朝の走行で画像を撮り忘れたので 暗いバイク置き場で、上から撮った 楕円の内側が当たっている部位で 外側の楕円が当たる様になったら食い付きも向上しそうだ （もっと右側にも当たりそうだが、ﾊﾟｯﾄﾞの寸法的に） まだまだだな（20㎞も走っていないし、ﾌﾞﾚｰｷ…

青空の下で作業には「日焼け止め」が欠かせない ｷｬﾌﾞを降ろして#90⇒#92.5に交換する ｺﾈｸﾃｨﾝｸﾞﾁｭｰﾌﾞの脱着もｺﾂを覚えた まぁ暑くなりｺﾞﾑが柔らかくなったのが大きいが 始動性も改善し回転の安定も早くなった 低速からの吹けも良くなった シメシメ！と思ったの…

じゃ～～ん これは何でしょう もちろん、ｵｰﾅｰの方の許可を得て跨ってポーズしてま～す '65のRK65 世界一の50cc2ｽﾄﾚｰｻｰです もう「国宝」です！いやほんとに 50ccなのに「2気筒」です この細さ!! CB90Rに真似させて貰ってマス ｶｺｲｲ！ 肝心の自分の走りは 午前…

立ちごけか軽い転倒で生じたと思われる削れがあり 18度回転して取り付けたが、どうも気になる 外してみると、この通り結構なｷｽﾞだ あの手この手で、成形して磨き倒す ほ～れﾋﾟｯｶﾋﾟｶになった ﾗｲﾄﾘﾑも曇っているから、ついでに磨いて置こう ｳｲﾝｶｰﾚﾝｽﾞもﾗｲﾄﾘﾑも…

ﾌﾞﾚｰｷを掛けると、ｷｬﾘﾊﾟｰ近くのﾎｰｽが変形して 右外側に張り出してしまう 何に引っ掛かる訳では無いが、どうも見た目が悪い そこでﾌｪﾝﾀﾞｰｽﾃｰと共締めして、ｶﾞｲﾄﾞを追加した 何かの余った部品だが？ 今度はﾌｪﾝﾀﾞｰの上に逃げる様になった ｵﾌ車は上に逃げる様に…

雨は降りそうにないので、試走に出かける まだ馴染んで居ないので、食いつきが悪いが 握った分だけ制動は掛かるから満足だ 走りだす前にやれば良かったが 走行後に当たりを見ると矢印部位だけ当たっている 実際はもっと当たっているから、 その内全面が当た…

超～カッコイイ！！です（嬉々） 中間ﾌﾟﾚｰﾄに「ｶｰﾎﾞﾝ調」ｶｯﾃｨﾝｸﾞﾌﾟﾚｰﾄを貼ったら 目立たなくなった（得意技ｗ） VTR250（ｾﾞﾙﾋﾞｽ）のﾏｽﾀｰも問題なく付いた ｴｱｰ抜きも素直に出来て、 ｶﾁｯとした感触になり効きそうな雰囲気だ ﾌﾞﾚｰｷSWの配線は、ﾒｽに交換して接続…

先ずは、ﾋﾟｽﾄﾝを出す ｴｱｰ圧を掛けると飛びだすので、 木片を挟んだりして、段階的に押し出す ｻﾋﾞ跡は有るが、まぁまぁだ ﾊﾟｯﾄﾞの残りもﾀｯﾌﾟﾘ有るので、全て再使用する 以前OHしたみたいな感じだ ￥２K弱（送料含）にしては、お得な部品だった ﾏｽﾀｰｷｯﾄは、以…

ジャ～～ン キャリパー交換 元はVT250（ｾﾞﾙﾋﾞｽ？）用 中身を掃除したり、長めのｽﾃﾝﾒｯｼｭﾎｰｽを手配する必要有り 昨日の夜、加工方法を考えた 全てを得意の「現物合わせ」で製作したが、 もう少し「ﾀｲﾄ」なｶｯﾁﾘした物に出来るな！（やらないが） 印象がｶﾞﾗﾘと異…

