左:角型（Ape50改） 右:ﾉｰﾏﾙ改 角型の内寸が117ﾐﾘのところ、ﾉｰﾏﾙ改は118ﾐﾘだったので ﾉｰﾏﾙ改に合わせた（±0.1ﾐﾘほどに） ｿｹｯﾄﾚﾝﾁを使って、やっとこさ修正出来た 9時から10時半まで作業 今日も良い天気 乾燥してカラカラだ

塗装も乾いたので、小物部品を組んで保管 ひび割れの無いCB50JX-1のﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰを買い 擦れ傷などをｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで磨く キレイになった これはCB90JXにも使える（軽いし）白が珍しい 走行会ﾊﾞｲｸには、前後使用中（CB90R/ｸﾗﾌﾞﾏﾝ2号改） CB125Sﾚｰｻｰのﾌﾛﾝﾄも、そうだ…

溶接部をｷﾚｲに均して、ｼﾙﾊﾞｰ塗装する 気温は低いが、日差しが当たっていれば良いだろう 8時から9時まで作業 風もなく、今日は暖かくなりそう

外した角型ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの中央部が ﾌﾚｰﾑの「ﾓﾅｶ合わせ」部位に接触している ｷﾞﾘｷﾞﾘのｽｷﾏを取ったつもりだが、足りなかった V字に切欠き、半分に切った角ﾊﾟｲﾌﾟを入れる ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長Thanks!! ﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰｽﾃｰもﾈｼﾞ止めが、緩んでいたので こ…

また懲りもせず買った、ﾊﾝﾄﾞﾙのｴﾝﾄﾞ部の転倒傷を磨く 送料込みで￥3.5K弱 部品も高騰中 幸い曲がりは無い ﾍﾞﾙﾄｻﾝｶﾞｰで、荒目⇒中目⇒細目と削っていく この程度なので、なんとかなりそう ここまで、ﾍﾞﾙﾄｻﾝﾀﾞｰで削る 仕上げは手仕上げで終了 黒い物もある こち…

昨年10月にCB50用のｱｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙにしたが どうも格好が良くない （カッコ悪い） 一応「ｶﾌｪﾚｰｻｰ」のつもりなので ｸﾗｯﾁﾜｲﾔの取り回しが上手く行かなく交換したのだが、 今回、通路を変えたりあちこちを少しずつ削って ﾜｲﾔｰも上手く通って、ｽﾜﾛｰﾊﾝﾄﾞﾙに戻せた ｼﾝｸﾞ…

角形ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを外して、丸ﾊﾟｲﾌﾟのTL125改と交換する 旧車ﾚｰｽの車両規則では、角型はダメだ（ﾚｰｽには参加しないが） ｻｰｷｯﾄ走行では、ｽﾃｯﾌﾟ幅を狭くしてバンク角を稼ぐ いやいや、「ｽﾍﾟｼｬﾙ感」が消えた（黒だから目立たない） ｼﾙﾊﾞｰ塗装の方が良かったかもねぇ…

左から：89SP② 88⑨ 加圧ﾊﾞﾙﾌﾞ付89⑩ 加圧ﾊﾞﾙﾌﾞ付88⑪ 中古部品は高騰して、もう廉価では入手出来ない（もう要らないが） 右3個は、そのうち実車組込の動作確認したい（間違いないはず） 89SP用は、治具も異なる ﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞ調整部の構造勉強中のため保留 YouTube…

組み立て完了 ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのｻﾋﾞが酷い部位は、ざっとﾀｯﾁｱｯﾌﾟ塗装した その前に、潰れた22ﾐﾘ角のﾅｯﾄを、 CB125JXのﾘｱｱｸｽﾙﾅｯﾄを短くｶｯﾄ修正し使用する 切断ﾃﾞｨｽｸで8ﾐﾘ厚にｶｯﾄして端面を整える 上手く修正加工出来た 部品が全て揃って組み立てる 8時過ぎから9時半過…

加圧ﾊﾞﾙﾌﾞより5kg圧の空気を入れて、水を満たしたﾊﾞｹﾂに浸す 時間が経過しても漏れは無し（前夜にも確認したが） ｼﾘﾝﾀﾞｰのｷｬｯﾌﾟ上の内側に 錆止めのｼﾘｺﾝｸﾞﾘｽを薄く塗りｷｬｯﾌﾟを被せた ｼｬﾌﾄにも薄～く塗った ﾀﾞﾝﾊﾟｰ部は、ｽﾃｯｶｰ２枚にﾏｽｷﾝｸﾞして、ｼﾙﾊﾞｰ/ｸﾘｱｰを…

夕方にﾊﾞﾙﾌﾞが配達されたので、早速組む ﾈｼﾞﾛｯｸをたっぷり塗って、ギュ～と締め込む こんな角度でGASを入れる （自宅のｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰでは、5ｷﾛ圧の空気しか入らないが） 一晩置いて、明日ﾘｰｸﾃｽﾄする

一晩「ﾋﾟｶﾀﾝ」に漬け置いたら、ｻﾋﾞはすっかり落ちた ﾀﾞﾝﾊﾟｰ部からﾋﾟｽﾄﾝを抜く ﾛｯﾄﾞの点ｻﾋﾞも落ちている 無理なく抜けた 白濁したｵｲﾙが出た 上下動するﾋﾟｽﾄﾝ自体はｷﾚｲだ ｼｰﾙ類も劣化は無さそう 100ccほど有った 汚れは少ないが、ｻﾗｻﾗして劣化している 鉄部のｻ…

