本日、やっとこさｴﾝｼﾞﾝの走行テストまで漕ぎ着けた 其の前に、1号機のﾎﾟｲﾝﾄｶﾑをBAT→ﾏｸﾞ点火用に削り込む ﾎﾟｲﾝﾄｶﾊﾞｰに注目！(笑） 2基のﾎﾟｲﾝﾄｽｷﾏ/点火時期を合わせて、まず1号機をCB90に積込む あれこれ時間が掛かったが無事始動し、湖畔をﾄｺﾄｺと12000まで回…

これまでは、小型のﾘｭｰﾀｰに小さいｶｯﾀｰを付けて、ﾁﾏﾁﾏ削っていたが 今回は、大きいﾘｭｰﾀｰに大きいｶｯﾀｰを付けて、ｶﾞﾝｶﾞﾝ削った 大正解！ 1号機は4回 2号機は3回で決まった（学習効果！）次は2回で(笑） 2号機のﾋﾟｽﾄﾝは一体型ﾍｯﾄﾞにｽｷｯｼｭを合わせたので、少々圧…

朝7時から11時までやると、 一応、腰下は組めた あした腰上を載せる ﾋﾟｽﾄﾝのﾊﾞﾙﾌﾞ逃げ加工が大変だ！ 太陽ギラッギラ！いや～暑い！ 半袖/短パンで頑張ってま～す

ｵｲﾙｸｰﾗｰのﾆｯﾌﾟﾙをｸﾗﾝｸｹｰｽとｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰに付ける いつもより丁寧に加工したつもりが、代わり映えしない いつもと同じにしか、ならなかった やれやれ(笑） 明日から、いよいよ腰下が組める（嬉）

大物部品は出来たので、小物部品の簡単な洗浄を行う 天気が良いので作業は楽だが、3時間座っていると腰が痛い で、終了 ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟが「440」なので良かった 後期ｴﾝｼﾞﾝはﾋﾟｽﾄﾝもXL125Sと同じだ

予定通りｸﾗﾝｸ加工の仕上げ 午後1時から3時半近くまで掛かりました ｾﾝﾀｰ振り分けで、15ミリ/80ミリを結んだ弦で切り落とします CB125Sは15ミリ/75ミリ （ＪＸの方が振動は少ないとの事・後述） 重量はﾉｰﾏﾙ比、3.9kg→3.2kgで700gの軽量化 回転質量は2/3位にな…

ｸﾗﾝｸを削る前に振れを測ります 3個共0.02ミリ（±0.01ﾐﾘ）OK 過去10個ほど測定し加工したが、いずれも振れ/捩れに問題なし（素晴らしい） 2個の外径を112ミリ→100ミリに削りました（2時間） ﾊﾞﾗﾝｽ分のｶｯﾄ（ｵﾑｽﾋﾞ）は土曜日の午後になる 金鋸で切るので時間が…

外観も大事なので朝の7時から12時まで磨き作業 大雑把に汚れとｱﾙﾐｻﾋﾞを落とすだけなのだが、時間が掛かった 天気は良いので、頑張る→疲労困憊(笑）もう疲れた～

TLR200の改造ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｼﾘﾝﾀﾞを入れるため、ｹｰｽを削ります ｼﾘﾝﾀﾞｶﾞｽｹｯﾄを貼り付けて基準として、加工跡が判る様に黒の塗料をｽﾌﾟﾚｰします 良いｶｯﾀｰを買ったので、自宅でｻｸｻｸ削れました やっと使う機会が生じました(嬉） 切粉の飛散防止のﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙで囲んで作業 加…

午後から雨予報 7時から昨日バラしたケースを荒く洗浄と汚れ掻き落とし(苦笑） ｶﾞﾝｺな汚れは中々取れないので、ｿｺｿｺにして終了 その後、買い物に行った帰りに雨が落ちて来た ヤレヤレ これで、ｹｰｽ加工など細々とした作業が出来る 2日連続の座ったままの作業…

腰下２台を並べてバラす ﾃﾝｼｮﾅｰの磨耗は少ない ｶﾑﾁｪｰﾝもOK ｸﾗﾝｸのｶﾞﾀも少ないので充分使える（嬉）遠心ﾌｨﾙﾀｰのｽﾗｯｼﾞは少ないが ただｵｲﾙ管理が悪く、ｹｰｽ底にｽﾗｯｼﾞがｲｯﾊﾟｲ溜まっている（残念） これで良く回ってたものだと感心する 内外とも４０年分の汚れがﾀｯ…

