症状：ｹｰｽに戻す側のL型ﾊﾟｲﾌﾟ基部にて折れていた(ｵｲﾙ噴出で最悪の事態)
検証：左画像の様にｸｰﾗｰ下にﾀｺﾒｰﾀｹｰﾌﾞﾙが有り、(ﾚｰｽ直後の画像)
中央画像の様にﾊﾟｲﾌﾟに繋ぐ耐油ﾊﾟｲﾌﾟを押し、ｱﾙﾐﾊﾟｲﾌﾟ基部に曲げ応力発生
「⇐」部に被覆を押した痕跡が見て取れる
原因１：ﾀｺﾒｰﾀｹｰﾌﾞﾙを通す空間にｸｰﾗｰを設置したため、下側に迂回した
ﾀｺﾒｰﾀｹｰﾌﾞﾙが、ﾊﾟｲﾌﾟを上方向に押し上げる位置になってしまった
約7ﾚｰｽの時間でストレスが掛かり続け、今回一気に破断に至った
原因２：ﾌﾚｰﾑのﾀﾞｳﾝﾁｭｰﾌﾞにｶﾞｯﾁﾘ取付たので、振動を吸収出来ず
「原因１」の症状を促進した 「ﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄ」すべき箇所で有った
原因３：可能性は小さいが、非純正部品のため品質不良（破断面に異常無）
処置：ｸｰﾗｰの使用をやめて、ｴﾝｼﾞﾝ側のｵｲﾙﾗｲﾝは、ﾊﾟｲﾌﾟでｼｮｰﾄする
短時間の予選/ﾚｰｽなので油温上昇は少なく、ﾀﾞﾒｰｼﾞは小さい（はず）
CB125S｛一体型ﾍｯﾄﾞ｝ｴﾝｼﾞﾝでは、ｸｰﾗｰは無くても不具合は無かった
反省：「街乗り」用として10年間同じ仕様で使っていたので
連続した高回転使用による振動を充分に考慮していなかった
原因/対策は判明したので、このｸｰﾗｰも使えそうだが、
ﾚｰｽ関係者の皆様に「悪印象」を与えてしまった
以後、ﾚｰｽ使用停止とします(CB90R/ｼｯｶﾏﾝ号/T田号の3台)
街乗りとしては、問題無いので公道走行時(CB90R)には装着予定
以上、解析結果を正直に公表します（某役所の様に、隠す必要も無いので）
自分のCB125Sﾚｰｻｰ/CB125JX（ｻｲｺﾛﾝ号）はﾎﾝﾀﾞ純正部品の流用で
ﾌﾚｰﾑに「ﾗﾊﾞｰﾏｳﾝﾄ」されている事を確認した(ﾊﾟｲﾌﾟ径も違う)
