早朝運動の後、試走に出掛ける OK～（以前より良い） まだ、ｷｭｯと効かないが、そのうち改善するはず が、ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが点きっぱなしになっている ありぃ？ ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰの戻りが悪いのが原因だ ﾜｲﾔｰは2年前に新品に交換されている ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの上にｶﾗｰを付け、ﾘﾀ…

この所、TLに乗る機会が多い(ﾊﾟﾜｰが有ると楽しいので) が、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷの効きがｲﾏｲﾁなので、ｼｭｰを交換する 在庫の社外品(中古)が良さそうなので使う事にする 外径測定 現状：94ﾐﾘ 社外品：94.5ﾐﾘ（同一ﾊﾟﾈﾙに取付て測定） 似た形状だが、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを掛け易いのが…

一昨日製作した部品に「可変消音用」の穴を開ける ｱｳﾀｰ(ｱﾙﾐ材に圧入)に60度間隔にM5ﾀｯﾌﾟを追加する ｲﾝﾅｰに上下位置確認のため3ﾐﾘの穴を追加する ｱｳﾀｰに6ﾐﾘの穴を２×2を開ける(左右、180度) ｲﾝﾅｰには、5ﾐﾘと4ﾐﾘに穴を同じく２×2を開ける(180度) ｲﾝﾅｰの出口ｾﾝﾀ…

涼しい朝だったので、高速に乗りいつものPAで休憩 ﾏｽﾂｰﾘﾝｸﾞの人が多い ｿﾛﾂｰﾘﾝｸﾞの人も普段より多い Cokeで一服する 高速代/GAS代含 合計800円余り ｴﾝｼﾞﾝ好調 ﾌﾞﾚｰｷ良し ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ不明（倒さないんで・笑） 朝8時から9時まで走行 日差しが有ると、やはり暑いよ…

前回のﾄｺﾄｺ走行でﾌﾟﾗｸﾞ焼けが真っ黒け～だった #8⇒#7に変更して様子を見る いつもの湖畔脇の土手下農道を走り 住宅街横の脇道を探索して30分ほどの散歩 ﾌﾞﾗﾌﾞﾗ散歩には丁度良いバイクだ 道を選ばない 中心部の焼けは改善したかな？(左) ま、こんなもんだろう…

先日質問の有った抵抗値を測定する ﾏﾆｭｱﾙが無いので、手持ちの2個を測定 (同点火方式のTL125ﾊﾞｲｱﾙｽのﾏﾆｭｱﾙにも抵抗値の記載は無い) 上画像は予備部品(ｺﾝﾃﾞﾝｻのｻﾋﾞは気にしない) 下画像はCB90Rに付けている物(実働品) まずｱｰｽ(ｺｲﾙの外側金属部)と1次配線間の…

気温は30℃前後と左程暑くないので、近所を散歩する 湖畔の土手下の草刈りしてある場所を見つけ、ﾄｺﾄｺと走る 前回、深い轍(ﾜﾀﾞﾁ)のハマって転んだので慎重に行く 里山っぽい場所に移動して、農道をﾄｺﾄｺ走る 粘り強いｴﾝｼﾞﾝになったので、ゆっくり走れるのが嬉…

RSCｶﾑを確認する時、ﾛｯｶｰｱｰﾑの出し入れが上手く行かない どうもﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰにネジ部に当たっているようだ 別なﾍｯﾄﾞ(CB90)は「逃げ加工」されている（砂型が違う） 上の画像と比較すると、ｴﾝｼﾞﾝﾊﾝｶﾞｰ部の形状も大きく異なる TL125(CB125Sと同じ)も逃げている ど…

数年前、知人から「CB125S(RSC)ｶﾑ」を購入したので CB90ﾍｯﾄﾞに組み込めるか確認してみる CB90R(100cc)の予備部品として、同じ加工を施したﾍｯﾄﾞで確認する まず、入口の軸受け部に入らない（矢印部を削る必要有り） （このﾍｯﾄﾞは、別なﾊｲｶﾑ用に加工したので入…

長野のお山で遊んでいると、やはりパワーが欲しくなった 以前使用していた「66ﾐﾘ(170cc)」ﾋﾟｽﾄﾝを組む事にする 124ccﾋﾟｽﾄﾝは、ｶｰﾎﾞﾝで真っ黒 （1200m前後のお山では濃くなる） 画像を撮り忘れたが、単に組換えだけなので簡単な作業だｶｰﾎﾞﾝは、ざっと除去して…

