問題の無かった２号機の記事を先にｱｯﾌﾟしたのは、当然訳が有ったんです（泣）
「プロ」ならこんな記事は書かないと言いますが、
アタシは「アマ」で備忘録ブログなので、「恥」を承知の上で書きます
な～～～んと、１号機のｸﾗﾝｸの大端部がｶﾞﾀｶﾞﾀでした 焼付き寸前でした
原因は遠心ﾌｨﾙﾀｰのM5ﾈｼﾞの締め忘れ クランクにｵｲﾙが行かなかった（大泣）
大昔、練習時に１回やった以来です（ここは特に気を付けて組んだはずだが）
破れたﾌｨﾙﾀｰｶﾞｽｹｯﾄを見たら、ﾎﾟﾛﾎﾟﾛと「涙」が落ちて来ました
最初、ﾋﾟｽﾄﾝを見た時、ﾊﾞﾙﾌﾞが当った跡が有ったので
直線で随分回したからな～と単純に考えて、逃げを再加工しました
ﾊﾞﾙﾌﾞの曲がりは有りません（ﾎﾟｰﾄから洗浄液を吹いても燃焼室に漏れない）
ﾍｯﾄﾞを被せて、ｸﾗｯﾁ側を確認していたら、あれ～～～っ ﾈｼﾞが外れ掛っている～
再度ﾍｯﾄﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝを取って、ｸﾗﾝｸを見たら、ガッタガタ 焼けの変色も有り
運よく、丁度ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰのﾈｼﾞが落ちてしまい、ﾌﾞﾗﾌﾞﾗになったｶﾊﾞｰとｽﾃｰが当り
そこからのひどい異音を聴いて、ｴﾝｼﾞﾝが壊れたと判断し
走行ｽﾄｯﾌﾟしたから良かった（実際、エンジンも壊れていた）
そのまま走っていたら、焼付いてｺｰﾅｰで転倒したかも（恐～）
「ツイて」いました（前向きに考えます）
代えの軽量ｸﾗﾝｸは先日組んだ前期型ｴﾝｼﾞﾝのを使える（丸型だが）
ﾍｯﾄﾞ/ｈｼﾘﾝﾀﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝは前述の様に無事でした
ﾋﾟｽﾄﾝ裏への焼けも皆無だし、ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝも軽く抜けた（これもﾗｯｷｰ！）
ﾈｼﾞ1本の弛みで、単にｽﾄｯﾌﾟ(2号機)する時や、焼付き(1号機）まで有りました
