新品の66ミリピストン(XL200社外品)を入れます
元々、66ミリのRSCピストンが入っていた中古シリンダを使います
リング合口も0.25ミリ以下でOK~
ピストンヘッドは1.5ミリ削って薄くしていますが、
まだTLR200より圧縮比は高いはずです(9.0程かな?)
クランクは、バランス加工したロードレーサーエンジン並の「オムスビ型」です(左側)
ヘッドはシルバー塗装したTLR200用そのもの
デコンプワイヤーをあれこれ調整して終了
曇天で強風 午後に積み換えて試走したかったが無理っぽいです
やっと「ペガサス」エンジンを載せられます(嬉)
TLR200と較べて「吹け上がり」だけは良さそうだ(笑)