ｵｲﾙが汚れていた(ｵｲﾙｼｰﾙもNG)ので、 内部にも汚れが多めに付着していた 灯油をかけてﾌﾞﾗｼを使ってゴシゴシ きれいになった ﾎﾞﾄﾑｹｰｽの外側も剥離剤でｸﾘｱｰ塗装を落とし、 #800ﾍﾟｰﾊﾟｰで軽く磨く 先日ﾊﾞﾌ掛けしたﾊﾟｲﾌﾟも洗浄した 6時半から8時まで作業 気温25℃で…

Fﾌｫｰｸと一緒に入手したｷｬﾘﾊﾟｰをOHする まずは分解 ﾋﾟｽﾄﾝにCRCを吹いてｴｱｰで押し出す ﾋﾟｽﾄﾝが動かないと大変だが、簡単に動いて助かった 一旦ﾋﾟｽﾄﾝを押し込んで、専用工具を使い1個ずつ外す 全体に程度の良い「良品」で良かった（嬉） ｺﾞﾑ以外を灯油で洗浄す…

性懲りも無く、また入手したﾌｫｰｸをバラし ﾀﾞｲﾔﾙｹﾞｰｼﾞでﾊﾟｲﾌﾟの曲がりを確認して（曲がり無） その後、ﾊﾞﾌ掛けする 摺動部は2回掛ける 比較すると、一目瞭然（画像では良く判らないが） 更に、青砥で最終仕上げして ﾋﾟｯｶﾋﾟｶのﾁｭﾙﾘﾝと完成 小嶋社長 お邪魔しま…

ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き、8ﾐﾘ厚ﾌﾗﾝｼﾞを作る A2017材を70ミリ径にｺﾝﾀﾞｰで切り取り 旋盤で25ﾐﾘ径の穴を開ける 2個製作 手作業の５倍位の速さでﾌﾞﾗﾝｸ材が出来た

昨日作った専用棚を整理していたら、ﾌﾟﾟﾗｸﾞを4本発見 ｶｰﾎﾞﾝだらけの電極を塗装剥離剤で簡単に落とし 固まったｶｰﾎﾞﾝはﾌﾟﾗｸﾞｸﾘｰﾅｰ（小型のｻﾝﾄﾞﾌﾞﾗｽﾄ風）で再生した 左2本：BR9ECM 右2本：BR10ECM カーボンさえ落とせば、電極摩耗は無いので問題無し まだまだ、…

昨日に引き続き、ｺﾝﾊﾟﾈ板を加工 暑さは無い ﾊﾞﾗﾊﾞﾗになったまま、早や8年 どうしたいのか？

ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙに詰めて積み上げていたが、イケマセン ちゃんと保管棚を作った ｺﾝﾊﾟﾈをｻｸｻｸと切り刻んで製作 午前中「汗だく」で頑張った 「熱中症」寸前で完成(笑) 午後に34℃を記録 明日は少し涼しくなるらしいが？

ﾍｯﾄﾞとの間にﾊﾟｯｷﾝを挟んで、ﾌﾗﾝｼﾞ取付 最近は「丸～いﾌﾗﾝｼﾞ」がお気に入り ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ取付 ｷﾞﾘｷﾞﾘだが、何とかOK ﾌﾗﾝｼﾞの厚みを10⇒8ﾐﾘに変更したい ｷｬﾌﾞ後部上のｱﾙﾐｽﾃｰのﾌﾚｰﾑ側の穴が合わないので、長穴加工 ｽﾛｯﾄﾙﾊｳｼﾞﾝｸﾞ側のｹｰﾌﾞﾙに付いている防水ｺﾞﾑを切り…

午後の気温が、予報より上がらないので作業する(29℃) まず角っこを切り落とす 次にカッターで丸く仕上げる 切粉が飛散して大騒ぎ(笑） ﾊﾞﾘを取って完成 こんなもんでOK～ 正午から30分で終了

ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで買っておいた10ﾐﾘ厚のｱﾙﾐ板(5052)を切る ちょっと寸法を間違いながら、ﾎﾟｰﾄ穴・取付穴・M6ﾈｼﾞを加工 日差しが当たるので、丸く仕上げるのは明日に持ち越し 2個は間違った寸法(狭い)で開けた穴(残念） CR26のｽﾋﾟｺﾞｯﾄには、PE28用ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰを使う 少し…

午後になっても左程暑くならないので試走する 近所を一回りして帰ってﾌﾟﾗｸﾞを見ると良い焼けだ ｽﾛｰが濃いみたいなので#55⇒＃40に交換して走る が、ｴﾝｼﾞﾝｽﾄｯﾌﾟ 掛からない 急な坂を押して帰還 何だかオカシイ？ SJを#52に戻したが、#100で始動しない ﾌﾟﾗｸﾞが…

