ｸﾗﾝｸ右BRGのｱｳﾀｰﾚｰｽに溝が無い （初期のS/Nだ）
奥のTL125ﾊﾞｲｱﾙｽのｹｰｽとの違いが判る 実に興味深い（ｽﾞﾚ対策かな？）
CBやﾊﾞｲｱﾙｽには。溝付のｱｳﾀｰﾚｰｽを小さいﾌﾟﾚｰﾄでとめている
ｸﾗｯﾁｷﾞｱ裏のBRGは、0.5ﾐﾘ程浮いていた(ﾐｯｼｮﾝのｶﾞﾀが無くなる)
ﾒｲﾝｼｬﾌﾄの回転が渋くなるほど浮いているｹｰｽは初めて見た
BRGを圧入して、念のためﾎﾟﾝﾁでかカシメて置く（効果は微妙）
「セル付」ｴﾝｼﾞﾝでは此処にﾌﾟﾚｰﾄが有り動かない様になっている
CB125Sﾚｰｻｰもﾌﾟﾚｰﾄで固定している('73年頃)
ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄのｷｯｸｷﾞｱ(30T)は、歯欠けなしで良かったが(画像右)
ｾﾝﾀｰの巻きﾌﾞｼｭが摩耗してｶﾞﾀｶﾞﾀなので、良品中古部品と交換した
4速なので、ｼﾌﾄﾌｫｰｸは2本 ｷﾞｱ間もスカスカの空間が有ってｼﾝﾌﾟﾙだ
ﾁｪﾝｼﾞ/ｶｳﾝﾀｰ/ｷｯｸのｵｲﾙｼｰﾙは新品に交換 ACGの角ﾘﾝｸﾞも交換した
以前、ｹｰｽを分解されていた様で、楽に分解出来てｶﾞｽｹｯﾄも再使用できた
ただ、ﾃﾝｼｮﾅｰ周りのｹｰｽが削れｶｽのため、ｱﾙﾐ粉のｽﾗｯｼﾞが大量に有った
ｼﾌﾄﾌﾟﾚｰﾄに「N」位置が判る様に、ポンチを打っておく
ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄ/ﾌﾘｸｼｮﾝﾌﾟﾚｰﾄも新品に交換されている ラッキー！！
腰下は全てｵﾘｼﾞﾅﾙのままの部品を組んだ(CB/XLの5速ﾐｯｼｮﾝの在庫も有）
今日は、ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝｸﾘｯﾌﾟも忘れずに組んだ(笑)画像に残すと間違いない
腰上は。一昨日組んだのをバラしただけなので簡単に組み上げた
8時から1２時半まで、久しぶりの長時間となったが
気温も10℃以上で日差しも有って、快適に作業出来た（嬉）
