無限∞空間ー新館

1973 MFJ第3戦ノービス125 (CB125S鈴鹿レーシングSPL) 「21」於: 鈴鹿サーキット

1 NSR250R ('89)エンジン-3

NSR250RSP「(89)エンジン-3」の組-4(全体組立)

外は雨が降って来そうなため、玄関内で組む 準備万端なので、問題なく組めた このエンジンが一番良さそうな気がする カバー内の「ブーメラン」形状の部品が欠品だった(使わないが) 「センターシール抜け」の確認 「抜け」無し 紙ガスケット両側にシリコングリスを塗る 自分だけかもし…

NSR250RSP「(89)エンジン-3」の組立-3(シリンダー組込)

残り1個の「センタ-シール抜け」の無いクランクを組む 先に、MC18乾式クラッチASSYをケースから外す 残ったMC28改ミッションは、MC18乾式クラッチが付く様に改造済だ 乾式にも2種類ある MC18用はメタルBRGでMC21/28用はニードルBRGだ メインシャフトのオイル位置穴が、異なるため MC18用をMC21/28用に組…

NSR250RSP「(89)エンジン-3」の組立-2(シリンダー組立)

スタッドボルト・RCバルブ周りを組む この辺りの理解もだいぶ進んだ 7時から9時半まで作業 朝から30℃近くまで上がり、暑い

NSR250RSP「(89)エンジン-3」の組立-1(ピストン・リングの整理)

EXポート柱にクラックの無いシリンダーが4個有る これに合わせるピストン・シリンダを選ぶ 全て中古品だから、どこで妥協するかだ マニュアルの基準値を参考にして、 経験上の「勘」で何とかした(摩耗したシリンダなので) もう1基分のパーツを集めて、完成エンジンを組む予定 6月は「…

NSR250R '89エンジン-3号機 腰下2基 ケース/ミッション入替

3号機にオイルシール付ケースを使う ケース交換 ミッションも、88用湿式⇒89用湿式に戻す 89用湿式ミッションは新たに買った 88用と89用の見分け方は、メイン6速のギア外径を測定 88用約61.5ミリ 89用約59ミリ 89用は2速ー6速がクロスミッションだ(1速は同じ) 89用6速は88用5速とほぼ同じ減速比 目視…

NSR250R '89エンジン-3号機 腰下2基

ちゃんとした腰下も2基有る(エンジンスタント取っ手の色は薄緑) さて、どうしたもんかな?(苦笑) クランクシャフトのストッパーピンが当たる部分は無事(ここが食い込んでいると×)

NSR250R(89)エンジン-3号機-3 (仮組・保管)

別なケース(不具合有り)の仮組みしていた’88ミッションを入れ替える 良好なケースにガスケット無しで仮組み そのうち完成させる 不具合ケースはYオクに出品したが、まず売れないだろうな~ 朝から快晴、熱くならない前に終了

NSR250R(89)エンジン-3号機-2

ケースを洗浄 キレイになって使えるレベルになりました ひとまず保留/保管です そのうちに組立てます 余った部品はYオク出品中~ 宜しく御願いしますm(__)m 4月からCB125Sレーサーに集中します

NSR250R(89)エンジン-3号機-1

余っているケースのクランクBRGストッパーは削れて使えないので 懲りずに、もう1基腰下購入 無事だった(ホッ)ドライバーの先を見よ 汚れ(クランクのサビ)は酷そうだが、擦ると簡単に落ちた クランクは、サビで固着してたので廃却 他の部品は少しYオクに出せそう もう1基組めるだけの…