XR200のﾋﾟｽﾄﾝでﾎﾞｱｱｯﾌﾟ(167cc)した腰上を124ccに戻す
このｴﾝｼﾞﾝは、ほとんど回していない
365用ﾍｯﾄﾞは、後のJX(初期型)と似たﾍｯﾄﾞだ
365用ﾍｯﾄﾞの中身もﾉｰﾏﾙのままだ(ｱﾁｺﾁ削っていない)
これは「予備ｴﾝｼﾞﾝ」として保管していたものだ
ﾚｰｽ用部品は予備を準備して置くのが「元ﾚｰｽ屋？」(嘘)
ｹｰｽ拡大は、自分で手加工した(合計１０基程)
ｸﾗﾝｸも外周を小さくして、ﾊﾞﾗﾝｽ穴を開ける
最近は「ハの字ｶｯﾄ」する（簡単だから）
この２つの作業が一番時間と手間が掛かるし、
「知恵」も大いに必要だ
ｶﾑは365用ﾉｰﾏﾙなので、(ちょっとだけﾊｲｶﾑ)
ﾊﾞﾙﾌﾞ同士のｽｷﾏが無くなる
ﾊﾞﾙﾌﾞ外周を削った「CB90R用」の予備ﾍｯﾄﾞを使う
ﾋﾟｽﾄﾝは、CB125JX用初期型(J,1.2ﾐﾘ厚ﾘﾝｸﾞ)
ﾘﾝｸﾞ合口ｽｷﾏ、0.35ﾐﾘ以下でOK～
ﾋﾟｽﾄﾝとﾊﾞﾙﾌﾞの間隔も大丈夫だ
ｶﾑ(365)のｶﾞﾊﾞﾅｰの位置決めﾋﾟﾝは、真上に来る
TL(355)と同じ「ﾏｸﾞ点火」がｵﾘｼﾞﾅﾙだ
BAT点火用のｶﾞﾊﾞﾅｰは切欠位置が合わないので
30度ばかりずらした位置に切り直した(矢印)
切断砥石でﾋﾞｭｰﾝと切る(硬い)
ﾎﾟｲﾝﾄｽｷﾏ/点火時期を合わせて
完成 ACGをBAT用に交換する予定(画像はﾏｸﾞ点火用)
ﾍｯﾄﾞ:CB90ﾍｯﾄﾞ(ﾊﾞﾙﾌﾞ加工)ﾎﾟｰﾄ加工
ｶﾑ:XL125K0/K1(365) ﾃﾝｼｮﾅｰ外れ対策済
ﾋﾟｽﾄﾝ:CB125JX(J) ｼﾘﾝﾀﾞ:CB125JX(ﾃﾝｼｮﾅｰ押しﾎﾞﾙﾄ追加)
ｸﾗﾝｸ:軽量化(穴あけ) ﾐｯｼｮﾝ:CB125JX ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ:XR200(黄ﾍﾟｲﾝﾄ)
ｹｰｽ:CB125S((ﾎﾞｱを65.5ﾐﾘｼﾘﾝﾀﾞ様に拡大)自作ｵｲﾙｸｰﾗｰﾆｯﾌﾟﾙ追加
色々改造して覚えきれないから書いて置く
6時半から9時まで作業 曇天で気温も低い
午後から雨予報だから、明日以降に始動させたい
