ｸﾗｯﾁ裏のBRGはズレは持病なので、 ｽﾄｯﾊﾟｰﾌﾟﾚｰﾄを追加して阻止する 2ﾐﾘの帯鋼板を切ってM6ﾎﾞﾙﾄで固定する 外側は、ﾀﾞｲｷｬｽﾄの肉厚が変化する部分なので 下穴/ﾀｯﾌﾟ加工に注意が必要だ ﾆｼﾞﾛｯｸ剤をﾀｯﾌﾟﾘ塗布して組む CB90B3用のﾎﾞｱｱｯﾌﾟ加工済ｹｰｽにも施工する これ…

CB90改167ccｴﾝｼﾞﾝに被せていたJBﾍｯﾄﾞ（ﾊﾞﾙﾌﾞ径が大きい）を 元々の腰下に戻す 左から右に 元の437（JX後期/XL125S用）のﾋﾟｽﾄﾝ ﾍｯﾄﾞも「125JB」に戻す ちょっとした部品に問題が有ったが、無事完成 CB90改167ccも「J」ﾍｯﾄﾞに交換 黒いｼﾘﾝﾀﾞｰのCB90改167ccｴﾝｼﾞ…

組み上がった状態では中身は中々分からない 上のｵｲﾙｸｰﾗｰ用ﾆｯﾌﾟﾙ付きから 下のﾉｰﾏﾙ部品に交換する ﾍｯﾄﾞを取ると、MD09（TLR200）のﾋﾟｽﾄﾝが現れる 燃焼状態はｲﾏｲﾁだ 昨日外した左の「JA/JB」ﾍｯﾄﾞに交換する ﾊﾞﾙﾌﾞ径が少し大きく、燃焼室も大きいため圧縮比が下…

早速、載せ替えて湖畔道で試走する ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾆｯﾌﾟﾙは、ﾊﾟｲﾌﾟで栓をしてｵｲﾙ流出を止める MJを＃110→118に交換して始動する 簡単に掛かった 純正ｷｬﾌﾞのおかげだ ｵｲﾙ上がりも忘れずに確認 OK～ ｼﾞｬﾝｸなｸﾗﾝｸからの異音以外は、問題なさそうだ 10kmほど走って帰…

ｵｲﾙｸｰﾗｰ装着を止めたのでRｹｰｽを交換する ｽｯｷﾘした ﾆｯﾌﾟﾙ付きｸﾗﾁｶﾊﾞｰも、いずれ交換する 左:今回使用するCB90B3用 167ccｼﾘﾝﾀﾞｰ用に拡大済み 右:ﾆｯﾌﾟﾙ付きCB125JX(JB)用 キレイなｹｰｽだ ﾐｯｼｮﾝ用ｵｲﾙ穴も加工済みだ 6時半から8時まで作業 今日も暖かく穏やかな1日…

CB125JX（J）のﾉｰﾏﾙﾍｯﾄﾞ/ｶﾑに交換する このｴﾝｼﾞﾝを使う予定はないが、 走行会用の予備にはなりそうだ 公道用としては、少しゴツゴツしていて走りにくいのが難だ このRｹｰｽは125(JB)の物だ ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄの受けがﾆｰﾄﾞﾙBRGだ ｸﾗｯﾁ裏のBRG部のｹｰｽにﾎﾟﾝﾁを打っている …

先日の走行会で発生した白煙は、「ｵｲﾙ上がり」だった ｼﾘﾝﾀﾞ/ﾘﾝｸﾞ/ﾛｯｶｰｱｰﾑを交換した（中古→中古良品） ｼﾘﾝﾀﾞｰが、ｼﾙﾊﾞｰ→黒に変化し多少それらしくなった 破損しやすいため、網ﾌｨﾙﾀｰの油温計ｾﾝｻｰはﾉｰﾏﾙのｷｬｯﾌﾟのみに戻す ﾍｯﾄﾞを開けてみると、ｵｲﾙﾍﾞｯﾄﾘでは無…

ｴﾝｼﾞﾝを降ろしﾍｯﾄﾞを確認する が、日差しが強く今日はやめた 30℃超えの午後になりそうな予報だ（２８℃まで上がった）

変更箇所を確認するために、 早朝の湖畔に行き、ｴﾝｼﾞﾝを始動する 朝日は雲に隠れている 風もない「凪」だ 暫く回していても、ﾀｺﾒｰﾀｰ取出部からのｵｲﾙ漏れは無い 吹けがイマイチだが、#118のMJを上げ下げすれば良さそうか？ ﾌﾟﾗｸﾞも交換したい ｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰに交換…

一昨日の18日にｴﾝｼﾞﾝ始動したのだが、 始動直後に異音が？すぐの止めて確認すると なんとｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄが1山ずれていた（過去にミスした記憶は無い） ｷﾂｷﾂのｽｷﾏしか無いため、この程度のズレでﾊﾞﾙﾌﾞとﾋﾟｽﾄﾝが当たる 手回しでは判らない程の接触だが、始動すると…

