無限空間ー新館

1973 MFJ第3戦ノービス125 (CB125S鈴鹿レーシングSPL) 「21」於: 鈴鹿サーキット

XE75-2

XE75改88 葉月 8月の動態確認

久し振りに動かす 圧縮も強く(ケッチンが来る)、相変わらず調子は良く バイパス道の速い流れにも余裕で付いて行ける 近所を20kmほど走る 100mほどのダートも有ったが セミブロックタイヤで不安は全く無い 赤い純正ダウンフェンダーが、一番の好みだ(高価落札・笑) プラグ焼けは、…

XE75改88 チェーン注油/ブレーキアーム交換

昨日製作したスタンドに載せて整備する RKチェーンルーブ注油 滑らかな回転だ 張り調整 TLR200のアルミアームが余っていたので、鉄アームと交換する Before ん、アーム基部のボルト位置が間違っている?軸下に付けないと After 高級感たっぷり!(笑) 蝶ネジもTLR200用 チェーンは、36T/33…

XE75改88 メンテスタンド製作

1週間以上作業していないと、腐ってしまいそう(笑) そこで、XE75用のメンテスタンドを作る事を思い立った 早速、木材の端材を切り刻んで完成!(速っ!!) エンジン下のEXパイプを逃がす切欠きを設けた 切欠きのおかげで、左右の位置決めも簡単に出来る Ape用サイドスタント…

XE75改88 復活-14 (試走)

早速、湖畔道を走行する BAT交換で、ウインカー/ホーン等の電装品(BAT駆動)が生き返った 「手」での方向指示も不要になった(笑) 1969年の免許試験は「手信号」だった エンジン周りに問題も無く、一安心 この画像は、ちょっと良い お天気も良く、気分上々! ファイナルをロング…

XE75改88 復活-14 75改88(エンジン載せ替え)

CB50改82エンジンの慣らし走行が済んだので(100km)降ろして、 XE75改88エンジンに戻す ファイナルスプロケットを36T⇒33T(黒)に交換 CB50改82ccエンジンは保管 その内、XE75に付けて売却したい 内容は、忘れない様に書いて置く XE75のカバーにギアが付いていないので、タコメーターも外す

XE75改88 復活-13 CB50JX-1改82(100km走行し慣らし終了)

午後はお天気も良く、20℃で軽装で走り始める 太陽も高くなり、tタップリした日差しで発電も順調だろう ここは、飛行場跡 滑走路全体にビッシリとパネルを敷き詰めて有る 1時間ほど走り回り、100km達成 1万回転でチェンジアップすると、鋭く加速する フロントが軽いのが気にな…

XE75改88 復活-12 CB50JX-1改82(慣らし走行)

1/6に走って以来57kmからオドメーターが上がっていない(100km目標) 12℃と、まずまずの気温の中走り出す 湖畔道路をトコトコ走る ここでアクセルハウジングのネジが緩んでいて、強風の中ネジを締める この後、空が暗くなり雨がパラパラと落ちて来て大急ぎで帰還した 走行距離を77k…

XE75改88 復活-11 CB50JX-1改82  ENG慣らし走行

晴れているが気温は7℃辺りで寒い~ CBエンジンの慣らしで15km程走って、さっさと帰還 あと50km走りたいが(計100kmまで)、中々進まない 軽装で走っては寒すぎる(NSR乗車時みたいな完全装備が必要) 左ステップ角度修正は上手く行って違和感はなくなった EXパイプス…

XE75-2 EXパイプ後部パイプにステーを追加する-2 (ステー溶接)

新年早々ライトデザインに行き、挨拶がてら(?)溶接依頼する 2ミリ厚のステン板でステーを作り、パイプにくっ付けて貰う 小嶋社長 いつも有難う御座います m(__)m ステップ/ペダルを付けても、M6ボルトにアクセス出来る マフラー脱着に問題は無く、簡単に動く事も無くなった(嬉) 電装品…

XE75-2 EXパイプ後部パイプにステーを追加する-1

EXパイプは、前部をEXポート出口のM6ネジで吊って 後部のパイプをスプリングで連結しているだけだ すると、サイレンサーの左右位置が不安定で簡単に動く 丁度、フレーム下(ENGハンガーボルトの後部)に10ミリの穴が有り これを利用して、ステーを追加する事にする 三角の追加プレートは位置確…

