今日は、作業疲れで腰が痛いが、ちょっと気になった改良を行う
ﾉｰﾏﾙｻｽの下側を受けるﾌﾟﾚｰﾄの位置決めが出来ない
M3ｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄを4個付けて、ｷｯﾁﾘ決める
M3P0.5のﾀｯﾌﾟ作業は、慎重に(下穴は、2.6ﾐﾘにした)
出っ張ったﾈｼﾞは削る ﾅｯﾄにｽﾊﾟﾅを掛ける時邪魔になるため
SP用は、「ｲﾝﾛｰ」でｷｯﾁﾘ決まるので問題無い（専用）
午後1時から2時まで作業 涼しくて快適だ
NSR250R MC18 '89SP リアサスの分解
'89SP用ｻｽのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを外す キズが付くことも無く簡単にやれた
ｽﾄｯﾌﾟﾘﾝｸﾞで留まっているので、ﾅｯﾄを緩める必要は無い
下部のﾅｯﾄ周りに「土」が固まっていた！
ほじくり出して、簡単に清掃 残念ながら、ガス抜けだった
これ以上分解出来ないので、ｼｮｯﾌﾟに頼むしかないかな？
幸い「ｵｲﾙ漏れ」は無かった（濡れ等も無い）
ﾉｰﾏﾙｻｽのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも簡単に外れた
やはり専用工具は便利だ
6時半から、なんだかんだ作業して9時に終了
気温は22℃ 暑くなく快適だ
午後、ﾛﾝｸﾞﾎﾞﾙﾄとﾅｯﾄを買って来る
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞと接触しそうなので、ﾎﾞﾙﾄｶﾊﾞｰのﾁｭｰﾌﾞも取付る
長さを揃え、燃料ﾁｭｰﾌﾞを被せで完成 中々良い！
NSR250R ﾘｱｻｽ専用ﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ製作-1
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに直接掛けて縮める工具は、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの塗装が剥げるし
2本のﾈｼﾞなので、相当な力が必要で1個外すだけで疲労困憊
そこで、上下のﾌﾞﾗｹｯﾄを押す「専用ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ」を製作した
上側板厚4.5ﾐﾘ 下側3ﾐﾘ(ちょっと薄かったかも？)
上:'89SP用(ﾎﾞﾙﾄはもっと短くする)
下：88/89ﾉｰﾏﾙ用(専用ﾎﾞﾙﾄを用意する予定)
ｻｽの交換作業に使うﾁｪｰﾝﾌﾞﾛｯｸを引っ掛ける部品も作った
これでﾁｪｰﾝﾌﾞﾛｯｸが落ちる事は無いだろう(苦笑）
加工作業はﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝにて行った 小嶋社長 Thanks!!
1時半から8時過ぎまで掛かった やれやれ
XLR200R ｼｰﾄを低く削る-1
長距離を走るとお尻が痛いし、ﾌｶﾌｶした柔らかさが気に入らない
これを、どげんかせんと！と思い立ち作業に掛かる
「XLR125Rｼｰﾄ」をYｵｸで手に入れて、少々(2cm？)削る
ｳﾚﾀﾝﾌｫｰﾑの劣化も有るが、水分の浸入は少ない
まず中心線を引き、左右に同寸法に印を付け「削り線」を書く
線に沿って金鋸で横方向に切り進む
切れは良くないので急がない どうしても中央部が凹む
仕上は#40の紙ﾔｽﾘで全体を整え、角部も軽く仕上げた
お尻が当たる部位がﾌﾗｯﾄになって、良さげな雰囲気～
表皮の先端（ﾀﾝｸ側）が10cmほど糸が切れて開いていたので修理
表皮を引っ張りながら、ｴｱｰﾀｯｶｰでﾊﾞﾁﾊﾞﾁ留めて行く
日差しで表皮が柔らかい夏日がやり易い
表皮とｽﾎﾟﾝｼﾞの間にﾎﾟﾘｼｰﾄ（ｺﾞﾐ袋利用）を挟んだ
200Rのｼｰﾄはこんな感じ（'10/7/31に表皮は交換）
125Rの改造ｼｰﾄ 軽い段付きになった（前後端は削らない）
二人乗り用のﾊﾞﾝﾄﾞは、取付ﾈｼﾞがｻﾋﾞで折れたので付けない
近所をぶらり 中々具合は良い もう少し固くても良さそう
ｼｰﾄの高さも低くなったので、足付性は改善(笑)