空模様は怪しいが、ﾌﾞﾚｰｷﾃｽﾄのため走る １２年前新品ﾊﾟｯﾄﾞに交換しており、 昨年暮れに穴あきﾃﾞｨｽｸに換えた、 まだ馴染んではいないが 下記の再整備を施して大幅に効く様になった 外観が、当時のH社の物とはずいぶん異なる 下側のﾎﾞﾙﾄは既に外している（作業…

昨日の走行で気になった吹け上がりの「もたつき改善」の為に ｷｬﾌﾞを外してMJを交換する #87.5⇒90 ｺﾞﾑｶﾞｽｹｯﾄがずれていたので、貼り直す ｺﾈｸﾃｨﾝｸﾞﾁｭｰﾌﾞの新品を購入したが、 固さはあまり変わらないなぁ（気温が高いせいもある） 古い方のﾁｭｰﾌﾞを組む（新品は…

微妙な空模様だが、試走に出る 湖畔の葦原は、新緑が芽吹いて来た ﾐｯｼｮﾝのﾀｯﾁが非常に良い NSRより上と感じる 特に｛N」の入りが絶品だ 吹け上がりが少しもたつく（ｴﾚﾒﾝﾄ交換前は感じなかった） ﾌﾟﾗｸﾞ焼けは、ずいぶん白い（画像より白い） 交換ｷｯﾄの中に「…

外側のﾗｲﾄﾘﾑと内側のﾗｲﾄ本体の間にｽｷﾏが有る 本来ここには、もう１個「ﾘﾝｸﾞ」なる部品が有る（PL確認） 廃番の部品なので、５ﾐﾘ厚ｽﾎﾟﾝｼﾞで埋める ﾎｺﾘや雨水が入らなければ良いだけだ（雨の日は走らないし） ちょっと判り難い画像だが、ﾗｲﾄｽﾃｰの片側が「S字」…

恐らく左に転倒した際に傷がついたと思われる ｽﾃﾝﾚｽ製だから、何とか修正出来そうと考えて作業を始める 結構深い傷だから、上手くやれるかな？ あの手この手で、ここまで修正出来た 深い傷が残ったが、まぁまぁの出来だ Before の画像が無いが 目立たなくな…

矢印のｵｲﾙﾀﾝｸｽﾃｰの上を這っていたﾒｲﾝ配線を、ｽﾃｰ下に移動する ｵｲﾙｷｬｯﾌﾟの開閉に邪魔だったのでね 移動作業は結構大変だった 早朝は降雨が有ったが、８時ごろには上がった また夕方には雨予報だ このところ雨が多い

ｷｬﾌﾞｲﾝｼｭﾚｰﾀｰからの二次ｴｱｰの侵入を疑うが、 ｴﾝｼﾞﾝ始動後にﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰを数回吹き掛けるも、変化なし ｷｬﾌﾞ本体の問題で決まりだが、もう1回中身を確認したい 狭～いﾊﾞｲｸ置き場で始動すると排気煙が目一杯こもる やれやれ 降雨のため、外では作業できない

交換ｷｯﾄに入っていた物と交換する 元々付いていた物は摩耗も全くなく、寸法も同じ（ﾃｰﾊﾟｰも）だが 念の為試して見る事にする 左：ｷｯﾄ（真鍮製） 右：元々（ｱﾙﾐ製ｱﾙﾏｲﾄ？） 症状は、変わらず ひとつずつ試して行く ｱｸｾﾙを開けている分には問題なく走る 停止時…

先日交換したｶﾞｽｹｯﾄからのGAS洩れは無い ヨシヨシ 近所を25km程走る 停止時の回転の落ちが遅く、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも安定しない ｾﾌﾞﾝの前の交差点でｽﾄｯﾌﾟしたら ﾄﾗｯｸのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰから話しかけられた 昔乗っていたらしい 懐かしそうに見ていた NSRでは話しかけられる事は…

ﾚﾊﾞｰが足元に近いため、ｺｯｸﾚﾊﾞｰのｽﾄｯﾊﾟｰ部品を追加した ｺｯｸが「ON」になったら大惨事になりかねない 移動中や走行中にﾚﾊﾞｰが動くとマズイ 結構簡単に動く ﾜｲﾔﾘﾝｸﾞしたのでは、いちいちﾊﾜｲﾔｰを外す手間が増え本末転倒だ 共締めしたL型のｱﾙﾐ部材をｽﾄｯﾊﾟｰとして…

