このｴﾝｼﾞﾝは、B3ﾍｯﾄﾞにFTR223ﾋﾟｽﾄﾝ(65.5ﾐﾘ)を組んでいる
それほど走行していない（100km以内？）
公道走行では、普通のｶｰﾎﾞﾝ堆積状態
CB90のﾊﾞﾙﾌﾞが小さいのが判る
FTR223ﾋﾟｽﾄﾝは、ﾋﾟﾝ上が14.5ﾐﾘしか無く
CB90の15.5ﾐﾘより1ﾐﾘ短く、圧縮比も低くなる
TLR200のﾋﾟｽﾄﾝを入れる(65.5ﾐﾘ)
ﾘﾝｸﾞの合口は0,45ﾐﾘと大きい
どうもｼﾘﾝﾀﾞｰの摩耗が大きい様だ
ﾒｶﾞｻｲｸﾙｶﾑを組み、ﾊﾞﾙﾌﾞとﾋﾟｽﾄﾝのｽｷﾏを確認
外側が、当たりそう
ｼﾝﾀﾞｰ上のﾉｯｸﾋﾟﾝは短い物に交換した
1回削ってOK～
ｽｶｰﾄ外径が大きいｼﾘﾝﾀﾞｰを挿入する為、
手加工でｹｰｽを拡大してある(中々の仕上だ)
ﾐｯｼｮﾝのｵｲﾙﾗｲﾝまで削られるため、
別にｵｲﾙﾗｲﾝを設ける必要が有る(これが厄介だ)
ﾍｯﾄﾞへと上がるｵｲﾙ溜まりもｷﾞﾘｷﾞﾘだ
この加工は、半日ほど掛かるため
ｸﾗﾝｸ軽量化より大変な作業となる
（ﾌﾗｲｽで削れば簡単だが、身近にﾌﾗｲｽ盤が無い）
125(JB)ﾍｯﾄﾞを組み、ﾎﾟｲﾝﾄ/点火時期を調整
ﾎﾟｲﾝﾄ接点が左に有るのが、妙に可笑しい
で、終了 最初の画像と変化無い
と思いきや、ﾌｨﾝのﾘﾌﾞ形状が異なる
別体型ﾍｯﾄﾞの外観から、90と125ﾍｯﾄﾞの見分けは付かない
念のためI、N側のﾀﾍﾟｯﾄｷｬｯﾌﾟ前に名称を書いておく
6時から8時過ぎまで作業 今日も暑い まだまだ「夏」が続く～