CR33の交換部品をアレコレ試したが、どうにも改善しないので CR26を高額落札したのが、10日前の事だ 清掃しｺﾞﾑ部品を交換して調整後、 不足部品を揃えて組立し、本日車体に装着 空ぶかしでは、良い感じに吹け上がる CR33とは全く異なる 公道用としては、この…

ｽﾛｯﾄﾙﾊｳｼﾞﾝｸﾞとｽﾛｯﾄﾙﾊﾟｲﾌﾟは、CBR250RR(4気筒)を使い ﾜｲﾔｰは、NSR250Rを使う CBR250RRのﾜｲﾔｰは、短か過ぎる(上の1個) ﾊｳｼﾞﾝｸﾞ・ﾊﾟｲﾌﾟは、CBR250RRを使う NSR用は径が大きくﾊｲｽﾛ過ぎるため、操作がｼﾋﾞｱになって使えない 左端1個がCBR用 右3個がNSR用 CBR用は…

ｽﾋﾟｰﾄﾞ/ﾀｺﾒｰﾀｰもｷﾞﾘｷﾞﾘ見える(以前の位置から1cm奥に移動) これより手前に置くと「老眼」には見えなくなる ただ、ﾒｲﾝｷｰ操作が、面倒になった 3連電源も、ｿｹｯﾄ自体を変更した 狭い空間に配置するので大変だ 端が千切れていたｸﾞﾘｯﾌﾟを中古良品と交換 簡単な作…

ﾄﾞﾗﾚｺ・ETC・NAVI・ｽﾏﾎ(USB)と4ｱｲﾃﾑ用の電源ｿｹｯﾄを設ける ﾃﾞｲﾄﾅ製ﾏﾙﾁﾎﾙﾀﾞ-をｽﾃﾑｾﾝﾀｰに設置する(A〇azonで購入) 初段は、USB・12V用のﾌﾀ付ｿｹｯﾄを付ける 近所周りの散歩時は、ﾄﾞﾗﾚｺ電源のみ差し込む ﾌﾙ装備時は、3連ｿｹｯﾄを追加する どうも「ｾﾝｽ」の無い恰好に…

分解して、ﾔﾏﾊｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰに一晩浸け置きした リフレッシュした部品は、ゴム類も新品に交換して組立(右) 少し改造した専用のｽﾛｯﾄﾙ/ﾜｲﾔｰを取り付ける 7時半から9時まで作業 曇天だが、薄日が出て少々蒸し暑い 雨が降るのかなぁ～

先月走っていなかったので、Fﾌｫｰｸの確認がてら動態確認する 気温も高くなったので（23℃）始動も楽だった ｶｰﾎﾞﾝ飛ばしのため、高速も10kmほど走る 途中の「P」で休憩する Fｻｽの動きが実に良い！ 単なる思い付きのｶﾗｰ追加が当たった様だ ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞの沈み込みも…

結論から言うと同じだ 両機種のSP仕様が有るので測定した MC18('88)については、少し(1cm?)短いのは確かだ 2017/9に'88のFﾌｫｰｸをOHして、銀テラに付けて試走までした が、ちゃんと長さを測定するのを忘れた ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞの違いで、車体に装着時の沈み込…

以前から気になっていたｸﾗｯｸ部を（以前にも修理した） 「ﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱｰ」を裏側に盛って修理 表面のｽｼﾞは気にしない 開かなければ良い 右ｻｲﾄﾞｶｳﾙも外して、ﾌﾟﾗｸﾞ交換 随分ｶｰﾎﾞﾝが溜まっている 中央の「ｶﾞｲｼ」部にはｶｰﾎﾞﾝ堆積が少ない 1回/月近距離しか乗らないの…

昨日、内部確認してから15mmのｶﾗｰを追加したFﾌｫｰｸを再交換する MC18('89)SPのﾌｫｰｸだと、このｽｷﾏ 交換後に、突き出しを調整して 同じ程のｽｷﾏが確保できて、ﾒﾝﾃｽﾀﾝﾄﾞも簡単にｾｯﾄ出来た ﾊﾝﾄﾞﾙ高さも以前より10mmほど上がった(MC18('89)用と同等に) あれこれ寸法…

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを締め込んでも柔らかいので 塩ビ管で15ﾐﾘのｶﾗｰを作って組込む ｱｼﾞｬｽﾀｰは目一杯突き出してやれば楽に組める 突き出さないとﾅｯﾄを掛けられない(非力？) 実車に装着してから車高を測りながら、締め込んで行く 上手く行かなくても問題は無い ｶﾗｰを取れば…