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを自作工具を使って外す ガス圧は感じられなかった ﾊﾞﾙﾌﾞを付けるかな？ このﾅｯﾄが、全く回らず 金鋸でキザミを入れて面圧を緩めて、やっと外れた ﾀﾞﾝﾊﾟｰｹｰｽのｱﾙﾐｷｬｯﾌﾟを外す 3か所に斜めの面取りをしてﾎﾟﾝﾁで叩く 元の角穴の凹みは全く使えない ｼﾘﾝﾀ…

2021/04以来のﾘｱｻｽ購入 外観がｿｺｿｺの綺麗さだと高額になり手が出ない これは、送料込みで￥２Kほどで入手した ごらんの通りのｻﾋﾞっぷりで、少しの競合で無事落札 ただ、ﾛｯﾄﾞは点ｻﾋﾞ程度で、磨けば問題なく使える ここのｻﾋﾞが深いと使えない（ｼｰﾙに掛からなけ…

腰上の組立終了 ﾋﾟｽﾄﾝ/ｼﾘﾝﾀﾞｰはXL125K2ｴﾝｼﾞﾝからの流用（CB初期型と同一部品） ﾘﾝｸﾞｽｷﾏ0.3ﾐﾘでOK ｼﾘﾝﾀﾞには、ごく浅いｻﾋﾞ跡があるが 以前、始動確認しているので、ｵｲﾙ上がりの問題は無い ﾍｯﾄﾞ周りもXL125K2用を流用（CB初期型と同一部品） ﾍｯﾄﾞの部品は過去…

部品を集めて組む ﾈｼﾞ類を含めて、中古良品品で全て揃った（どんだけ～） 久しぶりの「開店」だ ごちゃごちゃ 後期型のﾐｯｼｮﾝ/ｷｯｸを組む 右ｹｰｽに圧入されているｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄのﾌﾞｼｭが、圧入不足で修正した ﾐｯｼｮﾝを組むときは必ず左右のｶﾞﾀを確認する ｸﾗｯﾁ（ｸﾗｯﾁSP…

ﾋﾟｶﾀﾝに浸して凡そサビ取りしてから、 少しﾊﾞﾘ取りして整形して ｼｬｰｼﾌﾞﾗｯｸで塗装 ｼﾙﾊﾞｰにしたかったが、 ｻﾋﾞの「ｱﾊﾞﾀ」が目立つので黒を塗った ｻﾋﾞの酷いﾄﾙｸｱｰﾑも「錆止め」代わりに塗装した これは使わない

先日部品取りのXL125K2ｴﾝｼﾞﾝを入手して部品を流用したが 使わない部品が余っていて、1台組めそうな雰囲気 ﾌﾞﾗｽﾄ済みの綺麗なｸﾗﾝｸｹｰｽASSY入手（懲りもせず） 外観と内部にﾀﾞﾒｰｼﾞは見当たらない 掃除が省けて大いに助かる ﾌﾞﾗｽﾄ処理した部品は、丁寧に洗浄しな…

午後、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長Thanks!! 左ｱｰﾑ内部にｵｲﾙ残りが有り、溶接の妨げになり苦労を掛けてｽﾐﾏｾﾝ ﾁｪｰｶﾊﾞｰ/ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾞｰﾄﾞのｽﾃｰも付いた ﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰｽﾃｰの位置も確認してOK ﾄﾙｸﾛｯﾄﾞｽﾃｰもOK ﾋﾟﾎﾞｯﾄ部幅に対して、後端のずれは右に2mm この程度…

「刻み」を入れて、似たような形に整える CB用から後部を切り取り、長さをﾉｰﾏﾙと同じに整える ﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰｽﾃｰ/ﾌﾞﾚｰｷﾛｯﾄﾞｽﾃｰも切り取る TL用はﾊﾟｲﾌﾟが太く（約27ﾐﾘ）丈夫に出来ている CB用は25.4ﾐﾘ（1ｲﾝﾁ）と少し細めだ 8時から１２時半まで作業 風が強くて寒い

格安(送料込み1300円ちょい)で購入したｻﾋﾞｻﾋﾞの部品 これをCB125JX用に改造したい 左:TL125K0 中:CB125JX 右:CB125JX改(ｶｴﾙ足似) ﾘｱｱｸｽﾙｼｬﾌﾄ部の幅へ皆同じ(189ﾐﾘ) 不要なｽﾃｰ類を全部削り取る ｻﾋﾞが深いが肉厚は有るので問題ない あれこれ準備に9時から12時…

無限空間-Cafe新館 参照

6℃の寒さながら、ｷｯｸ2発で始動 いいね！ いつもの高速道ｺｰｽを走る 圏央道の外回りは渋滞していた 11時半だと流石にﾊﾞｲｸは少ない トラックもちらほら 相変わらず、ｴﾝｼﾞﾝは好調だ ﾌﾟﾗｸﾞ焼けも問題なし 装備は完璧だが、走行会用のｸﾞﾛｰﾌﾞを使ったので、 指先が…

今年10月、目出度く「古希」を迎える 今は元気で悪玉ｺﾚｽﾃﾛｰﾙ以外の不安点は無い 無事に過ごすよう努力する 体も頭も 初日の出で筑波山もクッキリ

ﾋﾟﾝを抜く時、ｺﾝﾛｯﾄﾞを痛めてしまった（後述） ﾋﾟﾝを抜く前にｳｪｲﾄの端っこに位置決めの穴を設ける ６ﾐﾘのSUSｼｬﾌﾄを入れる貫通穴を開けてﾘｰﾏで仕上げる 組み立て時にｼｬﾌﾄを通して、左右ｳｪｲﾄの位置合わせに使う 大端部の穴は摩耗最小だ ﾋﾟﾝ外周の摩耗も無く良…