ホンダ純正のリアサス用スプリングコンプレッサーにセットして ストッパーの「Cリング」を外す ちょっと固いピストンを抜く ﾋﾟｽﾄﾝには問題なく、ｼｰﾘﾝｸﾞ部位が固いだけだった この「蓮根穴」は、まごうことなき88用だ（嬉） ｼﾘﾝﾀﾞｰ内も摩耗など無くキレイだ …

自作専用工具を使いスプリングを縮める 22ﾐﾘ幅のナットも、比較的簡単に緩んだ ロッドのサビは極く小さいが、 紙やすりで均したら、問題ないレベルになった アルミキャップを外すため、 ヤスリで削ってポンチの打撃面を作る 今のところ、これがBetterな方法…

特に問題なく組み付けられた M6ﾈｼﾞからM５ﾅｯﾄｻｰﾄに変更する（GASﾀﾝｸに合わせた） ﾄﾞﾚﾝも取り付ける ７時半から９時まで作業 過ごし易い陽気で Good!

また格安（送料込￥２K以下）のﾘｱｻｽを落札 外観からは「88用」「89用」の区別はつかないが ﾋﾟｽﾄﾝを抜けば一目瞭然だから、楽しみでも有る ﾀﾞﾝﾊﾟｰ本体もｷﾚｲで文句なしで、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも良好だ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのｲﾆｼｬﾙｾｯﾄが硬めに上げられている ﾊﾞﾝﾌﾟﾗﾊﾞｰにｵｲﾙ付着も無く…

両面ﾃｰﾌﾟでﾀﾝｸ内側に仮止めして ﾎﾋﾞｵ２号の荷室に積んだままの車体に載せてみる 「羽根ﾏｰｸ」を避けて、矢印部にネジを通すとして IGｺｲﾙｽﾃｰの矢印部が一番近くなるが、 ｷｬｯﾁﾀﾝｸとのｽｷﾏは２～3ﾐﾘ確保出来た ヨシヨシ この位置で良さそうだ 今日は一日中豆予報だ…

ﾌﾞﾘｰｻﾞｰ付ｷｬｯﾌﾟなので、GASｷｬｯﾁﾀﾝｸを設ける必要がある 一般的な「丸型」のﾌﾟﾗﾎﾞﾄﾙでは、設置場所が限られるため ﾀﾝｸｶﾊﾞｰ内に収納できる形状の物を自作することにした 型紙で何回か製作して確認し、1.5ﾐﾘ厚ｱﾙﾐ板を曲げて成形する 内寸10cm×8cm×3.5cmで、容量…

ｷｬｯﾌﾟを分解して ｷﾀｺのﾆｯﾌﾟﾙを付ける ｴﾎﾟｷｼ樹脂とﾅｯﾄで固定する 元々の細いﾌﾞﾘｻﾞｰ穴も、ｴﾎﾟｷｼ樹脂で塞いだ ﾜﾝｳｪｲﾊﾞﾙﾌﾞも付けて、一応完成 ｷｬｯﾁﾀﾝｸも手配しないといけないなぁ～ ﾉﾌﾞの位置も左右に整って満足なり 9時から１１時まで作業 良い天気だ

ﾐｽを満たしたﾊﾞｹﾂの中に入れ、低圧のｴｱｰを吹き込んで ｾﾊﾟﾚｰﾀｰ溶接部からｴｱｰ漏れがないか、確認 OK～ 中の水分をﾋｰﾄｶﾞﾝで乾かし 組立完了！ ｷｬｯﾌﾟを交換したので、向きが大きく違ってきた 見た目がイマイチだ 7時から７時半まで作業 今日は青空の快晴だ

昨日作ったｾﾊﾟﾚｰﾀｰの穴が大きい気がするので、 左の簡素な板に作り直した 差し込んで ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長いつも有難うございます 美しいﾋﾞｰﾄﾞ！ 明日「ﾘｰｸﾁｪｯｸ」をやるが、問題ないだろう 12時から１６時半まで作業した 穏やかな天気で快…

