早朝は22℃だが、動くと汗が出る
ｷｯｸ２発で始動
いつもの湖畔道を走る
ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷの効きも良くなった
他の車の来ない事を確認してパチリ
逆光撮影も良いな バイクのｼﾙｴｯﾄが際立つ
影が長くて時刻が判る
背景がはっきりし過ぎて、ﾊﾞｲｸが埋もれてしまう
１５分ほど走ると、油温もこの通り結構上がる
110℃までは問題ない 
ｻﾋﾞｻﾋﾞﾌﾟﾗｸﾞの焼け具合もOK
ｴﾝｼﾞﾝ自体の調子は良い
圧縮比の違いからか17号機（ﾋﾟｽﾄﾝTOPが高い）よりﾊﾟﾝﾁが少なめだ
まぁ法定速度での違いは判らない
振動がやや多いのだが、もう少し走れば減って来るかも（？）
たまに締め忘れるﾈｼﾞも大丈夫だｗ 
ｵｲﾙ洩れも無く、良いｴﾝｼﾞﾝになった
買った当時のｼﾞｬﾝｸ状態から、見違える様になった ヨシヨシ
国内用XR200Rｷｬﾌﾞも安定して、全く問題ない
5時半から6時過ぎまで作業する
陽射しが強く、汗がじんわりと滲んできた
今日は「選挙投票日」ですよ～
＃投票に行こう
ｼﾞｬﾝｸｴﾝｼﾞﾝが無事始動出来た所で、
先日整備した国内用XR200Rのｷｬﾌﾞに入れ替える
これも難なく始動し、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定している
MJは＃112で回すが、XR200Rでは＃138の大きさだ（流石ﾚｰｻｰ！）
ただ、海外向けXR200RのMJは＃110（SJ#38）
何がどう違う？謎だ
このｷｬﾌﾞは、ｼﾞｬﾝｸｴﾝｼﾞﾝと共に落札したが、
無事に使えた事で元は取れた！はず（売ったら）
新品は廃番で入手できない（はず）
早朝から、ｴﾝｼﾞﾝ載せ替えをやる
が、見た目は全く変わらずｗ 同じ383ｴﾝｼﾞﾝだからね
こっちのｹｰｽがちょい汚い（中身は上）
ｷｯｸ2発で簡単に始動し、ｵｲﾙ上がりもOK（ｻﾋﾞｻﾋﾞのﾌﾟﾗｸﾞ使用だが）
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定して、吹けも良さそう（走らないと判らない）
ﾒｶﾉｲｽﾞは、ｿｺｿｺ有るが特に異音は聞こえない
良いｴﾝｼﾞﾝだ！掘り出し物かな
ﾍｯﾄﾞ/ｼﾘﾝﾀﾞｰを塗装したのは大正解だ 新品みたい！
エンジンを降ろす前に、ﾏﾌﾗｰ後部のﾎﾞﾙﾄが無いのに気が付いた
単純に締め忘れだ ヤレヤレ
前回の走行時に落ちたみたいだ（泣）
6時前から8時前まで作業する
陽が昇るにつれ暑くなって来た 8時で28℃
汗が目に入って作業が出来ない
先日BRG交換したｸﾗﾝｸと入れ替える
ｽﾑｰｽﾞに回るﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが気持ちいい
外したｸﾗﾝｸの外観はｲﾏｲﾁだが、
分解して整備済みで程度は良い
ﾍｯﾄﾞの銅ﾜｯｼｬｰと袋ﾅｯﾄを新品に交換する
ﾀﾍﾟｯﾄｽｸﾘｭｰも⊖頭に交換し、ｷﾞｬｯﾌﾟ調整をし易くする
ｶﾞﾊﾞﾅｰ（383刻印）とﾎﾟｲﾝﾄﾍﾞｰｽ（CS90刻印）を交換して、
