HRCﾐｯｼｮﾝ/ｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙ/ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞの再確認 近所を20kmほど走る 路肩に駐車しても、車体の傾きに不安無し ENG再始動も難なく出来た HRCﾐｯｼｮﾝの1速は、ﾉｰﾏﾙの1.5速位に感じる 以前書いたが、自分の走るｺｰｽは渋滞とは無縁だが Go-Stopを繰り返す渋滞道では難儀しそ…

塗装した部品を組立て、少し固いｺﾞﾑを叩き込む ﾌﾚｰﾑ脇にﾋﾟｯﾀﾘだが、接触しても問題無い ｽﾃｯﾌﾟとの間が少ないが、ｷｯｸには支障無い ｺﾞﾑのｽﾞﾚ防止にﾀｲﾗｯﾌﾟを巻き付ける

MC18のｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙのﾋﾟﾎﾞｯﾄ部は、 実に丁寧に作り込まれている 塗装した部品は気分が良い

朝から日差しも強く、風も無い絶好の塗装日和～ 早速、ｻﾋﾞ落しからﾐｯﾁｬｸﾛﾝを塗り、 仕上に、ｼｬｼｰﾌﾞﾗｯｸやらｸﾘｱｰを塗る 日差しﾀｯﾌﾟﾘで、今日中に乾燥するはず 組付けは明日だな

早速装着して斜めっぷりを確認する ﾉｰﾏﾙ 相当傾いている 2cm延長 しっかり立っている 1.5cm延長 ちょっと戻して、イイネ！ ｽﾃｯﾌﾟとの関係も良好 ﾌﾞｰﾂの踵で引っ掛け易くなった この後、ｻﾋﾞ取りして塗装する 9時から10時まで作業 日差しが強く暑い 早々に作業…

車体に付けて確認する ﾉｰﾏﾙは、ちょっとだけ長すぎる？ 改造品 小ぶりになったのが判る ﾌﾚｰﾑにﾋﾟｯﾀﾘ沿う 始動操作にも問題無し ｺﾞﾑはｻﾋﾞ取り/塗装してから組む

昨日加工したｷﾞｱをｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰに組む ﾒｶﾆｶﾙｼｰﾙも程度良好で再使用する ｸﾗｯｸの原因は「ｳｪﾙﾄﾞﾗｲﾝ」かと考えて、良～く観察したが ｳｪﾙﾄﾞﾗｲﾝから割れが進行した形跡はない 薄肉になっている「長いﾎﾞｽ部」が、ｼｬﾌﾄのﾛｰﾚｯﾄ部尖端から 「ｸﾘｰﾌﾟ」現象(又は収縮応力)によ…

午後にﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長Thanks!! 2月中旬以来、３か月ぶりに行った（移動自粛していたので） 明日車体に組んで確認したい 往復で1時から6時まで掛かった

ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長Thanks！！ 90系ｷｯｸｼｬﾌﾄを基準にして確認したが、 実車に付けないと何とも判断出来ない 上：ﾉｰﾏﾙ 下：改造品 明日車体に組んで確認したい

４個のｷﾞｱに「輪っか」を追加する 旋盤で25ﾐﾘ径ｱﾙﾐ棒から、内径18.5ﾐﾘ長さ8ﾐﾘに切り出す ｷﾞｱのﾎﾞｽも18.5ﾐﾘより少し太く加工して ﾊﾞﾘ取り後、軽圧入して完了 上手く加工出来た 1個だけ使用予定

先日HRCﾐｯｼｮﾝを組んだ際に ｼﾌﾄﾌﾟﾚｰﾄのﾗﾁｪｯﾄ部品の組み立てを 間違ったかも知れないので確認する 水/ｵｲﾙを抜き分解しｸﾗｯﾁを抜く 組立に間違いは無く、組立手順も再学習できた ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを入れ 正規の「緑のｸｰﾗﾝﾄ」を入れて完成 始動してﾐｯｼｮﾝ操作を確認 OK～ ｵ…

現車から外してみると、やはり2cm長い 交換後の調整ｼﾛも適正になった（嬉） 他機種だとｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰの取り回しに結構苦労するのだが NSRは針金状の部品が3カ所配置されていて その中に入れて行けば、簡単に通せる さすが「ﾋﾟｭｱ・ﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶ」