ｷｬｯﾌﾟ座面の修正が済んだ所で、 ﾀﾝｸ内にｾﾊﾟﾚｰﾀｰを設置することにした ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時にGASが前方に移動して、ｷｬｯﾌﾟ部に集まってしまう ｷｬｯﾌﾟ座面にｽｷﾏが有ったためも有り、余計にGASが流れ出た様だ 中央部に金鋸でｽｷﾏを作る 1ﾐﾘ厚ｱﾙﾐ板を加工して、適当な形状に…

11/10の走行後、ｷｬｯﾌﾟ周りが「赤」に変色していた よく見るとGAS漏れだ！ こりゃ大変だ 乗車時の左側の赤色が濃い CS90用ﾀﾝｸ改造のFRPｶﾊﾞｰを外して、面を研磨する 平らなｱﾙﾐ板を当てて、変形具合を確認すると 画像右（乗車時左）が大きく垂れている 画像左（…

XL125R用で１次減速の違いにより駆動ｷﾞｱとﾀｺ用ｳｫｰﾑｷﾞｱが異なる 以前ｳｫｰﾑｷﾞｱの交換を忘れて、ﾀｺﾒｰﾀｰが回らないことが有った 「440刻印」が薄い 今日は終日雨模様？

8時過ぎに湖畔に行き始動する 快晴で風もない 先ずは、ｵｲﾙ上がりを確認するが、 「440刻印」ﾎﾟﾝﾌﾟとの差異は感じない ﾉｰﾏﾙの「324刻印」に替えたいが、物が無い 暫く回してぷらぐを確認 画像では真っ黒だが、ｺﾝﾄﾗｽﾄの違い PE28①よりクスミは少ないし、始動直…

先日の走行会の3本目でも少しｵｲﾙは洩れていた 「440刻印」⇒「365刻印」に交換する ﾛｰﾀｰ厚は、12ﾐﾘ⇒10ﾐﾘとなり吐出量を下げる （ﾉｰﾏﾙﾎﾟﾝﾌﾟは「324刻印」の8ﾐﾘ厚） 左「365刻印10ﾐﾘ厚」 中「437刻印10ﾐﾘ厚」 右「400刻印12ﾐﾘ厚」 矢印部の厚みが異なる 左「365…

愛用のミニベロを上手く搭載出来た 荷室にはCB90Rを積んだままなので、Bike収納の余地は無い ﾎｲｰﾙを外して、ナンバーの視認性も確保 前後ﾎｲｰﾙを付けたままでも積めるが、 後輪でﾅﾝﾊﾞｰが見難くなる 後方ﾄﾞﾗﾚｺは右側に移動して、画像にも影響なしだ 右端にﾌｫｰｸ…

朝6時過ぎに到着して設営する うん「立姿」？がイイネ！ 油温計は10℃以下だが、寒くは無い ｵｰﾊﾞｰﾚｰｼﾝｸﾞの佐藤君も参加された 走行後に記念撮影 Good Job！(AirDropで画像を頂いた Thanks！) 右はｵｰﾊﾞｰﾚｰｼﾝｸﾞのお客様です まあまあ走れたが、1本目は濃すぎた …

防具（ﾂﾅｷﾞ等）以外、ﾎﾋﾞｵ２号の荷室に収納完了 「工具箱」は、1971年の暮れに購入した「ﾋﾞﾝﾃｰｼﾞ物」だ 「物持ちの良さ」が、良いのか悪いのか？ 朝から腹具合が悪い どうしたものか？

やはりﾌﾙｶｳﾙはｶｯｺイイ！ 先日切り放したｻｲﾄﾞ部は最後に付ける MJ交換等もやり易くなった ここが遊び場だ あえて「赤ﾀﾝｸ/ｼｰﾄ」は避けている（恐れ多くてﾈ） 8時から９時まで作業 良い青空だ

MJを#105→102に変更して始動 あまり変わらない #105に戻して清掃済み#7ﾌﾟﾗｸﾞで始動 良い吹け上り 始動直後のカブリに対応しないといけない 本日も天気は良好 筑波山をﾊﾞｯｸにパチリ 午後にはBikeで走る 帰還後、ﾌﾞﾘｰｻﾞｰのﾜｲﾔｰﾘﾝｸﾞ用ｽﾃｰを作る 9時から10時半ま…

