無限空間ー新館

1973 MFJ第3戦ノービス125 (CB125S鈴鹿レーシングSPL) 「21」於: 鈴鹿サーキット

CB90JX

CB125S1号機(LOC)を124ccに戻す-3(始動!ん?残念)

CB125Sノーマルエンジンと交換する 始動すると、異音がする ん? Sto~p!! ピストンとバルブが当たっている音だ ん~ どうも削りが足りなかった様だ この失敗は初めてだ(無限さん衰えたり~・泣) バルブの傘部も追い込めそうなので次回に加工する このままでは動かせな…

CB125JXエンジン-12号機(J)の改造-8(ノーマルカムに戻し)

プラグ穴からマイクロスコープでシリンダー内部を見る 暗い画像だが、バルブとピストンの当りは無い様だ IN側 削った部位に当たった跡は無い 当たると、跡が白くなる(カーボンが飛ぶ) EX側 こちらも当たった痕跡は無い カムをノーマルに戻す 左:ノーマル 右:メガサイクル(高さに注目) タペットスキ…

CB125JXエンジン-12号機(J)の改造-6(始動)

CB90JXに載せる 別体ヘッドは一体型ヘッドに較べてポートが短い為、 CR33キャブの位置がその分前進し、 シートレールの根っ子にキャブ上部が干渉する レール基部のパイプをキャブに合わせて削る 後方の固定用アルミステーも変更する MJを#95⇒#108に交換し、簡単に始動 オイル上がりを確認し…

CB90JXにCR33キャブが付いた!-26(試走/完了!)

CR26を外してCR33に交換する 本来やりたかった事を、やっとこさ作業出来る フランジも専用と交換する キャブ横に仕様を書き込んでおく 無事終了 こちらのフランジは少し短いので、楽に付いた この角度からの画像は、中々の迫力が有る 大好きなアングルだ いつものコースを…

CB90JXにCR26を付けたい-10(パワーフィルタ装着後の試走)

9/25にパワーフィルターを付けたままで、テストしていなかった 一昨日に始動確認は行っていたので、簡単に掛かった BATが弱いので充電の必要が有る(今冬はもう走らない) 国道と湖畔を走る 60km/hで6200rpm程だ Fブレーキも強力に効くが、レバーがやや遠い(手前に曲げるか…

CB90JX Fブレーキの修理と全体の磨き

バイク置き場から移動させたら、前輪の回りが悪い パッドが、汚れやサビ?で動かない様だ(パッド外周が白い) パッド外周と本体穴を掃除して、サビ止めのシリコングリスを薄く塗る ディスクに当たらない部分は削り取っている(念のため) 前輪の回転もスムーズになった ブレーキiの効…

CB90JXにCR26を付けたい-9(パワーフィルタ装着)

ファンネル仕様だと、保管時にいちいちゴムカバーを被せないといけない 代わりにPowerFilterを付ける事にした K&N製が良かったが高価なので、半額のPMC製にした 下部がキャブに当たるので、少しカッターで切り取る で、装着 カバー前方はCRキャブの形状に合わせて加工済 CRキャ…

CB90JXにCR26を付けたい-8(再テスト-2)

SJが届いたので、#52⇒#48に交換して走る #48⇒#45に替えて走行 低回転での「ツキ」が、やや弱いかな? CA:2.5 JN:3873(3段目) MJ:#95 SJ:#45 AJ:#180 AS:1回転戻し なんとか、スムーズに走る様になった アイドリングが安定しないが、走る分には関係ない 気温が下が…

CB90JXにCR26を付けたい-7(再テスト-1)

CB90JX車体の不具合(配線抜け)が解決したので、 CR26キャブを装着してみる 取付自体は簡単に済む MJ#100 SJ#52で走る やはり、8000辺りでぐずる(?) 帰ってBAT周りを確認すると、夜間SWの関係の操作を間違っていた 左SWを他の機種と交換しているので、 別の「…