XL125K用ﾐｯｼｮﾝから、CB125JX用に交換する 明日、車体に載せて始動確認したい 久しぶりに「お店」を展開して作業する ﾍｯﾄﾞとの間に挟むｶﾞｽｹｯﾄを忘れたため、 ﾎﾟｲﾝﾄﾍﾞｰｽの端がﾋﾟｶﾋﾟｶに摩耗している 交換する 一体型ﾍｯﾄﾞには、このｶﾞｽｹｯﾄは不要だから、つい忘れ…

昨日組んだｴﾝｼﾞﾝを載せる ﾎﾟｰﾄはかなり拡大されている ｷｬﾌﾞは何を使ったのかな？ 始動 オイル上がり確認 やはり4000からの吹けが悪い 11月の走行会で使ったｷｬﾌﾞだとOK 同じｾｯﾃｨﾝｸﾞなのに、上手く行かない なぜ？ CAを2.5⇒2.0の換えると少し改善 う～～ん 判…

雨予報のため、朝早くからｴﾝｼﾞﾝを降ろして準備する 昨日、加工したTLR200ﾋﾟｽﾄﾝに追加工する ﾋﾟﾝ下のｵｲﾙ穴に面取りと、ﾋﾟﾝ横に6ﾐﾘの穴追加 ﾊﾞﾙﾌﾞ逃げを見ると、ほとんど無い ガリガリ削る 縦線は左右均等に削るための基準線 2回削って確認すると良さそうだっ…

午後、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行きｱﾚｺﾚ作業する 小嶋社長Thanks!! 左上は、CR33用のﾌﾗﾝｼﾞ（80ﾐﾘ径12ﾐﾘ厚17Sｼﾞｭﾗ材） ｷｬﾌﾞ自体を外側に2～3ﾐﾘ移動したい 左下は、ｵｲﾙｸｰﾗｰのｽﾃ- これも外側(右)に5ﾐﾘ移動する TLR200ﾉｰﾏﾙﾋﾟｽﾄﾝのﾍｯﾄﾞ部を削って、 167cc用のﾋﾟｽﾄﾝとして使う …

ふと、別なｷｬﾌﾞで「CA2.0」に交換したら改善したのを思い出した 新品が1個合ったので入れ替える と、簡単に始動 吹けもｿｺｿｺ改善した SJを#52⇒＃40にしたら全く吹けない（戻す） まだ、中回転にもたつきがあるが、いずれｾｯﾃｨﾝｸﾞしたい ｴﾝｼﾞﾝ自体は全く問題な…

CB90RエンジンにXL125K2の部品を組む（124cc化） ﾋﾟｽﾄﾝ:XL125K2(JXと同じ) ﾍｯﾄﾞ：XL125K2(JXと同じ) ｶﾑ：XL125K2(JXと同じ) ACG/ﾎﾟｲﾝﾄ：XL125K2（ﾏｸﾞﾈｯﾄ点火） ﾐｯｼｮﾝ：XL125K2(JXよりﾜｲﾄﾞ) ﾎﾟｲﾝﾄｶﾊﾞｰも「125」刻印のものに交換 ｸﾗﾝｸ：125用ｾﾐﾚｰｼﾝｸﾞ(JX用を加…

昨年の１１月に続いてTrack Day（走行会）である ７時受付なのに５時には到着(端っこのﾋﾟｯﾄを使いたいため) 今日こそは、しっかり走りたい（と、意気込んだが） ｳｫｰﾐﾝｸﾞｱｯﾌﾟでやや薄そうなので、#98⇒#100に交換 気温22℃湿度50%前後 曇 路面ﾄﾞﾗｲ 絶好の走行会…

ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟｺｲﾙとACｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰｺｲﾙの抵抗値を測ると 90系と50系はほぼ同じ値で有った（±５Ωの違い） ACG：約300Ω ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ：約60Ω 50系のCDIﾕﾆｯﾄとIGｺｲﾙを繋ぐと上手く火が飛んだ IGｺｲﾙは此処にｱﾙﾐｽﾃｰを介して取付 CDIﾕﾆｯﾄは、ﾀｺﾒｰﾀｰ下の同じ位置に設置 90系の３Pｶ…

ﾓﾃｷﾞでGood＠OLdaysの動態走行確認の走行会に参加 朝1番でｹﾞｰﾄをくぐり、設営する（いつも早く行く） がぁ、１回目の走行でバラつき、全く回らない ﾋﾟｯﾄｲﾝしてﾌﾟﾗｸﾞ確認 少し黒いのでJNを下げる さぁ走行再開！と行きたいが、 あらっ？ﾌﾟﾗｸﾞに全く火が飛ばな…

どうにも吹け上りが悪く納得できない その前にﾌｧﾝﾈﾙも純正ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ製に戻す(AJ交換が容易) 早朝6時前に湖畔公園駐車場に行き、 JNのｸﾘｯﾌﾟ位置を１段下げる（濃くなる） すると、ｷﾁﾝと吹けた ヨシヨシ 近所(離れているが)迷惑にならないうちに帰る これで、や…