風が弱い午前中に、ﾍｯﾄﾞの中身を組み込むことにする ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰを付けた方がｺｯﾀは入れやすい（少しｸﾞﾘｽを塗るのがｺﾂ） ﾛｯｶｰｱｰﾑもIN/EXを決めてあるので注意して組む ｼｬﾌﾄの上下にも気を付ける ﾀﾍﾟｯﾄｷｬｯﾌﾟも磨く 特に問題なく終了 さて腰上は出来たので、お次は…

昨日欠けてしまったﾌｨﾝを補修 欠け部に開先を作りﾃﾞﾌﾞｺﾝを流し込みます ﾃﾞﾌﾞｺﾝだけでは弱すぎるのでM４ネジをいれて補強しました 見かけはｲﾏｲﾁですが、ま、OKかな(嬉） 午後は、新橋まで行き「歯医者」の健診を受ける 都会は久し振りである 「上野・東京ﾗｲﾝ…

IN側も山形に削り、最後にﾍﾟｰﾊﾟｰ掛けして滑らかに仕上げる（鏡面仕上げはしない） 簡単に洗浄して、塗装 ｱﾙﾐ肌の方が放熱性は良さそうだが 今回はｵｲﾙｸｰﾗｰで冷やすので、問題ない（走行時間は短いので無くても構わないが） 1号機のﾌｨﾝを1箇所落として折ってし…

1号機のﾊﾞﾙﾌﾞ擦り合せして漏れﾁｪｯｸ OK ﾎﾟｰﾄは燃焼室側からﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾄの段付を均した後、EXﾎﾟｰﾄを外側から山形に削る 山形の加工は陵線の作成に気を使うので、難しい手作業のひとつでは有る IN側は充分大きい（大きすぎる！）ので余分には削らない（ｻﾞﾗｻﾞﾗを取…

ここんとこ雨続きで作業が進まないので、やむを得ず 小雨になってる午前中に、玄関前の狭～い場所にてｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬと作業開始 きちゃないﾍｯﾄﾞからﾊﾞﾙﾌﾞを外し、ﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾄ部だけ簡単に掃除する ﾊﾞﾙﾌﾞのｽﾃﾑﾍｯﾄﾞには凹みも無く、見掛けに寄らず良いﾍｯﾄﾞでした（嬉） …

先日買ったJXﾍｯﾄﾞ単体はEXのｶﾞｲﾄﾞ穴がｶﾞﾀｶﾞﾀだ ちょっとこのままじゃ使えない ま、それを承知で買ったのだが そうだ交換しよう！と簡単に決意 ﾄﾞﾅｰとなるﾍｯﾄﾞは、以前ｶﾑを焼付かしてしまったｼﾞｬﾝｸ品が有る（ﾗｯｷｰ！） ﾍｯﾄﾞを2個並べて暖めて、ｶﾞｲﾄﾞ穴を少し緩…

ｲﾝﾅｰﾛｰﾀｰ型のCB90/CB125S/CB125JXのｾﾝﾀｰﾎﾞﾙﾄを締める時、 ﾛｰﾀｰの固定が出来ないので、締めにくいのが難点である そこで、ﾛｰﾀｰのｱﾙﾐ部分に穴を開けて工具を掛けます これで、しっかり締まります

CB125JXｴﾝｼﾞﾝを並べて、ヘッドだけ抽出 この2個を使います きちゃないﾍｯﾄﾞの軸受もキレイなので、何とかなりそう！

2基分のｶﾑを揃えました 2本ともピッカピカ！(画像では良く判りませんが・残念) 雨の日だって遊んでいられません(笑） 「毎日コツコツ」と推進します （「コソコソ」じゃ無く）

雨で桜も散らない 火曜日の入学式まで持つかな？ Yオクで競り過ぎて高価になっちまったﾍﾞｰｽｴﾝｼﾞﾝが届いた ﾌﾟﾗｸﾞを外すと乾いていた 良い？かな ｵｲﾙがﾋﾞﾀﾋﾞﾀ！ ま、腰下は余分に有るので、ﾍｯﾄﾞとｸﾗﾝｸさえ無事ならOK～です

第２戦(6/28富士)は、CB125JXで行こう！となり、急遽ｴﾝｼﾞﾝを準備する事に 一体型ﾍｯﾄﾞのCB125Sでは、ｵｰﾊﾞｰﾗｯﾌﾟの大きいｶﾑが使えなかったのだが JXは、もう少し良いｶﾑが使えるので期待出来る（はず） ま、ｻｲｺﾛﾝ号と同じエンジンになるんですがね(苦笑） これは…