5/6のGoodOldaysに向けて少しメンテします 昨年の夏 日光ｻｰｷｯﾄを走ったままですが、ｴﾝｼﾞﾝはこのままで行きます ﾏﾌﾗｰの関係のﾜｲﾔﾘﾝｸﾞが必要なのでﾎﾞﾙﾄ頭に穴をあけます 穴あけはｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄが簡単ですが、ステンﾎﾞﾙﾄへの穴あけは少しやっかいなり ﾏﾌﾗｰ下とｻｲﾚﾝｻ…

CR33の大径ｷｬﾌﾞ（CB250RS用）を付けようとすると GASの入り口の燃料パイプがフレームに当たる で、フレームをカット ちょっと見にくいけど逃げてます ちゃんと付きました フレームとの隙間がギリギリですがね スロットルはCBR250F用です タンクを正規の位置…

O/CとはOil/Coolerの略なり 昨日からやってます 戻しﾆｯﾌﾟﾙがこんな所に有ったらパイプに当たるんで、フィンを削ります 丸いｸﾗｯﾁｹｰｽと相まって、全体の雰囲気が、「ちょいレトロ」になり大満足 午後は、「気力」不十分なため 作業なし（苦笑） 明日、載せてテ…

以前、ｵｲﾙｸｰﾗｰ用自作ﾆｯﾌﾟﾙの付いたCD125SのRｹｰｽを 昨日、ﾚｰｽの合間にﾎﾞｱｱｯﾌﾟ加工して、今日ｵｲﾙ通路の修正を行います ｵﾘﾌｨｽに爪楊枝を立て、周りに金属ﾊﾟﾃを充填して仕上げ なんて事ない加工ですが、完全に固まらない前に仕上げるのがコツです 5/6のモテギに…

なぜか、昨年の最終戦からｴﾝｼﾞﾝが回らなくなった 先月、ｴﾝｼﾞﾝＯＨして中身に関しての不具合は無し（丈夫なｴﾝｼﾞﾝである） 今回は特に暖気中でのｽﾛｯﾄﾙ一定でｴﾝｼﾞﾝ回転が上下する 初めての現象で、オロオロし（情け無い）MJをあれこれ弄るが改善せず 決勝もｽﾋﾟｰ…

昨日から今朝まで、気温が下がったままで寒かったですが、 お日様が上がれば暑くなるので、いつもの磨き作業を始めます 純正塗装はずいぶん頑張っていて、剥離剤ではほとんど取れなかった やむなく、布ヤスリだけでｺﾞｼｺﾞｼして終了 細かい部品を戻して完成 ｿｺ…

今付いているのはCB125JX用なので、ｵﾘｼﾞﾅﾙ部品を整備します JXとSでは形が大幅に違います 細かい部品が3倍程あります ｽﾃｯﾌﾟの逃げ形状が違います 左が初期で右が後期（のはず） ｸﾗﾝｸへのｵｲﾙ通路のｵﾘﾌｨｽ径も違います 初期約2ミリ 後期約3ミリ ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟも違い…

CB90のｴﾝｼﾞﾝと入れ替えて載せます あれこれ周りの部品を入れ替えて無事始動 PE28のキャブを付ける ｵｲﾙ上がりもOK 異音も無い ヨシヨシ～ と、あれ？ ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ下からオイルがタラ～リ！ 固くなっていた古いガスケットを交換しなかったので（剥がすのが面倒） …

M8のﾍﾘｻｰﾄ修正を加えたﾍｯﾄﾞも完成したので、組立すぐ試走したいのだが、 昨日問題発生の有ったJD06ｴﾝｼﾞﾝをばらすので、明日以降にオアズケである

5/6のGood Oldaysに申し込んだので、早くも準備に入ります 何事も早め早めに作業するのが、「無限さん流」余裕をもって参加します ﾜｲﾔﾘﾝｸﾞが必要な部品達です EXﾌﾗﾝｼﾞﾅｯﾄは、ネジ箱に有った在庫品です ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰｷｬｯﾌﾟは、SとJXでは頭が違います（２３と２４）…

段々と下地作りがイイ加減になって来た（笑） ま、塗装したら判らないし（自分用だからね）

半日掛かりました たまに作業すると勘が戻るまで上手く行かない やっと加工を終えたが、ﾍｯﾄﾞのネジが1箇所「ﾊﾞｶ」になっていた（M8） せっかく加工した所が見えませんねぇ～（残念） 加工を失敗したｼﾘﾝﾀﾞも不良箇所は使用に問題ないみたいで助かった M8を含…

小さい穴を拡大します 万力に挟んで、足で踏んづけて、加工終了～ 少し下側にずれてますが、キャブが下がって良い塩梅です 画像じゃ見にくいですが、ま、こんなもんです ｽﾄﾚｰﾄが理想ですが、中々ね

昨日、CR33をﾍｯﾄﾞに取り付けるべく 10ﾐﾘ厚のアルミ板（17S、A2017)でｱﾀﾞﾌﾟﾀを作りました ネジを切り忘れていたので玄関横で作業します（雨なので） まだ、板のﾎﾟｰﾄ穴は下穴の24ミリのままです（明日作業予定） 33ミリまで拡大します この板を付けると、CRｷｬﾌ…

大して競いもせず落札、ﾌｨﾝ欠けが有ったので一般には不向き？ 内面も全くキズ無いし、ﾘﾝｸﾞ合口も0.3ﾐﾘで、OK これを削って使います さて、部品は揃いました 追記 このｼﾘﾝﾀﾞは旋盤加工に失敗してボツに相成りました（大泣）

SL125S→CB125Sに交換します ｵｲﾙが飛び散る作業は駐車場でやります（もう日陰が気持ち良い） 2年前に1回だけLOCに使ったSL125S（124cc）をﾊﾞﾗして中身を取り出します 風が出て来たので玄関前に移動して、CBのｹｰｽに組み替えます 自作の軽量ｸﾗﾝｸは、無限さん独…