XE75-2 左ステップ角度修正

エンジンが好調だと、他の細々した事が気になる 左ステップの外側が上がり気味で、足乗せの安定が無い そこで折畳のストッパー部を少しずつ削って調整 Before ここを削って After 良い感じになった(画像では判り難いが) 近所まで用事を足しに行く 「トレール」より「モタート…

XE75 ハンドルブレース 取付

以前XLR200Rに付けていた部品を付けてみた CB50JX-1のハンドルになんとか付いたが、やはり大きい こんな物をぶら下げてみたが、バッグが少々大きい 少しばかり大掃除したあと、10時から30分ほど作業 早朝は⊖3℃だったが、陽が上がると寒くは無い

オイルクーラー用クランプを製作

昨日、ライトデザインに行った際、 カバーのクラック補修をやって貰っている時間に 一部のユーザー様に大好評のホースクランプを製作した M4タップ加工を残して3セット完成 仕上はそれなり(市販品程美しくはない) 朝からタップ加工 スパイラルタップの細いサイズは、真直ぐ進ませるのに気を使…

XE75改88 復活-10 CB50JX-1改82(タコメータ移動)

塗装した良品タコメーターを手前に10ミリ移動させた(見栄え!) Before スピードメーターより前方に位置し、不自然だ After 左右のメーター位置が、ほぼ一致した OK~ 夜間は走らないため、照明用配線は外している アクセルワイヤーの取り回しにも問題無い

CB50Sタコメーター 針折れの修理-2(走行確認 残念!?)

9時時点で4℃の寒空のした、 昨日、針を修理したタコメータのテストをやる 「0」表示には問題ないが、 60km/h走行時、7900rpmを示す(別なメーターは6800) おかしい?多めに出る 後タイヤ外周:1.560m 総減速比10.508(16/71 25/24 15/37) 計算すると、60km/h時:6735rpm(参考…

XE75改88 復活-9 CB50JX-1改82(タコメータ確認)

穏やかな天気になった 早速、タコメーター確認に出掛ける 60km/hの法定速度で6800辺りを示す 良い感じだ ハイオクGASを満タンに補給して走り出すが、変な音がする シャラシャラとした音色なので、タコメーターのケーブルからと考えていた がぁ~ 右折で交差点の真ん中でストップ!危ない 歩…

XE75改88 復活-8 CB50JX-1改82(タコメータ装着)

XE75改88エンジンからタコギア付クラッチカバーを移動させたので CB50JX-1改82エンジンにタコメーターを取付けられる事になった 早速ステーを作る メーターはサイコロン号で使っていた物だ アクセルワイヤーを逃げる位置にセットした(これは大事) Fフォークボルトに3ミリアルミ板を共締めして メーター側は1.5ミリアルミ板をつ…

XE75改88 復活-7 CB50JX-1改82(クラッチカバー交換)

タコメーターギア付のXE75改88エンジンノクラッチカバーに交換する 外観の塗装に剥離剤を塗って剥ぎ、少し磨く 外したカバーの内部に見事なクラックが有る 漏れるはずだ オイルポンプは、タコメーターギア付が付いている 問題無く交換終了 いつもの湖畔テストコースで試走 オイル漏れは無い OK~ プラグ(#…

XE75改88 復活-6 CB50JX-1改82エンジン試走

82ccキットを組んだCB50JX-1改82に載せ替える ちょっと手間取る フレームからエンジンが抜け難い?ノーマルなんだが エンジン仕様はケース上部に書いてある(笑) 20kmほど慣らし走行 調子良し 軽く回るが、XE75改88ほどのトルクは感じられない 49cc⇒82ccのボアアップはこんな物だと再認…

XE75改88 復活-5 試走

午後から雨予報なので、朝から湖畔を12kmテスト走行 排気音は静かで、走行中全く気にならない 交換したFホイールでブレーキシューとのマッチングを心配したが、 良~く効いた レバーの戻りが弱いのが気になる ハンドリングはクイックで簡単に曲がる タイヤと空気圧のせい? 吹け上りも良く …