昨日降ろして置いたB3ｴﾝｼﾞﾝのﾍｯﾄﾞを取る ﾊﾞﾙﾌﾞ当たりは無い ｶﾞｽｺﾝﾛで熱して放置した銅板ｶﾞｽｹｯﾄは ﾌﾆｬﾌﾆｬに柔らかくなった（初体験だ） B3ｴﾝｼﾞﾝのｼﾘﾝﾀﾞ径に合わせて、再度拡大する ﾎﾞｱ(51.25ﾐﾘ)にﾋﾟｯﾀﾘと仕上げた 黒くなった面を軽く磨いて取付けた 湖畔の公…

125用57ﾐﾘ径ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄは具合が宜しくないと考え 0.3ﾐﾘ厚の銅板を買い、速攻で製作 1枚失敗して(125の径で作った・笑) 2枚目で何とか出来た 穴あけは革細工のﾎﾟﾝﾁであけて仕上げる 傷防止のため両面をﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟで養生した 明日、102ccｼﾘﾝﾀﾞのﾎﾞｱに合わせて …

早朝6時頃に湖畔の公園駐車場に行き 人影が無いことを確認して始動 ｵｲﾙ上がり確認 OK が、電気ﾀｺが反応しない 以前確認済みだったのだが？ 帰って来て、あれこれ見て見るが判らない 機械式ﾀｺに戻す 始動して確認 OK ｷｬﾌﾞのﾌﾛｰﾄ室合わせ面から、GAS滲み ﾊﾟｯｷﾝ…

過去の走行で油温が思った程下がらないので、ﾚｲｱｳﾄ変更 この位置では、「下」から入れて「下」に抜く 3本全部の通路は通過しない可能性があり効率が悪そう 「下」から入れて「上」に抜けば、３本の通路を通る CB125Sﾚｰｻｰもｻｲｺﾛﾝ号（CB125JX改）も同じ で、保…

B2用のｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰは、取付場所が違うため使えない 部品置き場に短く加工したｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰが有った 少々ｲﾝﾅｰが短いので、ﾜｲﾔｰﾎﾙﾀﾞｰ側を加工して付ける 上手く行った 手前はﾉｰﾏﾙのｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰﾎﾙﾀﾞｰ（ 矢印部） ｵｲﾙｸｰﾗｰの戻しﾊﾟｲﾌﾟを長めの物に交換した CR26ｷｬﾌﾞの後部ｽﾃ…

CDIは2019のGoog@Oldaysで使用したので問題無く付いた IGｺｲﾙは、同じ位置 CDIﾕﾆｯﾄはｶｳﾘﾝｸﾞｽﾃｰのこの位置 ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸﾊﾟｲﾌﾟの間に上手く納まっている 配線だらけで、なんとも「旧車」とは思えない風情(苦笑) 電気ﾀｺは武川製ﾚｰｼﾝｸﾞﾀｺのｽﾃｰと制振ｺﾞﾑを交換して装着…

ｸﾗｯﾁ裏のBRGの周囲に 気休めの「緩み止め」ﾎﾟﾝﾁを3カ所打つ ここのBRGは浮きやすいので毎回の確認が必要だ 浮くとﾁｪﾝｼﾞが入らない ﾒｲﾝ/ｶｳﾝﾀｰ共ｽﾗｽﾄのｽｷﾏが必要 ﾐｯｼｮﾝ用ｵｲﾙ穴も確認 OK～ B3用(小端径14ﾐﾘ)の自作軽量ｸﾗﾝｸとｶﾝﾘﾝ製ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝを組む ｷｯｸが無いと組…

ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ通路もOK～ ｶﾞｽｹｯﾄにも穴を追加している 新品のｶｳﾝﾀｰ/ﾁｪﾝｼﾞｵｲﾙｼｰﾙを挿入 5個も有る「TLR200改65.5ﾐﾘｼﾘﾝﾀﾞｰ」が納まるか確認 OK～ このｼﾘﾝﾀﾞｰに、TLR200/XL200/XR200の純正ﾋﾟｽﾄﾝを 用途に合わせて使う（ﾍｯﾄﾞの燃焼室容量の違いが有る） ﾋﾟﾝ上寸法(15ﾐ…

ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙで囲ってｱﾙﾐ切粉の飛散を防ぐ が、これでは足りなくて、追加した 「ガバリ」を当てながら慎重に加工する ﾍｯﾄﾞにｵｲﾙを供給する1.7ﾐﾘのｵｲﾙ通路とのｽｷﾏもｷﾁﾝと確保する JBのｹｰｽは余裕が有るが(185ccへの拡大が考えられている) J/JAのｹｰｽはｷﾞﾘｷﾞﾘだ 気を…

ｵｲﾙｸｰﾗｰﾆｯﾌﾟﾙを追加した右ｹｰｽを 左ｹｰｽに合わせてﾎﾞｱｱｯﾌﾟｼﾘﾝﾀﾞが入る様に加工する ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄを抜いて、削る範囲を決める 明日加工する 10時過ぎると、日差しが背中に当たって暑くなる