ｴﾝｼﾞﾝの状態は、ﾌｨﾙﾀｰの汚れ具合を見るとある程度判断出来る
ｽﾗｯｼﾞ等も極めて少なく、良い状態である（中古ｴﾝｼﾞﾝでは、ﾀｯﾌﾟﾘ溜まる）
遠心ﾌｨﾙﾀｰをｷﾚｲに掃除して、網ﾌｨﾙﾀｰは内側からｴｱｰを吹いて終了
ｸﾗｯﾁのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが、やや古く摩耗も少しある（2.75ミリ程度）ので
中古良品（2.90ミリ以上）に交換する ﾌﾟﾚｰﾄの摩耗は無い
XR200のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを組んでいるので、滑りは無かったが、念のため
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟも外してOﾘﾝｸﾞを確認 「440刻印」を再確認
ｸﾗｯﾁ側は、全てOK～
ﾍｯﾄﾞを外して燃焼室確認 茶色で乾燥しているのでBestに近い
ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞ裏にｵｲﾙ焼けが無いので、MJをもう少し薄めに出来るかな？
ﾋﾟｽﾄﾝ/ｼﾘﾝﾀﾞの当り部分を軽く磨く TOPﾘﾝｸﾞｽｷﾏも0.3ミリ以下でOK
ﾋﾟｽﾄﾝのピン穴に少し帯状のｷｽﾞが有るので、磨く（ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝも）
ﾊﾞﾙﾌﾞを外して摺合せを行う 漏れ確認して終了
軸受部はｷﾚｲだが、ｶﾑ山のEX側に、いつものｷｽﾞが発生しているので
油砥石で修正して、#400のﾍﾟｰﾊﾟｰで磨く
ﾛｯｶｰｱｰﾑのｽﾘｯﾊﾟｰ面にはｷｽﾞは無いので、ｶﾑ山は通常の摩耗だ
ｸﾗﾝｸのｶﾞﾀを確認して、ﾋﾟｽﾄﾝ/ﾍｯﾄﾞを取り付ける
乾いたｶｰﾎﾞﾝは取り除かないが、ﾋﾟｽﾄﾝｻｲﾄﾞ（TOPﾘﾝｸﾞ上）は除去する
ｶﾑﾁｪｰﾝの固着も無い（伸びも無い） 少し張り気味に再調整
ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽを少し多めにする（ﾈｼﾞの角度で調整/ｼｸﾈｽｹﾞｰｼﾞは使用しない）
大きな不具合の無いｴﾝｼﾞﾝでした 特に交換部品した部品は無し
やはり３時間程度しか走っていない感じである
明日車体に載せて、始動/ｵｲﾙ上がりを確認したら完了だ
本日は、7時半から10時半まで3時間で終了