XE75改88 復活-4 リアスポーク/タイヤ交換

新品のスポークが届いて早速組み直す リムも交換したかったが、まぁ使えそうなので再使用 リムバンドはガムテープで代用 ズレなくて良い 3.00のチューブは古い物で、パンク修理跡もあるので、 別なタイヤから外して保管していた、2.75の綺麗なチューブを入れた 僅かな違いだから問…

XE75改88 復活-3 サイドスタンド延長

午後からライトデザインに行き、サイドスタンドの延長溶接を依頼する 仮付けして確認(これ大事)後、本溶接する 溶接熱が冷めないうちに、塗装する 組立し、ハンドルを左に切って確認 OK~ (マフラーが「バックシャン」・笑) ハンドルを右に切って確認 OK~ 「立ち過ぎ」だと、…

XE75改88 復活-2 左SW交換 キルSW外し サイドスタンド延長部品準備

CB50S用左SWを交換する(配線もCB50S流用) OFF-ONのスライドが壊れていて、ネジ止めで誤魔化していた SW配線が長いため、ハンドル途中で折り曲げている 被覆をドライヤーで柔らかくすると作業し易い(冬場は固い) 必要のないキルSWも外す NSR用流用で、ON-OFFが逆なため使…

XE75改88 復活-1  Fホイール/Fフェンダー/マフラー交換

友人宅に預けていたXE75改88を引き上げて来た 2年半ぶりの御姿は、やや元気無さそう で、アレコレ貯めて置いた部品を交換装着しリフレッシュさせる フロントフェンダー交換 短くカットされたのを、オリジナルに戻す Yオクでも中々見なくて、やっと入手 色も同じでGood! 不要になったフェンタ…

XE75 フロントホイールを16インチに戻す-2

A〇azonで買ったタイヤ/チューブをサクッと交換 「ミミ」も簡単に出て、簡単な作業だった(小さいバイクは何かと楽チン) 銘柄:BS TW9 2.50-16 3.8K円 イボイボが良い(笑) チューブも新品に DL 2.25/2.50-16 1.1K円 乗らないバイクにも、散財中~ 作業した3時頃も33℃まで上がった…

Ape用「ヨシムラ」マフラーに可変サイレンサーを装着-4

塗装済みのパーツを組み込む インナーの外側(円板部)は「トップヒート」なる耐熱塗料 意味あり気で強そうな見た目になったが、 現車が手元に無いので、性能確認は、先の話だ きまぐれなバイク弄りは、まだまだ続く~

Ape用「ヨシムラ」マフラーに可変サイレンサーを装着-3

一昨日製作した部品に「可変消音用」の穴を開ける アウター(アルミ材に圧入)に60度間隔にM5タップを追加する インナーに上下位置確認のため3ミリの穴を追加する アウターに6ミリの穴を2×2を開ける(左右、180度) インナーには、5ミリと4ミリに穴を同じく2×2を開ける(180度) インナーの出口センタ…

Ape用「ヨシムラ」マフラーに可変サイレンサーを装着-2

午後にライトデザインにお邪魔して部品を作った 小嶋社長 Thanks!! パイプサイズ インナー:外径25.4ミリ(t1.2) アウター:外径28.6ミリ(t1.2) 中央の部品端が斜めになっているのは、出口に当たるため 完成だ!と組立てたら、当たっていた(10ミリ長すぎた) まだ穴は開けない CB90…

Ape用「ヨシムラ」マフラーに可変サイレンサーを装着-1

2016/12にサイレンサーと出口に消音器を付けたが充分ではない CB90(K0/K1)用の消音器を付けただけだった その後、CB90R(100cc)様に「可変」消音器を発明(?)した これの仕組みを応用して改造したい 上:現在のXE75用(CB90の消音器) 下:CB90R(二重構造になっている)…

XE75のFブレーキパネルを交換

2003年頃に改造してブレーキロッドが使えるようになっていたパネルをノーマルに交換 なんの目的で改造したのか忘れたが、これで違和感が無くなった 2017/9/29に車重計測 F:31kg R:38kg 合計69kg(GAS約1L含) ノーマルのXE75は、79kgなので、10kg軽量 今日は雨が落ちそうな…