放置していた一体型ﾍｯﾄﾞｴﾝｼﾞﾝには、 うっすらとｱﾙﾐｻﾋﾞが出ていた(ｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰを忘れていた) ｻﾋﾞを拭き取って、ｴﾝｼﾞﾝ載せ替え(右から左に) ｵｲﾙ上がりを確認して、走行ｽﾀｰﾄ いつもの湖畔ｺｰｽを走るが、ﾀｺﾒｰﾀｰが回らない はて？ ｴﾝｼﾞﾝは、少しぐずつく まぁ、異音…

ｶﾑｼｬﾌﾄの確認の為に、並べる 左：CB125S(ほぼﾉｰﾏﾙ) 中：CB125S(ｾﾐﾚｰｼﾝｸﾞ、167cc) 右：CD125S(流用多数) ついでに、CD125S（SL125E刻印）のｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを 「437刻印」の容量の多いﾎﾟﾝﾌﾟに交換 ﾀｺﾒｰﾀｰｷﾞｱ付で、ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰも交換する 中身が夫々異なるので、管理が大…

5速だけ少しﾛﾝｸﾞ（SL 0.851 /XL 0.814）で、 他のｷﾞｱは同じ減速比のXL125K2のﾐｯｼｮﾝ一式と交換する そっくり「ｾｯﾄ」で入れ替えれば、何も問題は無い(90系の軸間は全て同じ) ｷｯｸｷﾞｱ関係もXL用を組む 指差し部位のｶﾞｽｹｯﾄを切り取る必要がある これで折畳ｷｯｸﾍﾟﾀﾞ…

丁度、ﾀｺｷﾞｱ付ｶﾊﾞｰが出品されていたので購入(画像上 ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは在庫品) 塗装を剥離して磨き、ｷｯｸｵｲﾙｼｰﾙ/Oﾘﾝｸﾞを新品に交換 ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを手持ちの「437刻印」に交換 吐出量25%ｱｯﾌﾟ（駆動ｷﾞｱも交換） ｷｯｸのｾﾚｰｼｮﾝ部が細いので手持ちのｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙが使えない XL125(K…

ｸﾗﾝｸ右BRGのｱｳﾀｰﾚｰｽに溝が無い （初期のS/Nだ） 奥のTL125ﾊﾞｲｱﾙｽのｹｰｽとの違いが判る 実に興味深い（ｽﾞﾚ対策かな？） CBやﾊﾞｲｱﾙｽには。溝付のｱｳﾀｰﾚｰｽを小さいﾌﾟﾚｰﾄでとめている ｸﾗｯﾁｷﾞｱ裏のBRGは、0.5ﾐﾘ程浮いていた(ﾐｯｼｮﾝのｶﾞﾀが無くなる) ﾒｲﾝｼｬﾌﾄの回転が…

手持ち部品を組む ﾋﾟｽﾄﾝ/ｼﾘﾝﾀﾞは、多数在庫しているCB125JX初期型の中古良品を組む TOPﾘﾝｸﾞ合口0.3ﾐﾘでOK ﾎﾞｱ56ﾐﾘ⇒56.5ﾐﾘで、122cc⇒124ccとなる ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞが盛り上がっているので、圧縮比は10.5程かな(ﾉｰﾏﾙ9.5) ﾍｯﾄﾞは先日OHしてﾊﾞﾙﾌﾞ摺合せたものを使う ｶﾑｼ…

ｸﾗﾝｸ/ﾃﾝｼｮﾅｰの予備部品が欲しかったので買った「SL125SE」刻印のｴﾝｼﾞﾝ 読み通りｸﾗﾝｸ/ﾃﾝｼｮﾅｰは、摩耗/ｶﾞﾀに無い良品だった ﾛｰﾀﾘｰ4速ﾐｯｼｮﾝが組んで有り、実用性重視の機構になっている ﾀｺﾒｰﾀｰが無いので、ﾀｺｷﾞｱの膨らみが無いｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰとなる 厚みの有る125用の…