ｵｲﾙｸｰﾗｰのﾊﾟｲﾌﾟが、万が一接触すると大事なので EXﾊﾟｲﾌﾟに断熱材を巻く（5cmだけ）これで安心だ 安物でﾁｸﾁｸするので、残りは廃却する EXﾌﾗﾝｼﾞﾌﾟﾚｰﾄがずれないのも Good! そのあと、ﾋﾞｽ検してﾜｲﾔｰﾘﾝｸﾞを施す

8時前、湖畔の駐車場に行き始動確認 ｽﾀｰﾀｰで楽ﾁﾝ始動 ｵｲﾙ上がりOK （ﾀﾍﾟｯﾄのｶﾊﾞｰを外してｵｲﾙの飛散を確認） ﾎｰｽ部OK キルSWも機能した 作業終了直後に車が来た 迷惑を掛けずに済んで良かった あと、ﾋﾞｽ検/ﾜｲﾔｰﾘﾝｸﾞ/ｶｳﾘﾝｸﾞ装着で完成だ

早速装着 ﾌｪﾝﾀﾞｰに接触する心配は無くなった（嬉） Before After 交差部を「ﾋｼﾁｭｰﾌﾞ」でｶﾞｰﾄﾞし、IN/OUTのﾊﾟｲﾌﾟを結束ﾊﾞﾝﾄﾞで繋ぐ EXﾊﾟｲﾌﾟとの距離は充分有るが, 念のためｱﾙﾐ線を巻き、「ﾋｰﾄｶﾞｰﾄﾞ」とする IGｺｲﾙとも接触しない良い位置に装着出来て大満足 ﾌｪ…

ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時に、Fﾌｫｰｸがﾌﾙﾎﾞﾄﾑすると、 ｸｰﾗｰ本体が、Fﾌｪﾝﾀﾞｰに当たるのは大問題(ｵｲﾙ噴出！) 今の位置に近い場所に付けたいので、 別のｵｲﾙｸｰﾗｰと交換する（新品を持っている） 壊れたｸｰﾗｰから、ｽﾃｰだけ外して使う(ﾘﾍﾞｯﾄを揉み取る) ｽﾃｰを追加工して、新品ｸｰﾗｰ…

進角の無い(はず)古い「CDIﾕﾆｯﾄ」でも、 しっかりとｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞするので、ｷﾙSWを付ける必要が有る 大昔のｽﾛｰ系の無かったCRｷｬﾌﾞは、必要無かったSWだ（CB125Sﾚｰｻｰ) ｱｸｾﾙを戻すと、ｴﾝｼﾞﾝはｽﾄﾝと止まった(ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞしない) いつものYｵｸで、CR80Rの中古SWを入手した…

早朝からBATを充電して、9時過ぎに始動 掛かりはちょっと悪い ｷｯｸは無いので「吸い込み」だけは出来ない ｾﾙﾓｰﾀｰが弱くなるｷﾞﾘｷﾞﾘで安定始動 次回は工夫したい 近所30kmほど散歩 GASを１L補給する XLRの燃費は、NSRの3倍良い この「赤白」のﾌｫﾙﾑは「無限ｴﾙｼﾉｱ…

睦月以来久し振りに動かす 何も問題無し（のはず） 湖畔土手下の農道をトコトコ 125って良いなぁ ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定 新品に交換したｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞの焼けも、まあまあ GASを３L補給して終了 今日も暑いよ～

備忘録：BATは20L-BSを使用(2019/6/11記) ﾕﾆｯﾄをｱﾙﾐ製のｷｬﾘｱに載せる際、位置決めが面倒だ ｷｬﾘｱ側にﾎﾞﾙﾄをねじ込み、位置決めﾋﾟﾝとした(両側) ﾕﾆｯﾄﾍﾞｰｽの合板に、切込を入れて ﾋﾟｯﾀﾘと位置決め出来た（ﾕﾆｯﾄを開き切る際、前方にずれ易かった） 前部ﾕﾆｯﾄ結合…

