8/10にYｵｸで買って分解洗浄していたｴﾝｼﾞﾝを組む
M6ﾈｼﾞは古くて程度の良い物を使う(販売用には新品を使う)
ｹｰｽ自体は極めてｷﾚｲだったので磨く必要は無し
加工したﾃﾝｼｮﾅｰ基部の外れ対策部品を組む
気休めだが、ｸﾗｯﾁ裏のBRG横にｶｼﾒﾎﾟﾝﾁを4か所打つ
以前削った軽量ｸﾗﾝｸを組む ﾉｰﾏﾙの112ﾐﾘから95ﾐﾘまで小さくしている
125(167)用は110ﾐﾘ 大端部の太さの違いによる
ｶﾞｽｹｯﾄはｱｽﾍﾞｽﾄ入の古い物を使う
ﾐｯｼｮﾝは公道走行で確認にためﾉｰﾏﾙを組む
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは刻印「324」から「440」に交換して吐出量を増やす(50%ｱｯﾌﾟ)
ｹｰｽへの取付が、六角ﾎﾞﾙﾄ⇒皿ﾈｼﾞへの変更が必要（珍しくOﾘﾝｸﾞも交換）
遠心ﾌｨﾙﾀｰ基部との接触も無い が、少し面取りする(念のため)
ｸﾗｯﾁは、92ccなので滑る心配はないのでﾉｰﾏﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのまま
ﾘﾝｸﾞ合口ｽｷﾏは0.25ﾐﾘでOK
その後、CB100後期ﾋﾟｽﾄﾝ(50.5ﾐﾘ・ﾋﾟﾝ径15ミリ)をYｵｸで落札したので、
これで色々な組み合わせが可能となったので、仕様を再検討したい
取り合えず組んで置く(48.5ミリ)
7時半から10時まで掛かった 日差しが強くて背中が焼けて暑い～
