早速装着 ﾌｪﾝﾀﾞｰとの接触に心配な無くなった（嬉）
交差部にﾋｼﾁｭｰﾌﾞを付け、ﾊﾟｲﾌﾟを結束ﾊﾞﾝﾄﾞで繋ぐ
EXﾊﾟｲﾌﾟに近い部分には、ｱﾙﾐ線を巻きﾋｰﾄｶﾞｰﾄﾞとする
EXﾊﾟｲﾌﾟとの距離は充分有るが念のため
IGｺｲﾙとも接触しない良い位置に装着出来て大満足
雨が降りそうなので、ﾎﾋﾞｵ号に積んだままで作業した
8時半から1時間程の作業で終了
週末にでも、ｴﾝｼﾞﾝを始動して確認したい
天気がｲﾏｲﾁなのが気になる
CB90R 2019@GoodOldays 準備-20(ｵｲﾙｸｰﾗｰ交換-1)
ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時に、Fﾌｫｰｸがﾌﾙﾎﾞﾄﾑすると、
ｸｰﾗｰ本体が、Fﾌｪﾝﾀﾞｰに当たるのは大問題(ｵｲﾙ噴出！)
今の位置に近い場所に付けたいので、
別のｵｲﾙｸｰﾗｰと交換する（新品を持っている）
壊れたｸｰﾗｰから、ｽﾃｰだけ外して使う(ﾘﾍﾞｯﾄを揉み取る)
ｽﾃｰを追加工して、新品ｸｰﾗｰに取付ける(4.7ﾐﾘﾘﾍﾞｯﾄ使用)
後述の理由により、ｽﾃｰの向きを逆にする
装着位置を、ﾀﾞｳﾝﾁｭｰﾌﾞの前⇒後に変更する
ｽﾃｰを逆方向に付けたのは、この為だ
ﾌﾚｰﾑを上下に切ってｴﾝｼﾞﾝ位置を上に上げている（ﾌﾚｰﾑ短縮）
その際の訳ありで、ｴﾝｼﾞﾝのﾍｯﾄﾞ位置が後退してｽﾍﾟｰｽが出来た
ﾉｰﾏﾙﾌﾚｰﾑでは、こんな空間は確保できない
1ｲﾝﾁ(25ﾐﾘ)長いﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを使えば問題無いのだが、
ﾌﾙｶｳﾙとのｸﾘｱﾗﾝｽが拡がると、前上がりになり「ﾌｫﾙﾑ」が崩れる
目一杯、拘る部分ではある(笑）
雨粒がﾎﾟﾂﾎﾟﾂ落ちて来るので、大急ぎで作業した
CB90R 2019@GoodOldays 準備-19(CDIﾕﾆｯﾄ装着-4・ｷﾙSW取付)
進角の無い(はず)古い「CDIﾕﾆｯﾄ」でも、
しっかりとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞするので、ｷﾙSWを付ける必要が有る
大昔のｽﾛｰ系の無かったCRｷｬﾌﾞは、必要無かったSWだ（CB125Sﾚｰｻｰ)
ｱｸｾﾙを戻すと、ｴﾝｼﾞﾝはｽﾄﾝと止まった(ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしない)
いつものYｵｸで、CR80Rの中古SWを入手した（2個）
「ﾆｺｲﾁ」で良品に仕立て、配線/ｷﾞﾎﾞｼを変更して左ﾊﾝﾄﾞﾙにｾｯﾄする
ｱｰｽ線の丸端子は、IGｺｲﾙのﾈｼﾞに共締めする
機能確認は、2速に入れ手動で後輪を回し火花を見る
ｷﾙSWは、押してOFFとなる（ｼｰｿｰSWでも構わない）
老眼のせいも有るが、火花が見えにくいため、
携帯ﾗｼﾞｵを使用して、「ﾉｲｽﾞ(ﾊﾟﾙｽ)の有無」で確認するのが、簡単だ
残りは、ﾜｲﾔﾘﾝｸﾞしてﾌﾙｶｳﾙを装着すれば完了 かな
これでほぼ終了（のはず）
XLR200R 卯月の動態確認
早朝からBATを充電して、9時過ぎに始動
掛かりはちょっと悪い ｷｯｸは無いので「吸い込み」だけは出来ない
ｾﾙﾓｰﾀｰが弱くなるｷﾞﾘｷﾞﾘで安定始動 次回は工夫したい
近所30kmほど散歩 GASを１L補給する
XLRの燃費は、NSRの3倍良い
この「赤白」のﾌｫﾙﾑは「無限ｴﾙｼﾉｱ(ME)」を思い出される
当初は「白バイ」と揶揄されたが、そのうちSTDｶﾗｰになった
（速くなると認められるの例え通り）
当時（1976）は、ﾗｲﾀﾞｰﾌｧｯｼｮﾝ共に「超先進」だった
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定 油温が90℃まで上がるのが厳しい
ｵｲﾙ量が90ccｴﾝｼﾞﾝ並なので、仕方ないのだがね
ﾌﾟﾗｸﾞ焼けはいつも通りに白いが、これがﾉｰﾏﾙの焼け具合
このXLRが一番乗り易い 町内の探検に重宝する
TL125は農道が多い場所用
TL125(JD06-2)卯月の動態確認
睦月以来久し振りに動かす 何も問題無し（のはず）
湖畔土手下の農道をトコトコ
125って良いなぁ
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定
新品に交換したｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞの焼けも、まあまあ
GASを３L補給して終了
今日も暑いよ～
CB90R ﾛｰﾗｰｽﾀ-ﾀｰ全駆動化-15(移動ｷｬﾘｱとの位置決め)
ﾕﾆｯﾄをｱﾙﾐ製のｷｬﾘｱに載せる際、位置決めが面倒だ
ｷｬﾘｱ側にﾎﾞﾙﾄをねじ込み、位置決めﾋﾟﾝとした(両側)
ﾕﾆｯﾄﾍﾞｰｽの合板に、切込を入れて
ﾋﾟｯﾀﾘと位置決め出来た（ﾕﾆｯﾄを開き切る際、前方にずれ易かった）
前部ﾕﾆｯﾄ結合部の長穴も1cm程長くして、
開く際に、ｷｬﾘｱ側の固定ﾎﾞﾙﾄに触れない処置を行う
削ったあとは、水性ﾆｽを塗った
前部ﾌﾟｰﾘｰとｷｬﾘｱﾊﾝﾄﾞﾙとのｽｷﾏが少なく、ﾍﾞﾙﾄを掛けずらい
ﾌﾟｰﾘｰ端を斜めに切り取る
広くなって、楽に通る 外すのも簡単になる
予備ﾍﾞﾙﾄ(大陸製)もﾕﾆｯﾄ本体に取付ける 紛失防止
あれこれと細かい改良は続く
日差しが出ると暑いので、7時から8時半まで作業
毎日コツコツとバイク弄り ボケ防止が主たる目的(笑)
