さぁ～やるぞ！とｴﾝｼﾞﾝを降ろして、Fﾌｫｰｸを確認（ダメ～）
左ｹｰｽ下部とﾌﾞﾚｰｷﾊﾟﾈﾙが当っていたので、ｻﾝﾀﾞｰで削ってOK
ﾎｲｰﾙﾊﾌﾞとﾊﾟﾈﾙは、XL50/80用でしたっけ 制動力は充分です
CB90のｹｰｽとXEのｹｰｽは微妙に異なる（ﾊﾟｲﾌﾟ径27ミリで全長も同じなのに？）
その後、いつもの玄関前に開店し洗浄から始める
このｴﾝｼﾞﾝの「キモ」CB90ﾍﾞｰｽのｸﾗﾝｸと5速ｸﾛｽ（鈴鹿仕様）
小径ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞに交換されているので、ｶﾗｰ（ﾊｳｼﾞﾝｸﾞ）を追加
ﾌｨﾙﾀｰ側のｷﾞｱとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの間にも、丸いｽﾍﾟｰｻｰを追加してます
以前2速のﾄﾞｯｸが磨耗して「ｷﾞｱ抜け」して、修正した箇所を確認 OK～
ｷﾞｱを裏返して組んでいる ここだけが磨耗し易い
ｼﾌﾄﾌｫｰｸの磨耗も問題なし
逆ｼﾌﾄなので、ﾄﾞﾗﾑ/ｼﾌﾄｶﾑ共特製
ｸﾗｯﾁ裏のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞには、抜け止めを2箇所設ける
ｶﾑﾁｪｰﾝ調整ﾎﾞﾙﾄも特製 絶対壊れません
ｼﾘﾝﾀﾞｰ横にもM6ﾎﾞﾙﾄを差し込んでﾃﾝｼｮﾅｰの振れを防止
しかも、ｼﾘﾝﾀﾞｰは「鋳込み」です（ﾉｰﾏﾙは圧入）
ｶｰﾎﾞﾝの堆積もｿｺｿｺ ﾋﾟｽﾄﾝｻｲﾄﾞの磨耗も無し
ﾘﾝｸﾞ合口は0.2ミリで全く磨耗していない
昔は「ｺｽﾜｰｽ型」と珍重したもんです（ﾘﾝｸﾞ/ﾋﾟﾝ共にRSCｷｯﾄﾊﾟｰﾂ）
ｺﾝﾛｯﾄﾞ小端は、ｵｲﾙ焼けは有るが、穴径/ﾋﾟﾝ径ともOK～
ﾌｨﾙﾀｰのｽﾗｯｼﾞも少々 組立時は2回確認しました
ｵｲﾙｸｰﾗｰへの吐出ﾆｯﾌﾟﾙ 鉄の削りだし
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは「４３７」刻印に交換（10ﾐﾘ厚）
「324」刻印は7.5ミリ厚 ３３％の増量
「440」刻印（12ﾐﾘ厚）が在庫無し(残念）
取付ﾈｼﾞが、六角ﾎﾞﾙﾄ→皿ﾈｼﾞになる
CDIﾛｰﾀｰにﾎﾙﾀﾞｰ用の穴（5.5ミリ）を追加する
雨が降って来そうな空模様になってきたので、本日終了
7時から２時まで作業
明日、ﾍｯﾄﾞをOHしたい
記事をｱｯﾌﾟし終えたら、雨が降ってきた
公道用ではないので泥などの汚れは付着しない、だから洗浄は楽だ
「和室」の綿ﾎﾞｺﾘの方が多い？(笑）部品の確認だけです
