9月は動かさなかったから、1カ月半ぶりになる
気温が下がるに連れ、ﾀｲﾔ空気圧も下がっている（2.0に）
規定の2.25まで上げて、ｷｯｸ2発で始動 イイネ！
近所を25㎞程走る 秋らしい爽やかさだ
ﾌﾟﾗｸﾞの焼け具合も良い
ｴﾝｼﾞﾝも絶好調～ 不具合は感じられない
１⇔２と入れ替えて、締め/ｷｬｯﾌﾟに注意して組む
ｴﾝｼﾞﾝ周りにｵｲﾙ/冷却水の漏れも無い
7時から8時半まで作業
早朝は15℃と肌寒かったが、
走り始めて日が当たり始めると汗が出て来た
NSR250R MC18 '89 ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ-4 採寸
汎用ｽﾀﾝﾄﾞ
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ後端から13cmに掛ける
左はｽｲﾝｸﾞｱｰﾑからの出っ張りは無い
右はﾅｯﾄが5ﾐﾘほど出る
まぁこの辺りを考慮する必要が有る
NSR250R MC18 '89 ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ-4 中古のﾁｪｰﾝｽﾗｲﾀﾞｰ取付
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑに付いていたﾁｪｰﾝｽﾗｲﾀﾞｰを付ける
ﾎﾞﾛいｽﾗｲﾀﾞｰだが、何とか使えそうだ
ボンドで接着するために、溶接部を削り取る
ｺﾞﾑの接触面が平らになった
ボンドで接着した後、
念のため、入口と
出口をM4ﾄﾗｽﾈｼﾞで固定する
ｺﾞﾑをﾈｼﾞ頭の高さ分だけｺﾞﾑ部を薄く削って、
ﾁｪｰﾝを逃げている 当たっても問題ないが念の為
８時半から10時まで作業
２５℃で曇天で妙に蒸している
NSR250R MC18 '89 ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ-3 修正/磨き
#100⇒#240⇒#400⇒#800と紙ﾔｽﾘの番手を上げて
最終は青砥で仕上げた まぁまぁかな
純正の表面処理(ｱﾙﾏｲﾄ？)が全部除去できないので(光らない)
まだら模様になったが、自分の中で一番の仕上りだ
ﾁｪｰﾝ切れ？で削られた部位も、上手に修正出来た
割れ等はないので、溶盛りは不要と判断した
６時半から9時まで作業
曇天で暑くも無く、順調に終えられた
ヨシヨシ
NSR250R MC18 '89 ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ-2 塗装剥離
剥離ｽﾌﾟﾚｰ缶を丸々1本使って、塗装を剥いだ
自家塗装だが、塗膜が厚すぎて困った
少し残ったが、これで終了
塗装前にサンディングして有る
小さいキズも有るが気にしない
恐らく、ﾁｪｰﾝ切れによる傷跡が有り
溶接部がえぐれている
このままでも強度には影響ないが、
溶接を盛るかどうか？
１２時半から１４時半まで作業する
午後も２７℃ほどで爽やかである
NSR250R MC18 '89 ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ-1 確認
いつものYオクで、送料含めて￥5.3K程で落札
黒に自家塗装されているが、良～く見ると
ｽﾃｯﾌﾟの打痕の無い良品だ 掘り出し物～
塗装を落としたら、ﾒﾝﾃｽﾀﾝﾄﾞのﾌｯｸを付けたい
廃番のﾁｪｰﾝｽﾗｲﾀﾞｰも一部切れているが、まだまだ使えそうだ ラッキ～
矢印付近に転倒時のｽﾃｯﾌﾟ打痕はない（はず）
右に転倒する事が多い
塗装の粗い部位以外はキレイだ
ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑは、格安では落札出来ないので今回は良かった
CB90JX改125 IGｺｲﾙ予備②花確認 始動
無事始動出来た
大型のCR33ｷｬﾌﾞは、収まりが悪く
左側のGASﾊﾟｲﾌﾟを逃げるために
ﾌﾚｰﾑを丸くえぐって通している（矢印部）
ﾀﾝｸ右下も逃げ加工している
GASﾊﾟｲﾌﾟはﾍｯﾄﾞ上を通す
ｺﾞﾑﾊﾟｲﾌﾟが、ﾍｯﾄﾞに触れない様に、
ｱﾙﾐ線を巻いてｶﾞｰﾄﾞしている
ｺｯｸは、右前方に移動させ（左の矢印）
ﾀﾝｸ下の左右を連結するﾊﾟｲﾌﾟを新設している（右の矢印）
その前に予備ｺｲﾙ②が入手出来たので
導通を確認して組み始動した
左:予備① 右:予備②
8時から９時半まで作業
今朝19℃で寒く感じた
空も雲が有り、10時で21℃しか無い
秋ですね～