明日/明後日と雨予報のため、 今日慣らし走行は済ませる 風が強く蒸し暑い中、元気に走り出す その前に、MJを#108⇒#105に交換 10km程走ってﾌﾟﾗｸﾞ焼けを見ると、良さそうだ 通勤渋滞が始まる前に65km走破(1時間半) 近所の周回ｺｰｽをクルクル回る 結構ｽﾑｰｽﾞに走…

走行前に、SJを#45⇒#42に交換 MJは#108のまま ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが上がった(これまで、かぶっていた？) 2000に調整して安定した 30kmほど走る ﾌﾟﾗｸﾞ焼けも改善した 明日以降、MJを#105に絞ってみたい ｴﾝｼﾞﾝの調子は非常に良い 少しﾍｯﾄﾞから音が出るので、走行前に確認…

3年近く放置していたから、中身を再確認する 「122」刻印ｼﾘﾝﾀﾞｰを56.5ﾐﾘにﾎﾞｰﾘﾝｸﾞして 0.5ﾐﾘOSの新品ﾋﾟｽﾄﾝ56.5ﾐﾘを入れて有る JX(383)と同じﾎﾞｱで、124ccになった(金を掛けている) ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞは、平らだ TLは、ここが凹んでいて圧縮比を落としている ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ…

ｶﾑｼｬﾌﾄの確認の為に、並べる 左：CB125S(ほぼﾉｰﾏﾙ) 中：CB125S(ｾﾐﾚｰｼﾝｸﾞ、167cc) 右：CD125S(流用多数) ついでに、CD125S（SL125E刻印）のｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを 「437刻印」の容量の多いﾎﾟﾝﾌﾟに交換 ﾀｺﾒｰﾀｰｷﾞｱ付で、ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰも交換する 中身が夫々異なるので、管理が大…

自家塗装が剥げたﾍｯﾄﾞだったので、塗装無しﾍｯﾄﾞを洗浄して載せ替える 125のｷｬﾌﾞは、22ミリの125S純正 2基共、やれた感じで雰囲気の良い外観になった(嬉） 販売用は塗装ﾍｯﾄﾞにするのが「ﾏｲﾄﾚﾝﾄﾞ」だ 8時から11時半まで作業 今日も良い天気

CB125JX(初期型)のﾐｯｼｮﾝから、ﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝに交換する ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは吐出量の多い「４４０刻印」を組む（六角⇒皿ﾈｼﾞ） ｶﾞｽｹｯﾄはNOS品の黒い物を使う ﾛｰﾀｰは、70g重い90B3用（と思われる）を組む 外周縁の2個の穴はﾚﾝﾁを掛けるために、自分であけた 超便利！ ｸﾗｯﾁｶﾊ…

試走しないまま保管して有ったCB125Sｴﾝｼﾞﾝのｶﾑとﾋﾟｽﾄﾝをﾉｰﾏﾙに戻す ﾋﾟｽﾄﾝは純正0.5ミリOSの新品を「122cc」刻印のｼﾘﾝﾀﾞにﾎﾞｰﾘﾝｸﾞして組む 簡単に「124cc」ｼﾘﾝﾀﾞを使えば良いのに（未使用品を在庫してます） 「122cc」刻印ｼﾘﾝﾀﾞに拘るのは、流石は無限さんで…

一体型ﾍｯﾄﾞでﾉｰﾏﾙ最強？のXL12K0(365)のｶﾑを組む 最強と言っても、JX(383)と同じ位なので大した事は有りません 残念ながら、ｶﾞﾊﾞﾅｰ用ﾉｯｸﾋﾟﾝの位置がずれているので（TLと同じ） 切断用ｻﾝﾀﾞｰと100均で買ったﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞﾔｽﾘを駆使して溝を追加加工 上手く加工出来…

ﾄﾙｸの細い125には、ﾜｲﾄﾞなXL125K0よりｸﾛｽのJXが適当なので 玄関の中で全バラ作業 まだｵｲﾙを入れて無いのでｻｸｻｸ進む ｸﾗﾝｸ右のﾛｰﾗｰﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｱｳﾀｰﾚｰｽも交換しｾｯﾄﾌﾟﾚｰﾄも付ける ﾎﾟｲﾝﾄのﾈｼﾞを交換して終了 2時間も掛かってしまった(ﾔﾚﾔﾚ）

6時半から組立開始 部品は揃っているので組立作業は至って簡単だ CB125S（CD/SLも）ｸﾗﾝｸのｸﾗｯﾁ側のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは「ﾛｰﾗｰ」なので耐久性は高い CB90の全部/別体ﾍｯﾄﾞ125から普通のﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞになった 「LOC」で「ﾛｰﾗｰ」のままレースしたが、別段問題は無い（当り前…

一体型ﾍｯﾄﾞｴﾝｼﾞﾝの弱点を修正 Eﾘﾝｸﾞで支えていたのを、M４CAPﾎﾞﾙﾄで、ｶﾞｯﾁﾘ留めます ｼｬﾌﾄが硬いので、M４ﾀｯﾌﾟを真直ぐ立てるのが難しいです これで3個目ですが、慎重に加工（過去1回失敗した） 早朝 日差しが当る前に1時間半ほど作業 午後 気温30℃ちょいで思…

3年前にebayで買ったｸﾗﾝｸｹｰｽが余っているので、1基に仕上げます 不足部品はJX用を流用して行くが、ﾀｺｷﾞｱ付ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟが全く無い 近所のJX仲間の知人に掛合い「440」刻印のﾀｺｷﾞｱ無TLﾎﾟﾝﾌﾟと交換 ｼｬﾌﾄ端のDｶｯﾄの長さが足りないので、ｻﾝﾀﾞｰでｶｯﾄ ｷﾞｱも交換して、…

いやはや、有るもんですね～ 新品！（のはず）のｸﾗﾝｸ（半分信用してませんが） 先日購入したケースに組んで1基完成かな？

オイルまみれの良いｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝです さて、また1基完成させよっかな～！っと