CB125JX改167ccｴﾝｼﾞﾝに仮組みして行う 以前「ｹｯﾁﾝ」を食らった走行会用ｴﾝｼﾞﾝが適当だ（ﾎﾞｱ65.5ﾐﾘ） 少し動かしたから、ｶｰﾎﾞﾝ堆積は最小だ ﾋﾟｽﾄﾝとﾊﾞﾙﾌﾞの接触は無い 画像がﾎﾞｹてしまったが、ｶﾑ山に少し摩耗？跡がある このｶﾑも走行毎にﾒﾝﾃしないといけないみ…

朝から167ccｴﾝｼﾞﾝに載せ替えて、 いつもの湖畔に行きｴﾝｼﾞﾝ始動確認する 昨日と同じ場所で変り映えのしない画像になってしまった 「青空」とﾀﾝｸ（ﾘｱｻｽも）の「青」のｺﾗﾎﾞ！？ 寒いのか、釣り人は居ない 魚も釣れないのかな ｵｲﾙｸﾗｰも装着する 油温計ｾﾝｻｰもﾊﾟｲﾌ…

ﾎﾟｲﾝﾄｶﾊﾞｰも磨いて、あれこれ細かい作業をやって完成 50年前の中古部品の寄せ集めだが、 ちょこっと改造したら、ｻｰｷｯﾄを全開/全力で走れる 凄い事だ！ 網ﾌｨﾙﾀｰｶﾊﾞｰとﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄにﾜｲﾔｰﾘﾝｸﾞ用穴を加工する ｶﾑ山/軸受け部を磨く 硬いので研磨跡は消せないが、ツル…

CB90B3改167の中身を抜いて入れる 簡単な作業のはずが、結構時間が掛かった 点火系は、XL125K2の「ﾏｸﾞ点火」用を組む ﾎﾟｲﾝﾄｶﾊﾞｰも「125」刻印入りに交換 少し磨かないとね ｵｲﾙｸｰﾗｰも付けられる ｷｯｸも付ける ﾛｰﾗｰｽﾀｰﾀｰでも始動出来るが、結構大変（圧縮比が高…

加工済みのｼﾘﾝﾀﾞｰを載せて問題なし まず、196cc用のｼﾘﾝﾀﾞｰｶﾞｽｹｯﾄを置いて加工部位をｹｶﾞｷする ｱﾙﾐの切屑が飛び散らない様にﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙで囲み、加工開始する ｹﾞｰｼﾞを当てて確認する 手加工では必要な治具だ Lｹｰｽは比較的加工し易い Rｹｰｽは大変 1時間半ほど格闘し…

予定していた左の矢印の位置は肉厚が無く失敗した 充分な厚みの有る部位を加工したが、 ﾉｰﾏﾙｸﾗﾝｸがﾈｼﾞ頭に当たるので CAPﾎﾞﾙﾄの頭を薄くして⊖を切る あれこれやって、やっと完成した ｽﾄｯﾊﾟｰﾌﾟﾚｰﾄの下に厚み1ﾐﾘ弱のｽﾍﾟｰｻｰを置いて BRGとの段差に対応する BRG…

いくらポンチを打っても、ほとんど意味を成さない（はず） すでに、CB125Sﾚｰｻｰのｴﾝｼﾞﾝには追加加工されている（50年前） ここと「アレ」が全く違う（ﾚｰｽからのFB） その後、セル付きｴﾝｼﾞﾝから部品追加されたみたいだ （FTR223腰下で確認済み） 同じ位置に部…

方針変更してボアアップする 以前ボアアップ加工したRｹｰｽが有る 先日の加工無しｹｰｽは加工しない（大事なﾉｰﾏﾙ部品） 矢印の段差分を半周に渡って削る ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄの軸受けにﾆｰﾄﾞﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ使用の高級？ﾀｲﾌﾟ ｵｲﾙｸｰﾗｰも付く ﾐｯｼｮﾝ用のｵｲﾙ穴も確保済 対するLｹｰｽ部も…

昨日は日陰で作業していたため、磨き残しが有る 陽射しの有る朝に見て、細かい部分をｼｺｼｺ落とす LRが違い過ぎるので、ﾌﾞﾗｽﾄ処理すれば良いのだが まぁそこまでやる気は無い（余っていたRｹｰｽを活かしたかっただけ） ﾈｼﾞ部にﾀｯﾌﾟを通していると、矢印の穴にもﾀ…

Lｹｰｽだけ購入したが、外観は過去最低だ 内側は黒くなっているだけで問題ない あの手この手で削って磨いて、ｿｺｿｺに仕上がった 内側は擦っただけで良い ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞも生きている ヨシヨシ 余っていたRｹｰｽと合体して、一丁上がり～ さて、これをどの様にするか思案…