導風板の左側が狭かったので、ｱﾙﾐ板を切ってL型ﾌﾟﾚｰﾄをﾘﾍﾞｯﾄ止めする 塗装を「RC115ｽﾀｲﾙ」にしたので、調子こいて「整流板」も作った 最高速が、5km/h伸びるらしい(大噓) Wﾃﾞｨｽｸに見えるのが残念だ もう、個性も何も有ったもんじゃない(笑) もうイイヤ(諦) …

塗装した側面を良～く見ると、型の元となったRCｶｳﾙの面にﾗｲﾝが見える ので、ついうっかり「まさかのRCｶﾗｰ」にしてしまった（残念） ｼﾙﾊﾞｰに塗ってﾌﾛﾝﾄｾﾞｯｹﾝ地を白にした時点で方向を見失ってしまった(笑) ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄで作った黄ﾗｲﾝが太くて、後方が下がり気味…

ｴﾝｼﾞﾝ横の取付部は、9ﾐﾘｱ径のｱﾙﾐ棒にFRPが当たるため(M6ﾈｼﾞ使用) 面圧が上がり、FRPが劣化する恐れがある（ﾈｼﾞも緩む） 1ﾐﾘのｱﾙﾐ板で小判型の部品を作り、裏側にﾘﾍﾞｯﾄ止めする 表面のﾈｼﾞ頭も凹んで好都合なり 裏面は、昨日黒で塗装しておいたので短時間で済…

ﾌﾙｶｳﾙ装着時の車重を測ってみた（ｶｳﾙ無からの増加が気になる） 前：33kg 後：37kg 合計70kg(GAS無) 目標ﾋﾟｯﾀﾘ！ 良いねぇ～ 以前のｶｳﾙ無しの測定時は、「０点」が合っていなかったので2kg多かった ｶｳﾙ無しだと68kgで超軽量だ(軽量な材料を使わないにしては) …

筑波1000みたいなﾐﾆｺｰｽでは、油圧ﾃﾞｨｽｸが絶対必要だが、(止まらない) 広～い「ﾓﾃｷﾞ」では、強くﾌﾞﾚｰｷを掛けないのでﾄﾞﾗﾑで充分だ(軽いし) ﾎｲｰﾙASSYとﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ（更に約15ﾐﾘ短い）、ﾚﾊﾞｰ/ﾜｲﾔー等を交換 ﾚﾊﾞｰﾎﾙﾀﾞｰが内側に入った 小排気量車には、これがカッコ…

中央：1973年型CB125S(EJｾﾞｯｹﾝ) 現在所有しているﾏｼﾝ 1974年から四角のｾﾞｯｹﾝになった(ﾃﾞｨﾄﾅﾏｼﾝと同じ) ｶｯﾁｮ悪～い これは、'73に塗り替えた(無限さんが塗ったか、羽田君か？) 右画像は'73のﾏｼﾝ ｾﾞｯｹﾝﾍﾞｰｽは楕円で有るのが判る 車体は、無限さんの体格に合わ…

右：1974年型CB125S(ｼﾞｭﾆｱ時代) ｴﾝｼﾞﾝ下のｽﾍﾟｰｽの違いが判る ｴﾝｼﾞﾝ周辺のFRPは造り替えている 昔は、FRP作業が得意だった ｵｲﾙﾄﾚｰの規定が無かったので、ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを薄くしたりｹｰｽを削ったりした 大型ｼｰﾄは「ﾓﾘﾜｷ」のパクリ(笑) 製作者は羽田君(当時のメカさん…

ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ用の独立ｽﾃｰを作る(ｶｳﾙ組立時に先に取付けられるので便利) 前部は、ｱﾙﾐL形材を加工してｴﾝｼﾞﾝﾊﾝｶﾞｰﾎﾞﾙﾄに共締めして、ﾘﾍﾞｯﾄで固定 FRPの厚みが薄いので少し曲がったが問題は無い 後部は、ﾌﾚｰﾑ本体に左20ﾐﾘ/右30ﾐﾘの高ﾅｯﾄをCAPﾎﾞﾙﾄで固定する 新作し…

右側のﾈｼﾞも2個で良さそうだ（見た目がﾍﾞﾀｰ） ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰの後端が、後方に向かって少～し上がっているのが「ｺﾀﾞﾜﾘ」 ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰもキレイに収まった が、ｹｰｽ冷却のため両側に穴を明けるかも？ 筑波1000で、ｵｲﾙｸｰﾗｰを装着していても油温が上がり過ぎた ｾｯﾃｨﾝｸﾞ/ｸ…

ﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟをはがして余分な樹脂をｻﾝﾀﾞｰで削り、ﾍﾟｰﾊﾟｰで仕上げる 表面にｼﾙﾊﾞｰを塗ると「アラ」がクッキリ～ 前部の大きいR部は良い まだポツポツと充填不足が有るが、もうこれでOK！とする(もう飽きた) 細かい作業(特に塗装！)が大の苦手の無限さんには、こ…

ﾘｱﾀｲﾔの逃げを取り、全体の形を仕上げてから、ﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟを貼り 凸凹部にパテ(樹脂＋粘度調整剤 少し粘度が高くなる)を塗りたくる 10時から12時まで作業 空模様は怪しいので速攻でやっつける 明日には形になりそう（嬉）

外観の仕上をやり始めたが、後端が気に入らないので「尻尾」を付ける 大急ぎで(お空が怪しい)FRPの切れ端から4個のﾊﾟｰﾂを切り出す ﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟで固定してからFRP/ｸﾞﾗｽｳｰﾙで内側を接着する 寒いのでﾋｰﾄｶﾞﾝで熱して硬化を促進させる(化学反応なので) 硬化したら…

