明日から「師走」だが、近所を20kmくらい走る 始動も10回ｷｯｸほどで掛かる ｷｬﾌﾞのOHすれば、Betterなのだが たまに乗ると緊張する（これが心地よい） 相変わらずの絶好調！！

洗浄液に浸しての放置を終了して、ﾌﾞﾚｰｷｸﾘ-ﾅｰで洗浄液を落とし Oﾘﾝｸﾞ類を新品に交換 右画像の部品が重要なので、注意して組立てる 中子の「バリ」も丁寧に除去する(ﾋﾟｽﾄﾝが上下する側面を) 車体に取り付けてMJ#105 /SJ#45でｴﾝｼﾞﾝ始動させるが、改善は無し ﾌｧ…

先日購入したﾀｲﾏｰは、ｾﾞｯｹﾝｶｳﾙ内に納めたい ﾒｰﾀｰｽﾃｰとの段差を逃げるため、ﾍﾞｰｽﾌﾟﾚｰﾄを皿ﾈｼﾞで固定する その上にﾀｲﾏｰｽﾃｰをネジ止めし、固定用のﾀｲﾗｯﾌﾟ穴を設ける ﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟでの固定では、必ず剥れるので、ﾀｲﾗｯﾌﾟで縛り付ける 「ｍ」(分)は読めなくても良いの…

昨日、ｼﾞｪｯﾄ類の穴を通したので取付けて始動したが上手く回らない 新品ｷｬﾌﾞを付けて比較 新品では回る（ｾｯﾃｨﾝｸﾞは合っていないが） 本体だけにバラして、洗浄液に浸けて一晩放置する事にする 隠れた通路の汚れを除去出来れば、多少改善するかも（？） 明日に…

GAS漏れはﾊﾟｯｷﾝ硬化のため、（ﾍﾟｯﾀﾝｺに固まっている） 交換部品は手元に無いので液ｶﾞｽを薄く塗る 新品ﾊﾟｯｷﾝはYｵｸにて手配済み 新品ｷｬﾌﾞと比較すると、CAが3.0と異なっている（新品は2.5） JN(Y9)のｸﾘｯﾌﾟを3段目にし、SJの目詰まりを通す（#40に変更したが） …

GASﾊﾟｲﾌﾟを前方に向けたいので、切欠きを広げる 何とか通せた こんなに切り欠いても問題ないはず(ﾚｰｼﾝｸﾞﾀﾝｸ装着時は後方に通す) 「5mm⇒8mmﾎｰｽ変換ｼﾞｮｲﾝﾄ」を用いて、ﾀﾝｸ⇒ｷｬﾌﾞとGASを流す ﾘﾝｸﾞは､ｽﾀｰﾀｰﾉﾌﾞを下げる機能有り（押し下げ時、指が入らないので） ｽ…

92ccの排気量で上手く回るかどうか確認したいので、 ﾌﾗﾝｼﾞ内径をCB90ﾍｯﾄﾞの合わせて削る 10ﾐﾘの間で33ミリ⇀26ﾐﾘと勾配を付ける（無理やり） CR33は、ｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞだと判っているが、試してみたいのだ 上手く加工できた 朝8時半から11時まで作業 背中に日差しが…

錆取りした後、溶接の熱で変色した部分に ﾐｯﾁｬｸﾛﾝ⇒ｼﾙﾊﾞｰ⇒ｸﾘｱｰと塗り重ねる 溶接のﾋﾞｰﾄﾞがｷﾚｲだ 「ﾌﾟﾚｽ加工」の「ｼﾜ」と追加鉄板との合わせが難しかった(叩きが) あまり目立たないので、これで良さそう

午後にﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝにお邪魔して、板金部品を作り溶接して貰う ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰの通路を充分に確保出来、ｱｸｾﾙ操作に違和感は感じられない CR33ｷｬﾌﾞは、何処にも接触せず、ピッタリ納まった（嬉） 斜め上からは、ﾀﾝｸの張り出しに遮られて、あまり判らない もっと大胆にﾀ…

