9/8に12年物のﾀｲﾔに交換したが、 やはり固いので、新品を購入して交換する ﾋｹﾞ有りﾀｲﾔは気分が良い 黄ﾏｰｸも合わせた ﾁｭｰﾌﾞに穴を開けてしまい、ﾊﾟｯﾁを当てて修理する ﾀｲﾔ交換は苦手だ リム組は得意だがね 装着分は予備ﾁｭｰﾌﾞに交換した 補修ﾁｭｰﾌﾞは保管する 7…

ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ/ｳｲﾝｶｰの問題も解決？して、試走を待つのみ ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄのﾊﾞﾙﾌﾞは、A〇azonで 「AC/DC９V～80V無極性」なるLEDﾗﾝﾌﾟを購入 Hi/Lowも合っている 更に回転を上げても大丈夫だ ﾊﾞﾙﾌﾞには、交流４０V以上の電圧が掛かっている （下の画像は回転上昇の途中） ど…

念のためｴﾝｼﾞﾝ始動を試みるが、ダメ ｱﾚｺﾚやっても、全く✖ ﾌｧﾝﾈﾙにｽﾌﾟﾚｰでGASを吹き込むと一 瞬掛かるが長続きしない ﾌﾟﾗｸﾞの濡れが少ないので、 燃料通路やｼﾞｪｯﾄの詰まりを確認するが、問題ない 2次ｴｱｰも疑い、ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰにもﾊﾟｯｷﾝを挟んだが、変化なし ﾌﾟﾗｸﾞ…

CR33⇒CR26に交換する 以前製作したPE28用ｷｬﾌﾞﾌﾗﾝｼﾞが使えそうだ CB90RのPE28用ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰを使用する 手にしている物は、CR33用 この内側にｶﾗｰを入れる予定だったが、 忘れていた その上少々勘違いも有った まぁ、部品は少ない方が良いと考える PE28のｲﾝｼｭﾚｰﾀは…

全体が、やっと出来た 中々カッコイイ！（自画自賛） がぁ～ ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの電球が１２V用でも玉切れする ？ 右ｳｲﾝｶｰが点滅しない等、多少調整が必要だ ﾄﾞﾘｰﾑ50用の新品ﾐﾗｰがﾋﾟｯﾀﾘ付いた 後方もちゃんと見える（当たり前だが） ｸﾗｯﾁワイヤｰの長さが、少々短い 作…

見た目改善したい NSRのｶｳﾙに貼ったｶｰﾎﾞﾝ風ｼｰﾄの残りを利用する 高級感が出た(笑） 早朝に小雨が降った空模様は怪しく 6時半から８時前まで、部屋の中で作業 もうすぐ晴れそうだが？ 雨は降りそうにない 作業する BATの配線を整理して、仮止めする ﾁｭｰﾌﾞを車…

ﾗｲﾄｹｰｽ内側の凸部が欠けているので補修する ﾚﾝｽﾞの枠を引っ掛ける部位となる（無いとｽｷﾏができる） 右のﾄﾞﾘｰﾑ50用を参考にして、小さいﾋﾟｰｽを作り、 いつもの「プラリペア」を使用（よくくっ付く） ABS樹脂には抜群だ NSRのｶｳﾙもこれで補修している 少し時間…

狭い空間に配線を這わせるのも、中々難儀する なんとか纏まった 6時半から8時前まで作業 小雨になり強制終了 今日明日と天気が思わしくない やれやれ 毎日少しづつ作業を続ければ、いつかは完成する（はず？）

ﾎﾋﾞｵ2号の荷室がGAS臭いので見てみたら、ｺｯｸから漏れていた ﾚﾊﾞｰ内側の摺動面に当たりが弱い部分が有った #1000のﾍﾟｰﾊﾟｰを玄関ﾀｲﾙﾆ置き、平らに仕上げる 組み付け後、しばらく様子を見ていたら漏れは止まったようだ

ｱﾙﾐ板/L型材を使って製作 10ﾐﾘのｽﾎﾟﾝｼﾞを前後左右と底に貼る ﾋﾟｯﾀﾘに作ったので、全く動かない 少し大きすぎて、ｼｰﾄﾚｰﾙ間にｷﾞﾘｷﾞﾘに収まった ﾘﾍﾞｯﾄ位置を数か所のやり直し後、やっと完成 試作ﾚﾍﾞﾙだが、得意の「図面無しの現物合わせ」だ 底板もｷﾁﾝと作る BO…

昨日端末処理した配線と左SWを装着 ﾎｰﾝの配線色が1本異なるだけで、（ﾎｰﾝの配線に黒ﾃｰﾌﾟを巻く） 他は問題なく、全ての導通確認出来た ﾒｲﾝﾊｰﾈｽは、2分割で出来るから便利だ（接触不良が無ければ） 開放型BATを繋いで始動したら、７V弱で安定 ｼｰﾙ電池より良い…

XL125K2のﾒｲﾝﾊｰﾈｽの改造は最小にして(BAT周辺は改造) 周辺部品の端部ｺﾈｸﾀを加工して合わせる 何とか出来たが、実機に載せてから再確認する ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄとﾃｰﾙﾗｲﾄの被覆色が少し違うが、 機能は判っているから間違いはない 指差部にｱｰｽ有(CB50S) 右:XL125RS 微妙に…

CB50Sのﾒｲﾝﾊｰﾈｽを流用したが「玉切れ」が治らない やはり「XL125K2」のﾊｰﾈｽに戻す事にした 在庫は、2ｾｴﾄある内から1ｾｯﾄを使う 左SWが無いためYｵｸで「XL125RC」のを購入 配線図とつき合わせるて確認すると使えそうだ ﾒｰﾀｰ照明とﾃｰﾙﾗｲﾄが、BAT駆動（直流）とな…

ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで買った透明ﾎｰｽでは不安が有る この画像のｴﾝｼﾞﾝはCB125S改 ﾍｯﾄﾞが一体型で砂型鋳造 A〇azonでﾃﾞｲﾄﾅの5ﾐﾘ径のちゃんとした？ﾎｰｽを購入 ｱﾙﾐ針金を巻いて熱収縮ﾁｭｰﾌﾞを被せる ﾍｯﾄﾞ上を通る辺りで、ﾋｰﾄｶﾞﾝを当てて収縮させる ﾍｯﾄﾞには、ほとんど当たらな…

一応全部の部品を組めたので、重さを測る(ﾐﾗｰが無い） 前輪 38kg 後輪 47kg GASﾀﾝｸは空で、85㎏（ﾀﾝｸ容量6.L約5kg）装備重量で90kg （ﾄﾞﾘｰﾑ50 整備重量88kg） 意外に軽く出来た イイネ！ ｻｲｺﾛﾝ号は、75kgだった（GAS無） まぁまぁかな 公道走行には、これ以…

ﾌｧﾝﾈﾙに換えて、ﾊﾟﾜｰﾌｨﾙﾀｰを付ける ﾁｬﾝﾊﾞｰのﾈｼﾞﾎﾞｽ部が狭いため、ｺﾞﾑを切って薄くする CB90JXにも装着済み 問題なく付いた

ｵｲﾙｸｰﾗｰのﾎｰｽ配管 ﾊﾞﾝﾄﾞを掛ける部分に熱収縮ﾁｭｰﾌﾞを被せる 下から入れて、上に抜く 基本なり ｸｰﾗｰ上端とﾌﾞﾚｰｷパイプの隙間も充分有る

配線部品の中にｽﾊﾟｲﾗﾙﾁｭｰﾌﾞが有ったのを思い出して 巻いてみると丁度良い塩梅だ 矢印部分が接触しているが、これで大丈夫だろう ベルトでFﾌｫｰｸを圧縮しているから、 通常は離れるはずだ

CB90Rに横型装着の物をｽﾃｰを改造して装着 CB125S改ｴﾝｼﾞﾝのｵｲﾙｸｰﾗｰと同じ位置で、ここしか付かない ﾘﾍﾞｯﾄ止めを外すのもまずいので、 3ﾐﾘ厚ｱﾙﾐ板で別なｽﾃｰを作って、M5ﾈｼﾞ3本で重ねた ﾌﾞﾚｰｷパイプが接触するので、保護ｶﾊﾞｰを付けたい 9時から10時半まで作業 2…

2年前にﾀｲﾔ破損で中古ﾀｲﾔ('07製造)を後輪に履かせていたが CB90Rの前輪ﾃﾞｨｽｸに使用したﾀｲﾔ('17製造）に交換する 手前の前ﾎｲｰﾙから外した 4年物 あと６年は使う予定（ﾎﾝﾄ？） 激しい走りは出来ないから、ほとんど減らない 「ｵｿﾞﾝ劣化」だけが進行する（１０年…

あれこれ交換して、ずいぶん「普通」になった 「５０ですか？」と聞かれる事は、毎度の事だ〖笑） ﾏﾌﾗｰ後端が10cm長く感じるが、ﾉｰﾏﾙだから仕方ない 車重は、ｴﾝｼﾞﾝの分だけ10kg重い（まだ測っていないが） ﾄﾞﾘｰﾑ50は整備重量88kg Ｙオクでは￥600K以上のお宝…

ひび割れの激しいﾀｲﾔ 10年前にYｵｸで買ったﾄﾞﾘｰﾑ50のﾎｲｰﾙに付いていた 24年物？を入れていた 後輪も同じ状態で危険極まりない ﾘｱｽﾌﾟﾛｹｯﾄを35T→41Tに交換 ﾁｪｰﾝも2駒多い物に交換 ｴﾝｼﾞﾝはCB90JXﾉｰﾏﾙだから、35T(125JX用)は厳しい CB90B3は、125JXと同じﾐｯｼｮﾝが…

ﾎｲｰﾙ毎前後ﾀｲﾔを交換する CB90Rのっ公道走行用に用意した物だ 前輪にはｽﾋﾟｰﾒｰﾀｰｷﾞｱを付ける CB50S(17ｲﾝﾁ)のｷﾞｱとﾄﾞﾘｰﾑ50(18ｲﾝﾁ)のｷﾞｱを比較すると 外観の形状は同じだが、ｷﾞｱ比が異なるのでﾄﾞﾘｰﾑ50用を組む 金具も交換 上:CB50S 下：CB90JX 50Sは左に、90用…

暇な雨天の日でも、ｺｿｺｿと簡単作業 ５０系のIGｺｲﾙにｺﾝﾃﾞﾝｻを並列接続の配線を作る 左:XL125K2（錆有だが実働）右:５０系 ﾏｸﾞ点火用ｺｲﾙ予備部品 雨が止んでいたから外で始めようとしたら、ポツリ 大急ぎで玄関の中へ移動 今日も雨～ 正午で２３℃ 少し蒸す

屋外作業が何にもできない雨の日は、小物整理 ﾒｰﾀｰ照明/ｽﾓｰﾙ用電球 12V/6Vに分ける LEDにはしない（XLRのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄだけLED化したが） ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ/ﾃｰﾙﾗｲﾄ/ｳｲﾝｶｰ 12V/6Vに分ける ほかにFUSE等 端子/ｺﾈｸﾀ 等々 家中のあちこちに分散した部品の全体を、 把握出来ない…