CB90JX どげんかせんと!-1

どうにも吹けないCB90JXをなんとかしないと~ まずは現状確認 早朝の堤防を走る 8000以上吹けない プラグ焼けは白く、GASが薄そうなのは判るが、 単にMJを大きくするだけでは済まないのは確認済 じっくり攻めて行きたい MJ#95 SJ#38がSTD 6時半から7時過ぎ…

CB90JX タンクを戻す

CRキャブの逃げ加工した「青白タンク」から「黄タンク」に戻す が、GASが落ちて来ない コックが詰まっていた 四ツ目/Oリングを新品に交換 ONのパイプも3cm切り取る 「RES」は最小容量で良い プラグも#8⇒#7に交換する 近所を15km程走り回る 通勤車が多い 時間を間違った(笑) …

CB90ヘッドにロッカーアームが組みにくい

RSCカムを確認する時、ロッカーアームの出し入れが上手く行かない どうもタペットカバーにネジ部に当たっているようだ 別なヘッド(CB90)は「逃げ加工」されている(砂型が違う) 上の画像と比較すると、エンジンハンガー部の形状も大きく異なる TL125(CB125Sと同じ)も逃げている ど…

CB90JX ノーマルキャブ(PW20)のセッティング -3

どうも納得行かない コイルの抵抗値を新品と比較する ほぼ同じ値を示した 端子の汚れ/サビを取って試走に出掛ける 調子は変わらないが、プラグ焼けが変?真っ白のはずだが?(MJ#95) どうも、JNのニードルクリッププレートが中途半端に引っ掛っていた(かも) ただ、ワイヤーを外…

CB90JX ノーマルキャブ(PW20)のセッティング -2 (エンジン棚崩壊対策も)

一晩キャブクリーナーに浸して置いた部品の汚れを落として、組み立てる MJ#95(デフォルト) SJ#38(デフォルト) 車体に取り付けで試走 う~~~ん 変わらない 9000以上がダメだ #100に交換して走るが、8500辺りからダメだ プラグ焼けもややクスぶり有り 60km/h巡行では問題無…

CB90JX ノーマルキャブ(PW20)のセッティング -1

昨日、ノーマルキャブに戻したので走行確認 どうも高回転(9000以上)の吹けが悪い MJを確認すると#102だった(100cc用) #95に交換するが、さほど改善せず その後あれこれ交換するが、ダメだった(8000までは普通に走る) 道端の木陰で作業するのは当然である(笑) 1…

CB90JX CR26をノーマルキャブ(PW20)に戻す

CR26のテスト結果が上手く行かず放置して置いたが、 再開するには、暑すぎて頭が回らない このまま置いていても乗れないので、ノーマルキャブに戻して置く ノーマルに戻すには、スタッドボルトを組む必要がある(Wナットで回す) キャブとエアークリーナーを装着し、エンジン始動確認して終了 タンク…

CB125JX(383)/CB90(B3)簡易オイルクーラー用クラッチカバーの確認

以前製作してCB90(B3)エンジンに装着していたオイルクーラー用部品を再確認 オイル流量制限のオリフィスに洗浄液を吹き込み、 クランク側穴に漏れ出ない事を確認 OK~ この時の加工精度は良かった様だ(気付かなかっただけ?) タコメーターケーブル固定のM5ネジ穴にアクセス可能な様に(⊕ドライバー…

CB90JXにCR26を付けたい-6(フランジ製作-4)

ライトデザインに行き、8ミリ厚フランジを作る A2017材を70ミリ径にコンダーで切り取り 旋盤で25ミリ径の穴を開ける 2個製作 手作業の5倍位の速さでブランク材が出来た

CB90JXにCR26を付けたい-5(フランジ製作-3)

ヘッドとの間にパッキンを挟んで、フランジ取付 最近は「丸~いフランジ」がお気に入り インシュレーター取付 ギリギリだが、何とかOK フランジの厚みを10⇒8ミリに変更したい キャブ後部上のアルミステーのフレーム側の穴が合わないので、長穴加工 スロットルハウジング側のケーブルに付いている防水ゴムを切り…

CB90JXにCR26を付けたい-4(フランジ製作-2)