矢印の刻印が一致する位置に修正出来た ヨシヨシ
ﾎﾟｲﾝﾄｶﾊﾞｰのﾈｼﾞも新品に交換する
ｸﾛﾑﾒｯｷじゃなくなっていて残念 ｻﾋﾞｻﾋﾞより良いが
5時過ぎから7時過ぎまで作業する
暑さが戻ってきて、汗だくになる
明日は車体に積んで、試走したい
何でも無い作業だが、細かい部品を無くす（飛ばす？）注意が必要だ
部品を並べて欠品が無い事を確認する
可動部にMoｸﾞﾘｽを薄く塗って組立終了
今朝組み換えする予定にしていたが、雨がｼﾄｼﾄと
明日やる BRG交換したｸﾗﾝｸも入換える
雨上がりの朝、ｸﾗﾝｸからｶﾑｽﾌﾟﾛｹｯﾄを抜く
両側のBRGのｻﾋﾞが気になって交換する事にする
上が抜いたBRGで回すとｺﾞﾛｺﾞﾛ感が有る
下は以前TL/XL系ｸﾗﾝｸから抜いて保管していた物だ
厚めの鉄板を敷いて圧入する
念の為、振れも測定する
画像左（ﾌｨﾙﾀｰ側）±0.01mm 右（ACGﾛｰﾀｰ側）±0.02 で問題無し
縦型50系のｸﾗﾝｸの振れは結構出て、しかも簡単に振れ取り出来るが
縦型90系のｸﾗﾝｸは中々ずれないが、修正も難しい（嵌合が固い）
XL125K0/K1用に切欠きをずらした部位を溶盛で埋め
元の切欠きのみに戻す（間違わない様に）
出っ張った部位を削り落として終了
午前中に自宅でBRGを抜き、
午後にﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き作業させて貰う 小嶋社長有難う御座います！
正午前後に大雨が降った 久しぶりの豪雨だった
ムシムシで夜が寝苦しい
昨日塗装したﾍｯﾄﾞとｼﾘﾝﾀﾞｰを組む
塗装して正解だ
見栄えが違う 中身は同じだが「心持ち」の問題だｗ
心配したﾎﾟｲﾝﾄ周りの部品も足りて良かった
ﾍｯﾄﾞ外観は、「JA/JB」みたいだが、
燃焼室は小さい（ﾊﾞﾙﾌﾞ径も小さい）「J」だ（初期型と同じ）
以前は外観で判断していたが、どうも違う様だ
最初にﾊﾞﾙﾌﾞ関係をﾍｯﾄﾞに組む
ｽﾃﾑﾍｯﾄﾞに摩耗も無い
ﾛｯｶｰｱｰﾑの摩耗も無い
ﾛｯｶｰｱｰﾑｼｬﾌﾄがﾋﾟｶﾋﾟｶに光っている
これは、前後を入れ替えて摩耗していない側を下側に組む
予備部品に「４４０刻印」のｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟが有った
ｷﾞｱを入れ替えて組む（歯数少ないのは、XL125S用か？）
ﾋﾟｽﾄﾝは、１回試した「CG125」用が有る（新品同様）
ﾍｯﾄﾞ形状は、CB125JX初期型とほぼ同じだから問題ない
ﾍｯﾄﾞのｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄのﾅｯﾄに良品が無い（ｻﾋﾞと汚れ）と
銅ﾒｯｷ座金が１個不足している
新品を手配しないといけない
ｶﾞﾊﾞﾅｰとﾎﾟｲﾝﾄﾍﾞｰｽのﾏｯﾁﾝｸﾞが良くないが
ﾍﾞｰｽをCWにｸﾞﾙｯと回して、OKとなる
見た目はｲﾏｲﾁだが、機能には関係ない
６時から９時まで作業する
細かい部品を探す時間が結構掛かる
なるべく組み立てた状態で保管すると無くなる心配が無い
「言うは易し」なんですがねぇ～
