放置していた一体型ﾍｯﾄﾞｴﾝｼﾞﾝには、
うっすらとｱﾙﾐｻﾋﾞが出ていた(ｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰを忘れていた)
ｻﾋﾞを拭き取って、ｴﾝｼﾞﾝ載せ替え(右から左に)
ｵｲﾙ上がりを確認して、走行ｽﾀｰﾄ
いつもの湖畔ｺｰｽを走るが、ﾀｺﾒｰﾀｰが回らない はて？
ｴﾝｼﾞﾝは、少しぐずつく
まぁ、異音は少なくJX(383)より振動も少ない（嬉）
丸みの有るｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰが可愛い EXﾊﾟｲﾌﾟの曲がりもGood!
気温も低く、秋らしい爽やかな天気だ
帰還してｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを外してみると
「437」刻印のﾀｺｷﾞｱ(ｳｫｰﾑ)の外径が小さい(右）
「XL125SZ」のはずだから、OKと思っていた
ｶﾊﾞｰのｷﾞｱに届かないから、回らなかった
駆動のｽﾊﾟｰｷﾞｱは交換していたから、ﾎﾟﾝﾌﾟは回る
もう、ちゃんと確認しないといけない
左の「440」刻印のﾎﾟﾝﾌﾟに交換する
主な仕様
ﾍｯﾄﾞ：全くのﾉｰﾏﾙ(ﾀﾍﾟｯﾄｷｬｯﾌﾟは、23ﾐﾘが標準)
ﾃﾝｼｮﾅｰ:下部のEﾘﾝｸﾞ廃止して外れ対策済
ｼﾘﾝﾀﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝ：CB125JX初期型(J)TOPが盛り上がっている
ｸﾗﾝｸ:ﾉｰﾏﾙ ｸﾗｯﾁ：ﾉｰﾏﾙ
ﾐｯｼｮﾝ：ｷｯｸも含み「XL125K2」用流用
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ：「440」刻印のﾀｺｷﾞｱ付
ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ：CB用ﾀｺｷﾞｱ付
点火時期が遅かった(FがTの位置だった)のを修正した
ﾌﾟﾗｸﾞ焼けは、JX(383）と変わらず
1万回転ﾌﾟﾗｽまでｽﾑｰｽﾞに回るが、
ﾊﾞﾙﾌﾞ径が小さいためか、JX(383)よりﾊﾟﾜｰは無い
CB90よりは強力だから、巡行走行は楽だ
6時から10時まで作業 一昨日より暑く無く捗った
明日も載せ替えをやる
