3個を一度にバラす（やってみると、作業場所が狭すぎ）
ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰの圧縮ﾈｼﾞを2個だけ20ﾐﾘ短くｶｯﾄ
22ﾐﾘのﾛｯｸﾅｯﾄを外す時、操作性を向上させる
ｵｲﾙ漏れは無かったが、中のｵｲﾙ量は少なかった（前回と同じ）
ｽﾗｯｼﾞは、ほとんど無し ｵｲﾙ自体はｻﾗｻﾗと劣化していた
？？ 中央の1個のﾋﾟｽﾄﾝのｵﾘﾌｨｽ(小穴)が異なる(88用?)
上の画像で中央のｹｰｽの下にｱﾙﾐｶﾗｰが有る（88用?）
左右の2個には無い(89用?)
ｶﾗｰ有りは、ｹｰｽ端から105ﾐﾘ(88用?)
ｶﾗｰ無は110ﾐﾘ(89用?)
ｵｲﾙは、貰い物のY社の#10(赤色、ATF？)を110cc入れる
少し溢れたが、この量で正解かは不明(140ccとの記事も有るが)
左(89用?)と中央(89用?)は、ﾛｯﾄﾞｻﾋﾞも無くｶﾞｽ圧も有りOK～
88と89は異なる(88用?が高級/高ｺｽﾄみたいだ)
9月に88用をOHしたｻｽにも、ﾛｯﾄﾞ寄りにｵﾘﾌｨｽが有った
ｺｽﾄは掛かっているので、初期型とすれば88用か？
記事では88用としたが、さて、どっちがどっち？
右端（③）はﾛｯﾄﾞに点ｻﾋﾞが有り、
ﾀﾞﾝﾊﾟｰｹｰｽのｱﾙﾐ蓋を外す時に、打痕が多く残ったので実験用にする
これはｶﾞｽ圧もないから、ｽﾗｽﾄBRGを組んで試す
今、現車に組んでいる物もGAS圧は無いが、良好だ
8時半から12時半まで連続で作業 疲れた～
気温も低くて日差しが暖かった