気温10℃ほどの早朝からｽﾀｰﾄ ｷｯｸ10回ほどで始動 高速道に入り、いつものＰＡで休息 他に数台のﾊﾞｲｸ有り 水温は60℃まで上がらない MC21用ﾗｼﾞｴﾀｰの効率も良さそうだ ｻｲﾄﾞのｶｳﾙとのｽｷﾏも最小 30㎞程走ってﾌﾟﾗｸﾞ確認 焼け具合もＯＫ 走行前にﾀｲﾔの空気圧を2.2まで…

午後になると腰も復活したので、組立作業をやる EXだけにｵｲﾙｼｰﾙが付く 新品を組む ｺｯﾀにｸﾞﾘｽを少し付けると組み立てやすい ﾊﾞﾙﾌﾞ端に凹みが有ったため、研磨して平に修正する 組立後、ﾎﾟｰﾄにﾊﾟｰﾂｸﾘﾅｰを吹き込んで、漏れ確認 OK この「押さえｽﾃｰ」とﾛｯｶｰｼｬﾌﾄ/…

金鋸刃利用の刃具で汚れを掻き落とす まぁ完璧には落ちないが、ｿｺｿｺで十分だ ﾌｨﾝ曲がりが有ったので、ﾊﾞｰﾅｰで炙って少し戻した が、ｸﾗｯｸ部から欠けそうになる ﾎﾟｰﾄのバリ/段付きを軽く削る ﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾍｯﾄﾞでは無いので拡大しない 洗浄して終了 組立は明日かな（…

ﾊﾞﾙﾌﾞを磨く 良いﾊﾞﾙﾌﾞだ EXは簡単に摺合せしてOK IN側ﾊﾞﾙﾌﾞｰｼﾄは腐食が深く、 ｼｰﾄｶｯﾀｰでｶﾞﾘｶﾞﾘ削り込む 何回も削り直して修正したが、何とか処理出来た ﾊﾞﾙﾌﾞの密閉も、ﾊﾟｰﾂｸﾘﾅｰをﾎﾟｰﾄ内に吹いて確認する 過去、GASや灯油で不十分なのは分かっている ﾌﾟﾗｸﾞ…

安く入手したﾍｯﾄﾞ ｶﾑ/ｶﾑｼﾞｬｰﾅﾙ共に摩耗も少なく良好だ ｶﾑ位置が、ﾊﾞﾙﾌﾞが開いた位置だったので、ｻﾋﾞ有り ﾜｲﾔｰﾌﾞﾗｼで少し擦ったら、酷くは無かった 擦り合わせで復活するはずだ ﾛｯｶｰｱｰﾑも良好だ

17年製造から２２年製造の新品に履き替える ﾋﾞｰﾄﾞが上がらなくて難儀した ９時半から１１時まで作業する 穏やかな天気で良い

湖畔に行き、ｽﾀｰﾀｰの改善箇所の検証をやる 前後のﾛｰﾗｰに確実に駆動が掛かると、 難なく始動する 追加ﾃﾝｼｮﾅｰの位置も、この位置で間違いなかった GASｺｯｸからの漏れも無い ヨシヨシ 良い天気だ 通りかかった人に、ひとしきりﾊﾞｲｸの説明をする 住宅街では爆音の…

午前中のｴﾝｼﾞﾝ始動時にﾍﾞﾙﾄが外れる件を改善した 左のﾛｰﾗｰを追加して、ﾌﾟｰﾘｰﾌﾗﾝｼﾞからの距離を短くした そもそも、元のﾃﾝｼｮﾅｰの取付が斜めになっていて ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄが外れやすくなっていたみたいだ (以前、ﾃﾝｼｮﾅｰを弄ったせいかも？) 明日にでもﾊﾞｲｸを載せて…

「S9」ｵｲﾙを注入して湖畔道にて始動 ｽﾀｰﾀｰの歯付ﾍﾞﾙﾄが外れる（無くても始動するが） ﾃﾝｼｮﾅｰを改善したい MJ10８→105でOKかな ｺｯｸの「四ツ目」部からGASが落ちてくる GAS受けを置いて始動 ｵｲﾙ上がりOK 大丈夫そうなので、帰還して「四ツ目」ｺﾞﾑを交換する 社…