はXL、中身はJXですが） さてさて、１京都さんに頂いた２００のシリンダ・ピストンが活かせそうです 乞うご期待！

インシュレータゴムとの段差を削ります 作業場所は日当たりの良い玄関前 （じゃまです・笑） 大体合ったら（一気にやりません） ヘッドに取り付けて削ります 何回かに分けて丁寧に拡げます キャブとポートの穴が若干ずれるので（今回2ミリ？）少し斜めに削り…

10ミリのジュラルミン板を切って「素材」を作りました ポートとインシュレータとの段差を手加工します 左は完成品です（28ミリ） 右が今回分（25ミリ） リュータでシコシコ拡大します 「コツコツ」がチューニングアップの「コツ」です

ケースから取り出したクランク3本を測り、振れが小さい2本を改造します（±0.02ミリに入っています） 旋盤で外径を112ミリ→100ミリにカットします 1回の送り0.5ミリ 1本1時間掛かりました（慎重に） さて今回は、「オムスビ」を目指します ざっとマジックペン…

スペアーエンジン置場を整理して、JXエンジンをバラシ クランクケースも上手く割れました 色々コツが有ります キックギアも無事でした（ラッキ～） 5割の確率で「歯欠け」があります クランクを取り出して、ガランドウのエンジン1台分がセット出来ました 一…