ﾀﾞﾝﾊﾟｰｷｬｯﾌﾟをｷﾚｲに外す
7個目ともなると、外す要領も判って来た
ｵｲﾙｼｰﾙにﾎｺﾘは有るが、ｵｲﾙ滲みも無い
Cﾘﾝｸﾞを外しﾋﾟｽﾄﾝを抜いて、古いｵｲﾙを容器に移す
白く泡立っていた
暫く放置すると泡が消えて、100cc程残っていた
汚れは左程でも無いが、ｻﾗｻﾗとして粘度が落ちている
ｹｰｽやﾋﾟｽﾄﾝ等に付着した分を合わせると
110cc程のｵｲﾙ容量か？
Y社#10専用ｵｲﾙを115cc計量する
ｹｰｽ(ｼﾘﾝﾀﾞｰ)ﾀﾞﾝﾊﾟｰ(ﾋﾟｽﾄﾝ)に傷等も無く、極めて良好
組立時に余分なｵｲﾙが小穴から流れ出たので、
やはり110ccが規定値だと考える
僅かに残ったｶﾞｽ圧でﾛｯﾄﾞの伸長時間を測る
30mm⇒65ﾐﾘまでの時間(秒)
ｵｲﾙ交換前=58秒 交換後=86秒 （約1.5倍になった）
明らかな差が有り、減衰力改善を感じる
他の部品もｷﾚｲな在庫部品と交換する
ｵｲﾙ漏れが有ると、ｺﾞﾑがこの様にｵｲﾙを吸って「膨潤」する
左:膨潤したｺﾞﾑ 右:ﾉｰﾏﾙの良品ｺﾞﾑ
今回、ﾎｺﾘがこびり付いていたので、
ｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰを吹いて「黒さ」を回復させた
下部のﾅｯﾄ/ﾎﾙﾀﾞｰのﾈｼﾞ部にﾀｯﾌﾟを通し、
ﾈｼﾞﾛｯｸ剤やバリを除去する
自作専用工具で作業もスイスイと進行
完了 「加圧ﾊﾞﾙﾌﾞ」追加については保留
今、実車に組んでいるﾊﾞﾙﾌﾞ付ｻｽを外してから
再点検して判断したい
6時から7時半まで作業
日差しが出ると暑くなるので早々に終了～