古い「CDI」で上手く始動できたので、BAT点火用部品を外す スッキリしたし、若干軽くなったかもね（嬉） ｺｲﾙが無くなって、ｸﾗｯﾁ/ｽﾛｯﾄﾙのﾜｲﾔｰがｽﾑｰｽﾞに通った BATと整流器 セパハンの端にM６CAPﾎﾞﾙﾄを付ける ﾎﾋﾞｵ号荷室に固定するﾊﾞﾝﾄﾞの「掛かり」にする ﾊﾝﾄ…

小型ｼｰﾙ電池を使っていたが、Yｵｸに充電器付BATが有った 早速購入して、BAT液を入れ初期充電して装着 ﾌﾞﾗｹｯﾄ内にﾋﾟｯﾀﾘ納まり、ﾎｰﾝも鳴るようになって大満足 今後は、ﾏﾒに充電すれば長持ちするだろう

ｺﾝﾊﾟﾈ合板で作ったﾍﾞｰｽ板に「水性ﾆｽ」を塗り外観改善 ﾕﾆｯﾄ・配線類を外し、#60のﾍﾟｰﾊﾟｰで表面を軽く整える 板表面に有る「穴ぼこ」は、ﾕﾆｯﾄ組立用のCAPﾎﾞﾙﾄ頭の「逃げ」 BAT収納部のｺﾞﾑ板にﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟを貼り、木部だけに塗る 2時間程経ってから組み立てる ｼｯ…

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで突ついてﾃﾞﾌﾞｺﾝが固まった事を確認し、ｶﾊﾞｰを組む 湖畔に行き、ｴﾝｼﾞﾝ始動 ｵｲﾙ上がりは必ず確認する 「釣り人」が来ないうちに終わった（終了直後、人が来た） 小排気量ながら、かなりの爆音なので一般ﾋﾟｰﾌﾟﾙには迷惑だ 漏れ無を確認 （ﾊﾞﾝﾄﾞ締め忘…

湖畔でｴﾝｼﾞﾝ始動 始動性はすこぶる良好 ｷｬﾌﾞのｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰが有り、ﾁｬﾝﾊﾞｰを外し中のﾌﾟﾗ部品を外す MJ・SJを囲む例の「傘」みたいな物 ﾛｰﾄﾞでは不要なり ｴﾝｼﾞﾝ周りを確認したら、ｵｲﾙ漏れ発見 オイオイ！ 吐出ﾊﾟｲﾌﾟとｹｰｽとの間から漏れている 22年前の、いい加減…

油温が130℃まで上がってしまったので、やや焦げ臭い 左ｹｰｽだけ外して、ｷｯｸｼｬﾌﾄを抜いた ｸﾗﾝｸは、125(167)に較べて7ﾐﾘ小径 当然自作加工品 112ﾐﾘ⇒95ミリ 20/90の振分で「ﾊの字」加工 ｷｯｸｼｬﾌﾄ重量約460g(ｶﾊﾞｰのｱﾙﾐﾌﾟﾗｸﾞ分を引いた) 結構な軽量化なり らしく！…

先日軽量加工したｼｬﾌﾄと交換 ﾉｰﾏﾙ 軽量加工ｼｬﾌﾄ ﾁｪｰﾝ調整ﾅｯﾄも小型に交換して全体で50gの軽量化 労力の割に僅かな成果だが、こんな要素も10カ所有れば大きい ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟﾈﾙ側のｶﾗｰは「ﾁﾀﾝ」製 ﾌﾛﾝﾄのｶﾗｰも（部品箱に有った物） ﾎｲｰﾙﾊﾌﾞ/ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟﾈﾙも軽量加工して…

10ﾐﾘのﾕﾆﾊﾞｰｻﾙTﾚﾝﾁを工具箱に入る長さに10cm切断し溶接した CB90Rのﾃﾝｼｮﾅｰ押えの曲げた箇所にｸﾗｯｸが有るので溶盛補強 あれこれﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝで溶接して貰った 小嶋社長Thanks!

