天気が良いので作業開始
ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを抜く まぁまぁｷﾚｲだ
この後、MC28(改)乾式用ﾐｯｼｮﾝを抜いたが
ｶｳﾝﾀｰｵｲﾙｼｰﾙのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが、一緒に外れたので、
戻そうとしたが無理、新品ｼｰﾙと交換
HRCｸﾛｽﾐｯｼｮﾝを組み込む 手順はﾉｰﾏﾙと同じ
例のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの端もちゃんとｹｰｽ側に移動する
手持ちの湿式ｸﾗｯﾁを組む
ｶﾞｽｹｯﾄは再使用(上手く剥がれる様に処置しているんでね)
ｲﾝﾍﾟﾗｰｷﾞｱﾎﾞｽには、対策部品(輪っか)を圧入して有る
これ以上にｸﾗｯｸが進行する事はない（はず）
ｶﾊﾞｰ諸々を組み5W-20のｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを0.8L弱入れる
なにか有ったら勿体ないので「真水」を入れる
湖畔を試走 問題無くﾁｪﾝｼﾞ出来る
１速ｽﾀｰﾄは、ややかったるいが特に問題無い
２～６速は実に軽やかにｼﾌﾄｱｯﾌﾟ/ﾀﾞｳﾝ出来た ヨシヨシ
ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝのﾒﾘｯﾄは、加速時のつながりの良さはﾓﾁﾛﾝだが
「減速時」のﾌﾞﾚｰｷとの「ｺﾗﾎﾞ」に醍醐味を感じる
ｺｰﾅｰに入る時のｴﾝｼﾞﾝﾏﾈｰｼﾞﾒﾝﾄって難しいのよね
文章にすると長くなるので割愛
ｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑのﾁｪﾝｼﾞ機構をバラシてしまって、
組み方を間違ったかもしれない 再度確認したい
久し振りの「湿式ｸﾗｯﾁ」は「静か」で大変ヨロシイ(笑)
10時から１５時半まで作業 部品を探すのに時間を取られる
天気も良いし風も無く、絶好の「弄り日和」で有った