現在2cm延長し引掛け金具を追加したｽﾀﾝﾄﾞを装着している ただ、道路の湾曲した路肩によっては 若干立ち気味になるため、やや安定感に欠ける 2cm⇒1.5cmと5mm短くしたｽﾀﾝﾄﾞを作る Yｵｸで110円で落札し(送料1150円) 接地近くを切って間に丸棒を入れる 今回、ｺﾞﾑ…

乾式ｸﾗｯﾁ⇒湿式ｸﾗｯﾁに交換すると、ｸﾗｯﾁが切れなくなり ﾚﾊﾞｰ側/ｴﾝｼﾞﾝ側の調整ｼﾛを目一杯伸ばして、やっと切れる 不思議だったが、手持ちのｹｰﾌﾞﾙを比較すると あ～っ！ﾜｲﾔｰの長さが2cm違う 乾式用が長い P/Lを確認すると、確かに2種類有る MC21になるとｴﾝｼﾞﾝ側…

88用ﾐｯｼｮﾝを組んでいたが、'89用に戻す ﾒｲﾝｼｬﾌﾄ端が判別ﾎﾟｲﾝﾄ 左：89用 右:88用 ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ端もｹｰｽ内に仕舞う 自作の専用工具が活躍する ｷﾞｱ間にｱﾙﾐ板を挟んでｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾎﾞﾙﾄを締める 鉄板では、ﾍﾘｶﾙｷﾞｱに傷が付く（過去1回失敗） 「ｸﾗｯｸ無ｷﾞｱ」を組む 8個中1…

昨日外したMC28改乾式ﾐｯｼｮﾝは単体にて保管 左:MC28(改)乾式 右:'89用湿式 昨日外した乾式ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのｲﾝﾍﾟﾗｰｷﾞｱﾎﾞｽにもｸﾗｯｸが有った これも対策部品(輪っか)を製作して圧入する ｸﾗｯｸ有りｷﾞｱは、もう4個溜まった来週にでも「輪っか」の製作に行きたいが、さて？…

天気が良いので作業開始 ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを抜く まぁまぁｷﾚｲだ MC21乾式ｸﾗｯﾁを抜く(MC28は歯数が異なる) この後、MC28(改)乾式用ﾐｯｼｮﾝを抜いたが ｶｳﾝﾀｰｵｲﾙｼｰﾙのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが、一緒に外れたので、 戻そうとしたが無理、新品ｼｰﾙと交換 HRCｸﾛｽﾐｯｼｮﾝを組み込む 手順はﾉｰﾏﾙ…

ｸﾗｯｸ有りﾎﾙﾀﾞｰの使用は、気分が良くないので 88用ﾐｯｼｮﾝの良品ﾎﾙﾀﾞｰと交換する ﾉｰﾏﾙのﾒｲﾝｼｬﾌﾄBRGはｼｬﾌﾄから取れないため HRC用から外して組み替える 左から右に ﾄﾞﾗﾑを含むﾁｪﾝｼﾞ機構は、ﾉｰﾏﾙと同部品だ(助かる) Lｼﾌﾄﾌｫｰｸのみが専用(NF5)だ 画像上:形状が全く…

比較的安く出品されていたので、早速落札 過去の落札状況を検索すると（６か月） 「湿式ｸﾗｯﾁ」のｸﾛｽﾐｯｼｮﾝは見当たらない 重量が、湿式＜乾式なので、何かと有利だ（静かなのが一番） 目視にて、ﾒｲﾝ/ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ/各ｷﾞｱ/ｼﾌﾄﾌｫｰｸ1個は専用部品と判る ｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑは、…

短くするついでに、CB125JX用ﾍﾟﾀﾞﾙから先端を切り取って ｺﾞﾑ仕様にしたい 上：改造 下：ﾉｰﾏﾙ 溶接しに行きたいが、まだ自粛中なのでしばらく我慢 7時から8時まで作業 曇天で、Tｼｬﾂ1枚だとやや肌寒い