CB90R用ｽﾀﾝﾄﾞにﾛｰﾗｰを付けたのが良かったので ｻｲｺﾛﾝ号(CB125JX改)用ｽﾀﾝﾄﾞにもﾛｰﾗｰを付ける事にした(右) CB90R用の手直しを兼ねて、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝで溶接して貰う 左右のﾛｰﾗｰ位置は同じ位置(高さ)でないとﾄﾗﾌﾞﾙが起きる事が判った

自宅で加工したﾌﾟﾗｽﾁｯｸｶﾗｰのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ側をｲﾝﾛｰ加工し ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが、ずれ無い様に処置する（旋盤作業） 下側の受け部がﾌﾗｯﾄで無いのでｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが曲がって付く（残念！） 上のﾅｯﾄ側もC1.5の面取り加工して、見た目を改善した

ﾜｲﾔｰが長すぎると感じていたが、これはｱｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙ用だった ｾﾊﾟﾊﾝ用（10cm程短い）に交換（昨年ﾀｲｺが抜けて修正した物） 小さいｶｳﾘﾝｸﾞ内を通すので、少し苦労する ﾜｲﾔｰの曲げ半径が小さくてﾜｲﾔｰの戻りが弱くなってしまう ﾘﾀｰﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを付けているが、更にｶﾗｰを…

3/31のLOC第1戦のｳｫﾐﾝｸﾞｱｯﾌﾟ時に、始動出来るかﾄﾗｲした CB125JX(LOC)-1ｴﾝｼﾞﾝ（167cc）を積んだT田君のﾏｼﾝを借りた 慣れないｵｰﾅｰに代って試したら、1回で始動！OK～ 167ccｴﾝｼﾞﾝは高圧縮のため、押し掛け出来ないでいた(ｷｯｸ使用) ｷｯｸの無いCB125Sﾚｰｻｰ(124cc)に…

昨日の始動確認は、公園の駐車場で行ったが すぐに人が来たので、充分に回せなかった 今日は、車の来ない湖畔道路の突き当りに行きｴﾝｼﾞﾝ始動 ｴﾝｼﾞﾝを観察しながら2分間程回したが、問題無さそうだ 来週は、ｴﾝｼﾞﾝを降ろしてｷｯｸｼｬﾌﾄを取り出しｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰを交換す…

ﾛｰﾀｰ重量を比較すると、700g⇒500gと軽くなっている 慣性ﾓｰﾒﾝﾄだと半分以下になっているはず(計算出来ないが) ﾉｰﾏﾙﾛｰﾀｰでも結構小径だが ﾚｰｼﾝｸﾞCDIのﾛｰﾀｰは更に小さい ﾛｰﾀｰの半月ｷｰも薄くなっている（CDIﾛｰﾀｰが小さいので） 矢印のｱﾙﾐﾌﾟﾚｰﾄは、ﾃﾝｼｮﾅｰ押え用(…

「RSC」製なのかは不明だが、（ｺｲﾙだけ自分で持っていた） 以前購入して動作確認は済んでいる「CDIﾕﾆｯﾄ」を装着する ｺｲﾙは、ﾎｰﾝｽﾃｰ部の位置に取付ける CDIｲｸﾞﾅｲﾀｰは、ｱﾙﾐ板のﾌﾞﾗｹｯﾄを介してﾌﾛﾝﾄｶｳﾙｽﾃｰにぶら下げる ﾒｰﾀｰ周りは、配線やﾜｲﾔｰ類で大変な混雑だ（…

CB125JXに較べて地味～なCB90はあまり知られていない 知らない人のために、ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄを切って貼り付ける 結構速いﾏｼﾝなんだけどね～ 書体に迷うが一般的なｺﾞｼｯｸ体で作った

ﾚｰｼﾝｸﾞｽﾀﾝﾄﾞにﾛｰﾗｰを付けた方が便利さは向上する(当り前) ﾛｰﾗｰの「丸み」に合わせてﾊﾟｲﾌﾟ部も丸く落とし、 小型ｷｬｽﾀｰのｽﾃｰを切りｽﾀﾝﾄﾞ前方に溶接 ﾊﾞｲｸに掛けて機能確認し、OK～ 明日塗装する ﾛｰﾗｰｽﾀｰﾀｰを跨いで置けるので、運搬に便利なのもGood! 狭いホビオ…