どうも左右対称でないのが気になるので、三角部品を作って接着する 前面下のR部分を荒仕上したが、ｻｲﾄﾞのｴｯｼﾞが気になる(弁当箱みたいで) 塩ビﾊﾟｲﾌﾟを1/4に割って内側で型取りしたR10程の細長いﾊﾟｰﾂを作り 削り込んだ角部にﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟで仮留して内側から樹脂…

ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰのFRPも硬化したので、ｶｳﾙ下にｱﾙﾐ板を介して取付ける ｱﾙﾐ板に「刻み」を入れて微妙な「ﾋｽﾞﾐ」に対処する 位置決めが微妙でｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰの端を修正しながらの作業が難しかった が、まぁまぁ上手く付ける事が出来た（嬉） 右側のﾈｼﾞも2本にしたかったが…

RS125用ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙの切れ端を、昨日作った「紙ﾍﾞｰｽ」の形に切り取り、 それを両面ﾃｰﾌﾟで貼り付け、突合せ部をFRPで接着したのち、 内側の「紙ﾍﾞｰｽ」をはぎ取って外側にﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟで「目張り」して、 更に内側から突合せ部をｸﾞﾗｽｳｰﾙとFRPで補強する R部は「短冊…

両側がおかしいのでﾊﾟｰﾂ変更 「ハリボテ」の内に変更した方が、後々楽なり 小雨模様なので、ﾎﾋﾞｵ号の荷室からﾊﾞｲｸを降ろせないままで作業 30分も掛からなかったが、腰が痛い 午後にかけて降雨予報で、屈んだ作業が続いたので「骨休み」で～す ｺｲﾂもそのうち…

難航していたｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰ(ｵｲﾙﾄﾚｰ)も目途が立った 厚紙にて形状を作り、ｱﾙﾐ薄板で補強してFRP面はﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟを貼る ちょっとｴｯｼﾞが効き過ぎだが、ﾍﾞｰｽさえ決まればFRP成型後に修正は出来る ｶｳﾘﾝｸﾞ下端を2cm程切り取ってｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰと合わせる ﾁｪﾝｼﾞﾛｯﾄﾞが下側に1c…

0.7ﾐﾘのｱﾙﾐ板で貼ってみたが、どうもイマイチ 詰めが甘～い 明日作り直しだ やれやれ 7時半から11時半まで作業 日差しが強く初夏みたい 3時で22℃ かがんでの作業は、腰が痛～い

FRPかｱﾙﾐ板で作るにしろ、ｴﾝｼﾞﾝとの間にｽﾍﾟｰｽを設けないといけない ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ漏れの「ｵｲﾙﾄﾚｰ」になるのだが、市販品は無いので自作する ｴﾝｼﾞﾝに直接粘土を盛ってFRPを被せればいいが、そうは簡単ではない ホンダ純正のｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰが有ったので、あれこれ工夫し…

特大「XXLｻｲｽﾞ」のﾍﾙﾒｯﾄが納まる様に、ｽｸﾘｰﾝを大きくｶｯﾄ した 少し「ﾕｶﾞﾐ」は残るが、走りには関係ない 前方を3cm程削り過ぎた これで、ﾀﾝｸ上にピタッ！と伏せて走ることができる（嬉） こう見ると、車体のｺﾝﾊﾟｸﾄさが判る（ﾍﾙﾒｯﾄが、デカ過ぎ？笑） まぁこん…

ｶｳﾘﾝｸﾞの上部形状に合わせて、ｽｸﾘｰﾝを大幅にｶｯﾄして取付 上部のR部分が角ばっているので「ｽｷﾏ」が出来るが、仕方ない 「ﾚﾌﾟﾘｶ」なので、すんなりと付かないのは覚悟している 薄いｽｸﾘｰﾝのゆがみは大きいが、XXLﾍﾙﾒｯﾄの幅分をｶｯﾄするので問題は無い 前面から見…

B案：「RC115(？)ﾚﾌﾟﾘｶ」らしいﾌﾙｶｳﾙを持っているので、装着する ｴﾝｼﾞﾝ本体に後部ｽﾃｰを立てる(普通は後部上ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄﾎﾞﾙﾄに共締する) 幅の狭～いRC115のFﾌｫｰｸ部分は少し広げる必要が有る 方法は要検討 ｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰとの釣り合いも有るので「仮どめ」 FRPは楽で…

ｻｲｺﾛﾝ号（CB125JX改）に装着している物と同じRS125のｱｯﾊﾟｰｶｳﾙを 昨日の午後に、前部の幅を40ミリｶｯﾄしてFRPでくっ付けて置いた 今日は、ｽﾃｰ部をあれこれ工夫して取付たのだが、 小さく作った車体には、どうにも大き過ぎる(時代も新しすぎるし) ので、却下（…

GASを抜いた状態で、後39kg：前33kg 合計72kg(ﾉｰﾏﾙ車92kg) 70kgを切る予定だった(残念) BAT点火なのでBAT搭載済 （ﾌﾗﾏｸﾞ点火に変更してBATを外し大型の消音器を外せば70kgになるはず） もう少し華奢でも良かったかな ここから２ｋｇ削るのは困難 ちなみに「D…

大変楽しく充実した催しでした 主催者/ｽﾀｯﾌの皆様有難う御座いました さて、車体/ｴﾝｼﾞﾝ共に無限さんのｱｲﾃﾞｱを華麗！？にちりばめた 「CB90R(small R)Ver.1」の初走行(ｶｯｺ良く言えば、ｼｪｲｸﾀﾞｳﾝ) 9時、5℃の中を走行開始 ゆっくりとした確認走行では問題無し そ…