午後の気温が、予報より上がらないので作業する(29℃) まず角っこを切り落とす 次にカッターで丸く仕上げる 切粉が飛散して大騒ぎ(笑) バリを取って完成 こんなもんでOK~ 正午から30分で終了

CB90JXにCR26を付けたい-3(フランジ製作-1)

ホームセンターで買っておいた10ミリ厚のアルミ板(5052)を切る ちょっと寸法を間違いながら、ポート穴・取付穴・M6ネジを加工 日差しが当たるので、丸く仕上げるのは明日に持ち越し 2個は間違った寸法(狭い)で開けた穴(残念) CR26のスピゴットには、PE28用インシュレーターを使う 少し…

CB90JXにCR26を付けたい-2(試走?)

午後になっても左程暑くならないので試走する 近所を一回りして帰ってプラグを見ると良い焼けだ スローが濃いみたいなので#55⇒#40に交換して走る が、エンジンストップ 掛からない 急な坂を押して帰還 何だかオカシイ? SJを#52に戻したが、#100で始動しない プラグが…

CB90JXにCR26を付けたい-1(装着)

CR33の交換部品をアレコレ試したが、どうにも改善しないので CR26を高額落札したのが、10日前の事だ 清掃しゴム部品を交換して調整後、 不足部品を揃えて組立し、本日車体に装着 空ぶかしでは、良い感じに吹け上がる CR33とは全く異なる 公道用としては、この…

CB90JXのBAT交換

小型シール電池を使っていたが、Yオクに充電器付BATが有った 早速購入して、BAT液を入れ初期充電して装着 ブラケット内にピッタリ納まり、ホーンも鳴るようになって大満足 今後は、マメに充電すれば長持ちするだろう

CB90JXにCR33キャブが付いた!-25(メインエアージェット交換)

寒空の下、通行量が極めて少ない湖岸道路でセッティング作業 デフォルトで#230が付いているので、 #210・#190・#170の3種類を試す 残念ながら、改善せず アイドリング~1万回転までは軽く回るから問題は無い それ以上の回転数まで上がらない(12000まで回したい) プラグ焼…

CB90JX リア回りのアース線追加-2

テールライトのアース線と、エアクリーナー上部のアース基部まで結ぶ2本を追加 アース線は1点に集中して纏めるのが基本なり これで、しばらくは大丈夫だろう この黄色いフェンダーは「RZ250」のフロントフェンダー(自家塗)を流用 8時半から10時半まで作業 日差しが有って暑くなった

CB90JXにCR33キャブが付いた!-23(CB750用コックの流量確認)

タンクとの間から少し滲むが、計測には支障ない 結果、25秒/200cとさほど改善しなかった 6.6cc/秒⇒8.0cc/秒(20%の改善) GAS通路は入り組んでいるので、改善は容易では無い 90用コックに戻し「網」を新品に交換したが変化無し(30秒のまま) う~~ん 中々考えた通り…

CB90JXにCR33キャブが付いた!-22(CB750用コックに交換)

コック出口でのGAS流量を測ると、「RES」で30秒/200cc程度だ ACGカバーが逆さについていたので、戻した Yオクで買ったCB750のコックを装着する 90用はM6ネジ1本で取付けるが、750用はM6ネジ2本を使う タンクとの間に10ミリのスペーサーを挟む工夫が必要だった タンクとスペーサーの間には…

CB90JX リアウインカーのアース線追加

CR33キャブのテスト中に左後のウインカーが付かないのに気が付いた ウインカーステーのアルミ板までアースが取れていなかった ウインカー本体ネジとフェンダーステーネジを結ぶアース線を追加してOK~ そのうち、エアークリーナーボックス上の車体アースまで配線したい

CB90JXにCR33キャブが付いた!-21(やっぱり!!)

コックを外して見ると、「四ツ目」の底で「RES」の穴が詰まっていた ドリルでスラッジを取り去ると、GASはスムーズに落ちて来た 滲みが有るのでコックの「四ツ目ゴム」に当たる面を油砥石で磨く 「ON」は問題無く、単にGASが少ないだけだった CR33キャブに交換して、12/7のセッ…