ｴﾝｼﾞﾝを掛けようとしたら、掛からない 暫くして掛かったら、回転上がり過ぎだ ｽﾛｯﾄﾙが、少し上がっている ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰが、僅かに短い Why？ 以前のままで保管していたはずだが ﾒｰﾀｰの前方を迂回する必要が有るため、 長いワイヤーを使うTL125（JD06）用から選ぶ…

89ccﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝを搭載 ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ/ﾜｲﾔｰが異なる（内部のｸﾗｯﾁ機構が異なる） 一体型ﾍｯﾄﾞは、見た目がgood!! ボア48ﾐﾘの鉄の中古ｼﾘﾝﾀﾞｰは塗装している ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞも取り付ける ﾌｨﾙﾀｰは社外品 ｵｲﾙｸｰﾗｰは付かない 黒いACGｶﾊﾞｰが、これまた良い K2/B2専用だ ﾌｧｲﾅﾙは、1…

B3用0.5OSﾋﾟｽﾄﾝ(92cc)をﾉｰﾏﾙ(89cc)に戻す ﾍｯﾄﾞを取るとﾃﾝｼｮﾅｰのｽﾘｯﾊﾟｰ面が剥れている ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷのｼｭｰも古くなると、 ｱﾙﾐｻﾋﾞで、こんな風に剥れる ｴﾝｼﾞﾝでは、初めて見た 古い部品だから仕方ない 最低の良品に交換する(溝が深くても剥れは無い物) ﾃﾝｼｮﾅｰﾋﾝｼﾞ…

B3用(383と共通)ﾐｯｼｮﾝだと37Tだが、（383は３５T） TOPのﾚｼｵがﾛﾝｸﾞなB2用（324と共通）は41Tとなるので交換 ﾁｪｰﾝも2駒長い物に交換 ﾁｪｰﾝｵｲﾙがﾍﾞﾀﾍﾞﾀで大変 早朝の気温は、－2℃ 霜/氷がﾊﾞﾘﾊﾞﾘ 作業を始める9時には日差しが有り、作業も進む 11時には終了した…

BAT充電が終わったのでｴﾝｼﾞﾝ始動 ﾌﾟﾗｸﾞの火花を確認してｷｯｸ 古いGAS（1年半以上）なので目覚めは悪いが、しばらくすると安定する 元々調子の良いｴﾝﾝｼﾞﾝ/ｷｬﾌﾞだが、まだ大丈夫だ（ｷｬﾌﾞのGASは抜いて保管） 直ぐにｵｲﾙ上がりを確認し、ﾃｽﾀｰで充電状況も確認 OK…

B3(改167cc)をB2(92cc、0.5OS）ｴﾝｼﾞﾝに戻す 左：B３ 右：B2 ｵｲﾙｸｰﾗｰは外した 新品ｵｲﾙをいれてｷｯｸ が、BATが弱いので火花が飛ばない 充電して明日始動 今日も、寒かったが穏やかな天気 作業も進む なんやかんやで、9時から12時まで作業 寒いが頑張る(笑)

例のｶﾑﾁｪｰﾝﾎﾞﾙﾄを改良部品に交換 ﾋﾟｽﾄﾝも0.5ﾐﾘOSに戻す(92cc) ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰをｸﾘｱｰ塗装ﾀｲﾌﾟに戻す ｵﾘｼﾞﾅﾙ度９９％程かな CB125Sｴﾝｼﾞﾝの作業を含めて、7時から11時まで作業 今日も穏やかな天気で作業も進んだ（嬉） しばらくこんな天気が続くと有難い

保管場所のｺﾝｸﾘにｵｲﾙ滲みが？ 角ﾘﾝｸﾞの劣化です 液体ｶﾞｽｹｯﾄを使っているので、相当古い このCB90も改造した時から、もう２０年近い（'97頃だったかな？） ｱﾙﾐのﾛｰﾀｰに2個の穴を追加してます（ﾉｰﾏﾙは穴無し） ｾﾝﾀｰﾎﾞﾙﾄを回す時に、ﾛｰﾀｰ固定ﾎﾙﾀﾞｰが掛かります …

10年以上前に51.25ミリﾋﾟｽﾄﾝ（384刻印）のｼﾘﾝﾀﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝを作って（102cc） 125のﾚｰｼﾝｸﾞｸﾗﾝｸを組んで短期間試してみたが、（ﾉｰﾏﾙｸﾗﾝｸの予備が無かった） ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝ径が15ミリで、どうも納得行かない（低速がまるで無い・当り前） 最近14ﾐﾘで同径のﾋﾟｽﾄﾝを手に入…