いつもの「ふと？思い付き」で加工したが、上手く行った
表皮は劣化しているので「皺(ｼﾜ)」がよるのは仕方ない
「野口ｼｰﾄ」さんで、同じ形状で作り直してもらいたいが、
幾ら位掛かるのかな？ ま、そんなに乗らないので我慢我慢
6時半から10時半まで作業/試走する
ｼｰﾄ張替えは暑い日に限るが、汗びっしょりになった
B.O.B.L. 初見学
「Battle Of Bottom Linkの略で、1964年迄に生産された、
ボトムリンク式サスペンションを備えたモーターサイクルのみが
参加出来るロードレースイベントです。」との事
本日、筑波1000で開催されるので、降雨でも行く
ﾋﾞｼｮﾋﾞｼｮの路面ながら、皆さん気合十分！
ｽﾀｰﾄ風景 ｸﾗｽによっては「押し掛けｽﾀｰﾄ」も有り
「滑り」のﾘｽｸもなんのその、結構斜めって走る
転倒も多かったが、低速ｺｰﾅｰが多いのでﾀﾞﾒｰｼﾞは少ない(はず？)
レース界の「希望の星」超ﾔﾝｸﾞなﾗｲﾀﾞｰ(LOC常連氏の息子さん)
結構イイ感じで走っていた
ｱﾆﾏﾙﾎﾞｰﾄさん製作のﾏｼﾝは、どれもセンス良く美しい！
ﾃｯｽﾞさんのC200(90cc)には、CRｷｬﾌﾞ装着(26ﾐﾘ？)
C200は25年位前に「Cafe」に改造したのを思い出した
まだ持っていれば、このﾚｰｽに出られたかもネ？（ﾅｲﾅｲ）
「希望の星」ﾗｲﾀﾞｰ君のﾏｼﾝは「空燃比ｾﾝｻｰ」使用でｾｯﾃｨﾝｸﾞ！
真似したいｱｲﾃﾑでは有る
寒けがしたので午前中で帰宅（午後の耐久ﾚｰｽも見たかったが）
NSR250R MC18 '88 ﾘｱｻｽのｵｲﾙ交換-3(試走確認)
ﾁｪｰﾝﾌﾞﾛｯｸをｼｰﾄﾚｰﾙ部に掛け、後部を吊り上げる
ﾁｬｰﾝﾌﾞﾛｯｸの位置をずらそうとしたら、
ﾁｪｰﾝﾌﾞﾛｯｸが落っこちてﾀﾝｸが凹んだ（心も凹んだ・大泣）
ﾘｱﾎｲｰﾙ/ｻｲﾄﾞｶｳﾙ/ｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙを外す
'12/8と'16/1にｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ交換した際に、ﾘﾝｸ部は清掃した
そのため簡単に分解出来た（BRG/ﾎﾞﾙﾄ/ﾅｯﾄ等）
'89SPのﾘｱｻｽのﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸは狭～い場所に押し込まれている
ﾊﾞﾝﾄﾞで括り付けられていて、外すのに時間が掛かった
一昨日ｵｲﾙ交換したｻｽと、取付位置の長さを確認した(同じ)
画像上の’89SP用は、ﾉｰﾏﾙｻｽと外観が全く異なる
「伸び側」「縮み側」の減衰力を調整出来る「高級品」!!
早速、高速道にて確認 突き上げが少なくなった
ｼﾞｬﾝｸなﾉｰﾏﾙｻｽもｵｲﾙ交換しただけで、古いSP用より格段に良い
GAS抜けｻｽでも問題なし（ｵｲﾙ劣化/漏れの方が問題らしい）
段差の吸収が穏やかになった SP用もOHしないとねぇ～
今度はﾌﾛﾝﾄの固さが気になって来た ｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞは難しい
いつものPAにて休息 Cokeを飲んでくつろぐ
34km走って、GAS２Lを給油
6時半から10時半まで作業と走行
CRｽﾍﾟｼｬﾙ・ｷｬﾌﾞ SJﾎﾙﾀﾞｰ製作
昨年秋から、CRｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞを実施しているが、
必要そうなSJを多数購入して保管するのも嵩張る
ｺﾝﾊﾟｸﾄに整理するため、ｱﾙﾐC型材でﾎﾙﾀﾞｰを作った
一昨日に素材を加工して(下穴は一昨日加工済)ﾀｯﾌﾟを手配していた
今日配達されたので、早速ﾎﾞｰﾙ盤にM3.5P0.6のﾀｯﾌﾟを装着
ﾈｼﾞを垂直に立てるための工夫（ﾊﾝﾄﾞでは揃い難い）
ｳｴｶﾊﾞｰをあけﾍﾞﾙﾄを外して、ﾌﾟｰﾘｰを手で回す
ﾎﾙﾀﾞｰ横に番手を記入して完成
もっと数の多いMJも同じ様にﾎﾙﾀﾞｰに整理している
ｾｯﾃｨﾝｸﾞBOXに上手く納まった
40数年前の現役時代からの整理方法だが、他の人は如何に？
3時から30分程で終了