CB125S-1号機(LOC)
CB90のｴﾝｼﾞﾝと入れ替えて載せます あれこれ周りの部品を入れ替えて無事始動 PE28のキャブを付ける ｵｲﾙ上がりもOK 異音も無い ヨシヨシ～ と、あれ？ ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ下からオイルがタラ～リ！ 固くなっていた古いガスケットを交換しなかったので（剥がすのが面倒） …
M8のﾍﾘｻｰﾄ修正を加えたﾍｯﾄﾞも完成したので、組立すぐ試走したいのだが、 昨日問題発生の有ったJD06ｴﾝｼﾞﾝをばらすので、明日以降にオアズケである
段々と下地作りがイイ加減になって来た（笑） ま、塗装したら判らないし（自分用だからね）
半日掛かりました たまに作業すると勘が戻るまで上手く行かない やっと加工を終えたが、ﾍｯﾄﾞのネジが1箇所「ﾊﾞｶ」になっていた（M8） せっかく加工した所が見えませんねぇ～（残念） 加工を失敗したｼﾘﾝﾀﾞも不良箇所は使用に問題ないみたいで助かった M8を含…
小さい穴を拡大します 万力に挟んで、足で踏んづけて、加工終了～ 少し下側にずれてますが、キャブが下がって良い塩梅です 画像じゃ見にくいですが、ま、こんなもんです ｽﾄﾚｰﾄが理想ですが、中々ね
昨日、CR33をﾍｯﾄﾞに取り付けるべく 10ﾐﾘ厚のアルミ板（17S、A2017)でｱﾀﾞﾌﾟﾀを作りました ネジを切り忘れていたので玄関横で作業します（雨なので） まだ、板のﾎﾟｰﾄ穴は下穴の24ミリのままです（明日作業予定） 33ミリまで拡大します この板を付けると、CRｷｬﾌ…
大して競いもせず落札、ﾌｨﾝ欠けが有ったので一般には不向き？ 内面も全くキズ無いし、ﾘﾝｸﾞ合口も0.3ﾐﾘで、OK これを削って使います さて、部品は揃いました 追記 このｼﾘﾝﾀﾞは旋盤加工に失敗してボツに相成りました（大泣）
SL125S→CB125Sに交換します ｵｲﾙが飛び散る作業は駐車場でやります（もう日陰が気持ち良い） 2年前に1回だけLOCに使ったSL125S（124cc）をﾊﾞﾗして中身を取り出します 風が出て来たので玄関前に移動して、CBのｹｰｽに組み替えます 自作の軽量ｸﾗﾝｸは、無限さん独…
以前から保管してあったヘッドの汚れを取ります（先週の作業ですが） 画像だとあまり替り映えしないですね 上から見るときれいなんですよ すでに摺り合せしてあったﾊﾞﾙﾌﾞを簡単に組み立てます INﾊﾞﾙﾌﾞは傘の近くが細く（ｳｪｽﾄﾊﾞﾙﾌﾞ）なってます これでﾉｰﾏﾙ部…
ｸﾗﾝｸｹｰｽの改造は終了したので、磨きます（笑） 今日は、暑くてたまりません で、洗浄して終了
TLR200のｼﾘﾝﾀﾞが入る様に加工したCB125Sのｹｰｽは ﾐｯｼｮﾝ用のｵｲﾙ通路に余計な穴が開いたので塞ぎます パテをﾓﾐﾓﾐして混ぜ貼り付け（ｵﾘﾌｨｽには爪楊枝） 完全に固まらないうちにｶｯﾀｰで仕上げました 着々と進行中です
昨日部品取りしたCB90の右ｹｰｽと 手持ちのCB125S左ｹｰｽを使ってﾎﾞｱアップ作業の加工を行いました 加工用の冶具（ｶﾞﾊﾞﾘ）を作って作業 ちゃんとした段取りでやると、早い/ｷﾚｲ/無駄無しです これはLOC予備ｴﾝｼﾞﾝのﾍﾞｰｽにしたいんですがね 新たなリンク先「team hi…
いつもの玄関前の作業場で、 LOC第1戦で走ったSL125Sエンジンに組み込んでいる、 レースカム（ﾏｲﾙﾄﾞな30/50）を取り出します 削り出しの1品物です 太っちょなプロフィ-ルが確認出来ます（比較はTL125用・対極です） SPLﾍｯﾄﾞに組み込みます 以前ﾊﾞﾙﾌﾞの外周を…
LOC3戦（9/30）で調子良かったｴﾝｼﾞﾝ（LOC-2号機）と同じ仕様に改造します 手持ちのXR200のｼﾘﾝﾀﾞを6ミリ短くします ノック穴（10ミリ）を6ミリ深くして、ベース面を同じく6ミリ詰めます TLR200のﾋﾟｽﾄﾝも周縁部（56ミリの外側）を1.5ミリ短くして、軽くスキッ…
華々しく行きたかったんですが なかなか上手く行きませんでした とりあえず完走！お疲れ様でした デジカメが不調になり、画像を十分撮れず 以下は携帯の画像 エース「A石」君の350は、ウォーミングで右排気から青い煙がぁ 諦めずにトランポの中での腰上OHで…
YSL（山梨ｽﾎﾟｰﾂランド）に7時頃に着いたら 早速、エンジン載せ替えのお仕事おば（本日メインのイベント） 準備万端でしたんで、何の苦労も無く、あっさり搭載完了（流石！自画自賛） シッカマンさんのインプレッションは やはり、中低速の無さは、予想外だっ…
ﾊﾞｯﾃﾘｰ不要のマグネット点火に変更します（サイコロン号も同じです） ACGとポイント周りをXL125K2に交換します ローターに穴を追加して、中央のボルトがちゃんと締められるように改造 で、ポイントスキマと点火時期をノーマルと同じにして完成 12000RPMの咆…
ＳＬのｸﾗｯﾁカバーをＪＸの物と交換 ＣＢ90に付けていたのと交換 ｸﾗｯﾁの押し方が随分違いますが（左がＪＸ、右がＳＬ） ＳＬは遊び調整が出来ます 部品数も多く贅沢な造りです もう1台のＳＬ125Ｓ（ＣＤ？）エンジンのｸﾗｯﾁカバーも 先日頂いた物と交換 タコメ…
久しぶりにCB90を引っ張り出します ホコリだらけなんで、かんたんに掃除 タンク・シートを外してエンジンを下ろします 先日チェックしたSL125Sエンジンと交換します レディオ（Radio）は常に身近に CB125JXエンジンとは、ちょっと雰囲気が異なります 砂型成…
CB90に載せてテストするためにXL125のマグネット点火から CB125JXのBAT点火に替えます 丁度、新品ACGを在庫してたので、交換します カムチェーンテンショナー下サークリップ部が弱いので、ネジ止めに改造してあります 125JXのACGにはテンショナー押さえ部品…
左がセミ？レーシングエンジンです 右はノーマルエンジン PE28キャブが力強いです カムは30/50のレーシングです ピストンはCB１２５JX初期型で、CB90のヘッドとの組み合わせで圧縮比を上げてます クランクも少～し軽量化（112ミリ→100ミリ）してます 「吹け…