現車に付いているﾍﾟﾀﾞﾙはｶｳﾙに当たる 収納時でもｶｳﾙとｽﾚｽﾚ たま～に当たる 踏み下ろしても当たる 在庫品と交換すると、全く当たらない(３個有る全部) 原因は、現車の物の摩耗だが修正するのも手間なので ｽﾄｯﾊﾟｰ部にM5ｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄを埋め込み 収納位置のｾﾚｰｼｮﾝを…

良品ｹｰｽが１個あるので、MC21用乾式ｸﾗｯﾁを組んで置く ﾊﾞﾗﾊﾞﾗの部品だと紛失し易いため、仮組みして保管する ただ、一部の部品が89用と異なるので加工する 過去画像を参考にで大体の位置をﾍﾟﾝで書き確認後加工 '89用/88用とはﾁｪﾝｼﾞ機構が異なる MC21/MC28の乾…

３号機にｵｲﾙｼｰﾙ付ｹｰｽを使う ｹｰｽ交換 ﾐｯｼｮﾝも、88用湿式⇒89用湿式に戻す 89用湿式ﾐｯｼｮﾝは新たに買った 88用と89用の見分け方は、ﾒｲﾝ6速のｷﾞｱ外径を測定 88用約61.5ﾐﾘ 89用約59ﾐﾘ 89用は2速ｰ6速がｸﾛｽﾐｯｼｮﾝだ(1速は同じ) 89用6速は88用5速とほぼ同じ減速比 目視…

先日ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを掃除した際に気が付いたﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰの傷 Yｵｸで良品を入手した(上)ｺｰｼｮﾝﾗﾍﾞﾙの損傷も少ない どちらにも「持病」とも言える「すそ部分」に「そり」が有る ﾀｲﾔに接触する事もあり、何とかしたいが中々やっかいだ ﾋｰﾄｶﾞﾝで温めても上手く修正出来ない…

正午前、気温も上がったので走行確認する 法定速度ﾌﾟﾗｽでもビビリなし 当り前だが、風圧も少し軽減された感じがする 高速道でも問題無しと判断 完成～！ 気になる「ユガミ」も修正する（少し残った） 違和感タップリの枠は、とっとと剥がして 小さいｽﾃｯｶｰを…

Amazonで購入した「PET1ﾐﾘ厚A4ｻｲｽﾞ透明板」を加工する ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｹｰｽの後ろにネジ止めし ﾃｰﾌﾟを貼り形状を検討する（既に取付部は加工済） 試作品の２倍以上の大きさになった ｶｯﾀｰで整形する 油温計を逃げる切込も入れた ﾗｲﾄｹｰｽの左右は手前に曲がりが有る ﾋｰﾄｶ…

本日開催の予定が、感染症のため当然中止 今年唯一予定されていた走行会が無くなった(秋に期待) こう見ると、CB90Rもｶｯｺｲｲ(調子が戻らないままだが) このﾏｼﾝには「手間」と「お金」をﾀｯﾌﾟﾘ掛けている 小さいﾊﾞｲｸ(特にﾚｰｻｰ)は大好物だ PCの壁紙もこれだ 2018@…

改めて見ると、結構カッコ良い ﾀﾞｳﾝﾏﾌﾗｰ仕様(ﾉｰﾏﾙのCB125JB用) 公道用ｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰは、ﾚｰｻｰ用と違う製作の難しさが有る

今はﾊﾞﾗﾊﾞﾗ状態(早や９年？)の「ｸﾗﾌﾞﾏﾝ２号」にも ﾀｺﾒｰﾀｰの取付場所が無かった で、ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰｷｬｯﾌﾟに共締めした 視認性は抜群 ｽﾋﾞｰﾄﾞﾒｰﾀｰはSL230用 そろそろ復活させてやりたいなぁ～

電源(USB/ｼｶﾞｰ)やｽﾏﾎﾎﾙﾀﾞｰに走行風が直接当たる 今風のｽｸﾘｰﾝを付けて風よけとしたい 手持ちの100均で買った0.75ﾐﾘPP板を適当に切り 補強用1ﾐﾘ厚ｱﾙﾐ板で挟んで、両面ﾃｰﾌﾟで貼りつける 走行中に素手をｽｸﾘｰﾝ後に置いて効果確認 まぁOK 薄いPP板は、50km/hを越え…