銀テラから外したまま一度Yｵｸに出品したが、確認の為に分解した 前回のOHから大した距離(400km？)を走っていないのでｵｲﾙはｷﾚｲだ 別な片方だけ有るMC21の部品と入れ替える 機能的な問題では無く、見た目重視で 片方のｽﾗｲﾄﾞﾒﾀﾙが摩耗していたので中古良品と交…

MC21・SP/SE用で走行に不具合は無いのだが、 ﾌﾛﾝﾄが8mm弱下がる（ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞがやや柔かい）ため ﾌﾛﾝﾄのﾒﾝﾃｽﾀﾝﾄﾞを入れにくい（ｶｳﾙとﾌｪﾝﾀﾞｰとのｽｷﾏが少なくなる） ｽﾀﾝﾄﾞでﾌﾟﾗ部品を擦る事があるので、元の部品に戻す事にした 交換前 MC21・SP/SE用のﾊﾝﾄﾞﾙ位置（8…

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの保管場所にMC21STD用(ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞだけ調整可)を発見！(笑) ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを確認すると、ﾊﾟｲﾌﾟ/ﾎﾞﾄﾑｹｰｽは共通の様だ これは使えると判断して、早速ｵｲﾙを抜いて分解する ｵｲﾙは変色していたが、汚れてはいない(水の侵入も無い) 割とｽﾑｰｽﾞのバラせたから、良い部…

CDIを外して「マグネット点火」に変更する ﾏｸﾞ点火自体は、過去の実績があるので安心だ（かな？） まず、IGｺｲﾙを取り付ける ｵｲﾙｸｰﾗ-との位置が微妙だがOK ｴﾝｼﾞﾝﾊﾝｶﾞｰﾎﾞﾙﾄとのｽｷﾏもｷﾞﾘｷﾞﾘ確保（ﾎﾞﾙﾄ頭） ﾀﾝｸを装着してｽｷﾏ確認 OK~ 三ツ又の配線を作る ﾒｽｷﾞﾎﾞｼ…

11月の袖ケ浦での走行会終了後、ﾁｪｯｸしていたら EXﾊﾟｲﾌﾟから、ﾏﾌﾗｰ(ﾒｶﾞﾌｫﾝ部とｻｲﾚﾝｻｰ)が抜けそうになっていた ｻｲﾚﾝｻｰの入口にカカトが当たって（乗っかって）いたため 徐々に抜けた様だ ｻｲﾚﾝｻの位置は前後に移動出来ない 前はｽﾃｯﾌﾟ位置 後ろはﾒﾝﾃｽﾀﾝﾄﾞﾌｯｸの…

今日入手したｽﾋﾟｺﾞｯﾄをPE28のｲﾝｼｭﾚｰﾀｰに合わせる短縮加工を行う 下の2個 全長が5.5mm違い 旋盤作業で突っ切りﾊﾞｲﾄを飛ばしてしまった 小嶋社長 申し訳ないm(__)m

日差しも無く暑くならないので、交換作業を再開する ﾌﾛﾝﾄにﾒﾝﾃｽﾀﾝﾄﾞを掛け、ﾌｫｰｸを縮めるため ﾀｲﾔ下に車載ｼﾞｬｯｷをｾｯﾄする Before 前方が削れている 減衰力調整のｸﾘｯｸ感無(ｽﾁｰﾙﾎﾞｰﾙ無) ｷｬｯﾌﾟを緩めて外し、ﾀｲﾔを持ち上げてﾌｫｰｸﾋﾟｽﾄﾝを上昇 ｱｼﾞｬｽﾀｰ固定のﾅｯﾄを…

Yｵｸで入手したMC21SE用ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸは、 三ツ又の部分から、ｶｸﾝと曲がっている が、部品取りとして買ったので問題は無い 分解前にｵｲﾙを抜く 非常にｷﾚｲだ 早速分解する 下部のｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄも簡単に取れた ﾊﾟｲﾌﾟの曲がり部に引っ掛ってﾌｫｰｸﾋﾟｽﾄﾝが、外れ難かった 少し…

ｶﾑｼｬﾌﾄの確認の為に、並べる 左：CB125S(ほぼﾉｰﾏﾙ) 中：CB125S(ｾﾐﾚｰｼﾝｸﾞ、167cc) 右：CD125S(流用多数) ついでに、CD125S（SL125E刻印）のｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを 「437刻印」の容量の多いﾎﾟﾝﾌﾟに交換 ﾀｺﾒｰﾀｰｷﾞｱ付で、ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰも交換する 中身が夫々異なるので、管理が大…