左のCB50S用ﾀｺﾒｰﾀｰを付けているｽﾃｰ（大昔の電気ﾀｺﾒｰﾀｰの希少品）に 右の武川RSCﾀｲﾌﾟﾀｺﾒｰﾀｰを付ける 底部を加工して無事完了 大体水平に付いたみたい 針を真下から真上まで回したいなぁ～(笑) 一段とｶｯｺ良くなった（自己満足） 9時から10時半まで作業 穏やか…

前方を深く切り取り、直線に整形する（これが厄介だった） ﾀﾝｸ底を切ったままの形状で溶接部品を作るのは、無限さんには無理！ 直線だと部品製作も簡単で、溶接の難易度も低くなる(自分ではやらないが) ボール紙で形状を検討し、明日鉄板で作成し溶接して貰…

「武川製RSCﾀｲﾌﾟ」を、ｻｲｺﾛﾝ号のCB50S用ﾀｺﾒｰﾀｰと交換して装着予定 ﾉｰﾏﾙのｹｰﾌﾞﾙが使える（現在、延長ｹｰﾌﾞﾙ追加） これで「CB125Sﾚｰｻｰ」「CB90R」「CB125JX改(ｻｲｺﾛﾝ号)」と 全部のﾏｼﾝにﾚｰｼﾝｸﾞﾀｺﾒｰﾀを装着 満足満足大満足 「P-LAPⅢ」は走行会でﾗｯﾌﾟﾀｲﾑを確認し…

ﾜｲﾔｰを付けると、ﾀﾝｸ下はﾀﾞﾀﾞ当たり(ﾜｲﾔｰの通路が皆無) ｱﾚｺﾚ逃げて、横から見て最小限のｶｯﾄに留める ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｱｼﾞｬｽﾀねじを短いCAPﾎﾞﾙﾄに交換する 内側は大胆に切らないとﾜｲﾔｰは通らない ここから更に、赤ﾏｼﾞｯｸﾍﾟﾝまで切り取る必要が有る ｶｯﾃｨﾝｸﾞ用ﾃﾞｨｽｸが使…

GASﾊﾟｲﾌﾟの逃げのため、ﾌﾚｰﾑをｶｯﾄ(以前、逃げ加工していた) ﾀﾝｸのｺｯｸは、ﾀﾝｸの左側なので長いﾊﾟｲﾌﾟになりそう（前方に向けるかな？） ｼｰﾄﾚｰﾙ前部下を少し削って、ｷｬﾌﾞ後方をｱﾙﾐｽﾃｰで吊る(ｷｬﾌﾞ本体が重い為) ｷｬﾌﾞ本体は、削らない（後部ｽﾃｰのM6加工以外・元々…

斜めのｱﾙﾐ材では無く、ﾌﾗｯﾄな8ﾐﾘ厚17Sｱﾙﾐ板を加工する ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰとの間に1.5ﾐﾘ厚52Sｱﾙﾐ板を挟んで「ﾘｰｸ」対策とする 2次ｴｱｰ対策だが、更にｶﾞｽｹｯﾄもｷﾁﾝと付ける予定（今度は間違わない） 時間切れで、真ん中の穴は開けていない（少しずつ拡大していく） 一体型…

CR33ｷｬﾌﾞを使うLOC/走行会用ｴﾝｼﾞﾝをﾃｽﾄする時、 CRｷｬﾌﾞ本体が、アチコチに当たって取付出来ない 10度斜めにｶｯﾄしたｱﾙﾐ丸棒を介在させれば、 ﾌﾚｰﾑには当たらないか検討する（ﾀﾝｸにも当たってしまう） Yｵｸ出品を止めた「錆取りしたﾀﾝｸ」を改造する事にしたが、…