先日走行前にｷｬﾌﾞ下にGASが落ちていてｹｰｽ上面が濡れていた ｷｬﾌﾞを外してみると、右ｷｬﾌﾞ下だけ濡れていた GASを抜いて測ると、左右共30ccと違いは無い ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰでは無さそうだ 右側が濡れて汚れている 矢印の紙ｶﾞｽｹｯﾄの部位から漏れた様だ 前回、このｶﾞｽｹｯﾄは…

1回の走行後にﾀﾝｸからGASを抜く作業を簡単にする ﾀﾝｸから出たﾊﾟｲﾌﾟの途中に真鍮製の三つ又を追加して ﾊﾞｲﾊﾟｽ先にﾄﾞﾚﾝｺｯｸも追加して下に逃がす これで、ﾊﾟｲﾌﾟを抜かずにGASを抜ける （記事ｱｯﾌﾟした後考えたが、どうも無駄だな 単にﾊﾟｲﾌﾟを抜けばいいだけだし…

朝から湖畔に繰り出す ｽﾀｰﾀｰを押して、ｷｯｸ2発で始動する イイネ！ ﾄｯﾌﾟｹｰｽを積んで「フル装備」で、近所を15km程走る 風も無く穏やかな天気だ ﾊﾝﾄﾞﾙがやや切れ込み気味だが、慣れれば問題は無い 帰還してﾌﾟﾗｸﾞ焼けを見る まぁまぁだ 左右を入れ替えて戻す 右…

ｽﾀｰﾀｰでの掛かりが悪く、滑ってしまう 静止状態では、ｽﾄｯﾊﾟｰとのｽｷﾏが有るが、 ｽｲｯﾁを踏んで回すと、ﾀｲﾔがｽﾄｯﾊﾟｰまで後退して 前方の駆動ﾛｰﾗｰから外れてしまう 後方のﾓｰﾀｰ側のﾛｰﾗｰだけでは、駆動力が充分掛からない 単に後方への移動を止めるだけの為だった…

早朝に湖畔に行きｴﾝｼﾞﾝ始動 無事掛かった ヨシヨシ ｵｲﾙ上がりも確認 OK ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟも良さそうだ #110だとちょっと濃いかも？走ってから確認したい ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞは重宝する 足元に部品を追加して「自立」出来る様になっている 8時から9時まで作業する 曇天だったが…

手前のGT2502は、197９年製のｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸ 後方のNSR250R、1989年製のﾚｰｻｰﾚﾌﾟﾘｶ 両ﾊﾞｲｸ共に当時の最先端ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸだが、 この10年間の進化は凄まじい どちらも「二人乗り」てのが、またまた凄いｗ 2ｽﾄ 最高！～なんてね

2/14以来だが、始動にｷｯｸ20回程必要だった ﾎﾞｰｯとした暖かい空気の中、近所を30km程走らす 調子は相変わらずGood！ ﾒｰﾀｰ下辺りからﾁｬﾗﾁｬﾗとした音が？その内見てみたい ｴﾝｼﾞﾝ周りも異常なし ﾌﾟﾗｸﾞ焼けも問題無し 前後を入れ替えて戻す 7時半から8時半まで作…

CB125JX改ｴﾝｼﾞﾝからの交換作業をやる 左:CB125JX 右:CB90改125 ﾍｯﾄﾞ形状の違いは一目瞭然だ 点火系の配線を接続して、ﾌﾟﾗｸﾞを外し接地させ 2ndに入れて後輪を回してみるが、火が飛ばない？ 問題の無かったJXｴﾝｼﾞﾝからXL125K2の点火系を外して そっくり交換す…

先日、加工後の掃除が不十分の様な気がしたので 再度ﾍｯﾄﾞを外して、ｶﾑを少し回してｽｷﾏを作り （矢印のﾎﾞﾙﾄにﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを噛まして少しﾘﾌﾄさせる） ﾎﾟｰﾄにｴｱｰを吹き込んで切屑を飛ばす（IN側が怪しかった） ﾎﾟｰﾄに洗浄液を吹き込んで、燃焼室側に漏れて来ないか…