6時半から組立開始 部品は揃っているので組立作業は至って簡単だ
CB125S（CD/SLも）ｸﾗﾝｸのｸﾗｯﾁ側のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは「ﾛｰﾗｰ」なので耐久性は高い
CB90の全部/別体ﾍｯﾄﾞ125から普通のﾎﾞｰﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞになった
「LOC」で「ﾛｰﾗｰ」のままレースしたが、別段問題は無い（当り前だが）
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞを進めると「ﾎﾞｰﾙ」になるが、潤滑の面では「ﾛｰﾗｰ」に分が有る
ｺｽﾄはﾛｰﾗｰの方が掛かっている（はず？）黒いのはMoｸﾞﾘｽ
「440」刻印のｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを入れると、ﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞｱが外側に移動し
ﾌｨﾙﾀｰ底にﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱ当たりそうになるので、ﾌｨﾙﾀ下を少し斜めに削る
「440」を組んでいるｵﾘｼﾞﾅﾙｴﾝｼﾞﾝも此処の肉を削ってある
ﾐｯｼｮﾝはXL125K0（365・画像はJX）ｸﾗｯﾁ周りはJX （383）
JX(初期型）のﾋﾟｽﾄﾝ(ﾍｯﾄﾞが低い）を組む
ﾃﾝｼｮﾅｰ押の付いたｼﾘﾝﾀﾞを使用（以前CB90に使った物）
ｶﾑﾁｪｰﾝｾｯﾄﾌﾟﾚｰﾄが欠品だったがTL125K2の部品を切って取り付け
M6ﾌﾟﾗｽﾈｼﾞは全部新品を組む 見た目がGood！ ただﾍｯﾄﾞが汚い(泣）
無事完成 中身確認のﾒﾓをｹｰｽ上に（忘れるんです～笑）
10時に終了 快晴なので背中がｼﾞﾘｼﾞﾘと熱い
部品/工具が素手では触れない程熱くなって作業出来ない(泣）
昼飯の後、余ったｶﾞｽｹｯﾄ類を確認したら、
あらっ？ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのｶﾞｽｹｯﾄが残っていた（苦笑）
ｶﾊﾞｰを外して取り付け ｵｲﾙを入れなくて良かった～ （冷や汗～）