ACGﾛｰﾀｰASSYとﾎﾟｲﾝﾄ部を取付ける CDI用ﾛｰﾀｰとｺｲﾙを取り外し ﾃﾝｼｮﾅｰの押えの金具（JX加工品）を追加する XL125K2のACGﾛｰﾀｰ/ｺｲﾙを取付ける ﾛｰﾀｰが、大きいなぁ～ ﾛｰﾀｰ側面の穴は、工具が使える様に追加工したもの 点火時期（ﾉｰﾏﾙ）とﾎﾟｲﾝﾄｽｷﾏを調整する(0.35～…

どうも、ｷｬﾌﾞからのｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰが有って、ｸﾗﾝｸｹｰｽ上が汚れる ホビオ号の荷室が、GAS臭くなるのも困る ﾁｬﾝﾊﾞｰを外して、あれこれ弄ってみるが、判明しない ｷｬﾌﾞを外してみると、ｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝが微妙にずれていた これじゃぁ、漏れるはずだ ｽﾞﾚを修正して組付け、近所…

避暑がてら長野の山奥で公道確認走行 ここから、クネクネ坂の急坂が始まる 4速/5速使用でﾄｺﾄｺと登り切った お盆休みで、他のﾊﾞｲｸも多かった（SS系がﾋﾞｭ~~ﾝと抜いて行く） 頂上は爽やかだが、日差しは強く、やはり完全装備だと暑～い 展望台からの絶景も見ら…

M8CAPﾎﾞﾙﾄが、部品(ﾃﾝｼｮﾅｰ関係)に接触しない事を確認して組立 早速、湖畔の土手下を走行 が、深い轍で軽く転倒(笑) 低速（1/2速）でのﾄｺﾄｺ走行が、実にｽﾑｰｽﾞになった ﾊﾟﾜｰを上げた訳じゃないので、ﾄﾙｸ感は上がっていない ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄを小さくした感じだ（1…

旋盤で、厚み11.5ミリ程に削り、内径をﾎﾞｽに合わせる（72.5ﾐﾘ弱） ｽﾃｰ無しで、626g 700gを下回った 良いねぇ～ 125用ﾛｰﾀｰは、1662g 合計約2290g 138%（約4割増） 4.5ﾐﾘ厚のｽﾃｰを作り、ｳｪｲﾄ内側に溶接してもらい、 SUS製M8CAPﾎﾞﾙﾄ2本で合体 いつでも外せる様…

前後に出っ張っているボス部を、旋盤で削り取るのも面倒なので、 先ずは、ﾄﾞﾘﾙ穴(3.8ﾐﾘ、7ﾐﾘ)を多数あけて 前回加工の様子 大きい穴を開けるより、 小さい穴を多数あけた方が、小型ﾎﾞｰﾙ盤を使えたので楽だった 金鋸で切り離す ボス部は不要だ これで旋盤作業…

TLR200用ﾛｰﾀｰからピン6個を抜き取り、ｳｪｲﾄを外す 125用ﾛｰﾀｰにM8ﾈｼﾞを2箇所立て、軽量化したｳｪｲﾄを取付ける予定 強度？う～～ん大丈夫でしょう（自信は無いが） ｳｪｲﾄの重量は1.5kg近くある ｷｯﾁﾝﾒｰﾀｰで計測 1484g まず、1kgほどに軽くしたい 土曜日に旋盤加工…

以前、JD06(170cc)のﾛｰﾀｰにTLR200のｳｪｲﾄを付けたが、 重すぎたので諦めた事が有る（ドロンと回る） ﾘﾍﾞﾝｼﾞ事項だ（少し軽い物に変更） まずは、ﾛｰﾀｰを外す これをあーしてこーして、どうなる？ TLR200のﾛｰﾀｰは、TL125には勘合部(ﾃｰﾊﾟｰ部)が大きすぎて組めな…

お題はやや大袈裟だが、日が昇るに連れ「猛暑」が襲って来た オヤジたち(ほとんど)の「長い一日」が始まった 桐高ﾚｰｼﾝｸﾞからのｴﾝﾄﾘｰは3台（3名） 起死回生を目指す、いつものｼｯｶﾏﾝ号 ﾌﾟﾗｸﾞは燻ぶり気味だが、久しぶりの快走を見せてくれた これが復帰2戦目の…

どうも納得行かない ｺｲﾙの抵抗値を新品と比較する ほぼ同じ値を示した 端子の汚れ/サビを取って試走に出掛ける 調子は変わらないが、ﾌﾟﾗｸﾞ焼けが変？真っ白のはずだが？(MJ#95) どうも、JNのﾆｰﾄﾞﾙｸﾘｯﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄが中途半端に引っ掛っていた(かも) ただ、ﾜｲﾔｰを外…