油温上昇の原因は、ｵｲﾙｸｰﾗｰによるｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞへの 冷却風の阻害では無かったので、戻す 簡単に装着完了 右のﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙもも戻して「ある物」を付けたい 右ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｵｲﾙ滲みをﾀﾞｽﾄｼｰﾙをめくって確認したが、問題無かった 気温は13℃ほどでさほど低くは無いが、北…

CB90Rに付けていたﾃﾞｲﾄﾅ製電気ﾀｺﾒｰﾀｰを取り付ける 場所が無いのでﾊﾝﾄﾞﾙのﾌﾞﾘｯｼﾞ(10ﾐﾘ径)に、ｸﾗﾝﾌﾟを製作して付ける 付属のﾏｼﾞｯｸﾃｰﾌﾟだと剥がれて来るのは経験済みなので ﾒｰﾀｰはｱﾙﾐ板に縛り付け、ガッチリと固定した(ビクともしない) D7EAではﾌﾘｰｽﾞしたので、…

ﾌﾟﾗｸﾞ焼けのアレコレ 毎回ﾁｪｯｸする 今回はやたら白いのでMJを上げて行ったのが、大間違いだった 油温が130℃まで上がったのを異常と認識したかった（110℃までが限度） ted'sさんちのCB125JXﾚｰｻｰのｴﾝｼﾞﾝに興味深々 中身や如何に？ 無限号はCB125Sなので、これ…

不調の原因判明 まさかの2回目（CB125Sﾅﾀ仕様に引き続き） ｷｬﾌﾞﾌﾗﾝｼﾞからの２次ｴｱｰだった 指差し部から吸っていた ﾊﾟｯｷﾝ紙を切ってｶﾞｽｹｯﾄ製作 ｺﾞﾑ側に液体ｶﾞｽｹｯﾄを塗って終了（泣） ｺｯｸも吐出口が下向きだとﾎｰｽが折れ曲がるので、 横向きのｺｯｸに交換 ｱﾝﾀﾞｰｶﾊ…

今年は3回目の走行会参加 '18有終の美を飾りたかったが、残念 3/3、5/6と過去2回の走行会でｴﾝｼﾞﾝ絶好調だったのに、 今回、どうにも落ち着かない 10分ほどで全開時でバラつきだす あれこれ弄ったが、どうもGASが充分落ちて来ない（ｷｬﾌﾞに） また課題が残った…

移動時に持つ取っ手部は、ｴﾝｼﾞﾝ始動の時はﾀｲﾔが乗り越えて行く 高さが有り過ぎてｶﾞﾀｶﾞﾀするので、なるべく低く加工し直す ﾘﾍﾞｯﾄ止めしたﾌﾟﾚｰﾄを外し、90度向きを変え、 さらにﾀｲﾔの丸みに合わせて、丸い溝に削る これで、高さが31ミリ⇒19ミリと12ミリ低くな…

ｷｬﾘﾊﾟｰｽﾃｰのﾎﾞﾙﾄも処置する これでﾜｲﾔﾘﾝｸﾞ終了 お互いのﾎﾞﾙﾄ頭に掛けるにはちょっとした工夫が有る どうもﾜｲﾔﾘﾝｸﾞは苦手だ（ちゃんとﾂｨｽﾀｰを使っている） ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾊﾞｰもﾉｰﾏﾙに交換

'73暮れに買った物 普段使わない物を出して「仕切り」を追加 20kg⇒17kgに軽量化

0.6ﾐﾘ径のｽﾃﾝﾚｽｳｨﾔを掛ける ﾚｰｽに出るとなると、下記以外に、Fﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ取付ﾎﾞﾙﾄも処置したい所だ ｵｲﾙ関係：ﾄﾞﾚﾝ/ﾌｨﾙﾀｰｷｬｯﾌﾟ ｵｲﾙ補給口 前後ｱｸｽﾙ関係：Rﾋﾟﾝを入れて先端を縛る ﾏﾌﾗｰ関係：ﾏﾌﾗｰが落ちると大惨事！ ﾘｱﾌﾞﾚｰｷ関係：ここもRﾋﾟﾝを掛けて先端を縛…