昨日ｸﾗﾝｸを再加工した167ccｴﾝｼﾞﾝの試走に出る ｽﾀｰﾄから振動が大きく感じられ、回転を上げても収まらない 大失敗だ！ 気持ちよく走れないから125に戻そう 167ｼﾘﾝﾀﾞｰ/ﾋﾟｽﾄﾝは、Yｵｸにだそうかな ﾌﾟﾗｸﾞ焼けは、回転を上げていないからこんなものか 6時から6時半…

熱帯夜が明けた早朝から作業開始する ｶﾑﾌﾞｼｭ部も光っているが、変な摩耗は無い ヨシヨシ #118ではやはり濃かったみたいだ 近所迷惑ながら、切断ｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで片方も同じ寸法で切り取る BRGは養生ﾃｰﾌﾟを貼って、切粉の侵入を防ぐ まるでﾚｰｼﾝｸﾞｸﾗﾝｸみたいだ 良い…

寝苦しい夜が明けて、直ぐ試走に出て10km程走る ボンヤリした湖面だが、涼しくは無い 結果、まぁ5000で60km/hとそんなに変わらないので 振動は軽減されない（ｴﾝｼﾞﾝ自体は変更は無いので） やはり、ｸﾗﾝｸを更に弄らないとダメだなぁ 暑くて作業したくないのだ…

MJ#115⇒118に変更 始動性も吹けも変わらない（走行していないが） ｻｰｷｯﾄ走行会用に準備していたｵｲﾙｸｰﾗｰを装着する 真夏に走らせるには必須ｱｲﾃﾑだ 本来ここに油温計のｾﾝｻｰをねじ込むが、ﾒｸﾗ栓を入れて置く ｴﾝｼﾞﾝ左下の油温計ｾﾝｻｰの配線ｶﾞｲﾄﾞにｱﾙﾐ材を追加する…

昨日加工したｸﾗﾝｸに早速交換する Before これもOHしたｸﾗﾝｸだ（位置決め用6ﾐﾘ穴有り） After 片側だけｶｯﾄ済のｸﾗﾝｸもすんなり収まる 当たり前ｗ 簡単な入替作業だから、直ぐに終了 車体に載せて明日試走したい（今日も蒸し暑い） ７時半から９時まで作業する …

振動が多い167ｴﾝｼﾞﾝのｸﾗﾝｸを交換する 2024/7/29にOHした「ｼﾞｬﾝｸｸﾗﾝｸ（今は良品）」のｳｪｲﾄ部をｶｯﾄして ﾊﾞﾗﾝｽを変えるが、大体の「勘」でｶｯﾄする TLR200用の加工ﾋﾟｽﾄﾝが重いのが原因だが、低回転での振動は辛い ﾉｰﾏﾙをｶｯﾄするので切断ｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで切る 外径を小…

ｷｯｸの最後で妙な具合になるので、ｽﾄｯﾊﾟｰを付ける ﾉｰﾏﾙのｽﾃｯﾌﾟを加工する 上手く止まる もう少し後方が良いが、溶接しないと無理だ そのうちに 13時から14時まで作業する 日陰でも暑いよ～

ﾓﾃｷﾞの走行後に改良したﾛｰﾗｰｽﾀｰﾀｰで始動する 何とか始動出来たが、あまり変わらないかなぁ？ ﾛｰﾗｰで滑るのを直さないと、これ以上は望めないかもね 中間の補強ｼｬﾌﾄがﾀｲﾔに接触しそうなので外す 他に2本有るから問題無し ３km程快調に走っていたが段々吹けな…

XR200R用のPD26ｷｬﾌﾞを装着 ｷｬﾌﾞﾌﾗﾝｼﾞとﾎﾟｰﾄの段差が結構有る が問題無し CB125Sｴﾝｼﾞﾝから色々変更しないと搭載出来ないので 久しぶりの作業に時間を食ってしまった 圧縮は結構有り、手動ﾃﾞｺﾝﾌﾟ装置が役に立つ 以前のXL125Sﾍｯﾄﾞよりも遥かに良いﾍｯﾄﾞだ（XLS用…

良く考えたら、ｶﾑのｱﾙﾐﾌﾞｼｭを試すのが良いかも～ と相成った 良く考えたら、一体型ﾍｯﾄﾞやCB125JX（J/JA/JB）では ｱﾙﾐ地のままでｶﾑ軸を支えていた訳だし、問題ないはず 上がCB125ｶﾑを細く加工して、ﾉｰﾏﾙのｽﾁｰﾙ製ﾌﾞｼｭ 下が自作したｱﾙﾐﾌﾞｼｭをﾉｰﾏﾙｶﾑを入れる 寸…

XL125Rﾍｯﾄﾞ改をﾃｽﾄする為に、167ccに変更する 17号機の腰下の中身を167cc用に加工済みｹｰｽに入れ替える ｸﾗｯﾁﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ裏のｽﾄｯﾊﾟｰも追加されている もちろんTLR200ｼﾘﾝﾀﾞｰ改がｾｯﾄ出来る様に加工している ｸﾗﾝｸは分解してﾛｰﾗｰBRGを確認済みだ ｶﾞｽｹｯﾄのｵｲﾙ穴を長孔に…