元旦以来だから、2か月ぶりだ 今日は暖かいので走りに行く 前後ﾀｲﾔの空気圧を確認するが、減っていない 実際は、気温が上がったので膨らんだのが正解か？ 数発で始動したのは嬉しい 始動時にも少しコツがある 高速に乗り、いつものPAでｺｰﾋｰﾀｲﾑ 帰る時に数台…

ｸﾗﾌﾞﾏﾝ2号改と同じく、右前に移動する 大体の位置に印を付ける 出口を横に移動する 亜鉛合金は崩れやすいので慎重に加工する 下向きの出口はM6ﾈｼﾞで塞ぐ 横向きの穴を新規に開ける（右の穴） M6ﾅｯﾄｻｰﾄを入れて、 3ﾐﾘのｱﾙﾐ板を敷いて ON入口は、最低の長さに…

午前中にｽﾃｰを作り直したので 強風で砂埃が舞う中、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う ﾊﾞｯﾃﾘｰｹｰｽ下の空間にﾋﾟｯﾀﾘ収まった 小嶋社長Thanks!! 左側から排気ﾊﾟｲﾌﾟをキャブに廻して吸わせる予定 ﾏﾌﾗｰ後部取付の鉄製ﾅｯﾄｻｰﾄも溶接して、完璧だ ｴｱｰｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽに引っ掛け…

自作の全波整流器とｳｲﾝｶｰﾘﾚｰを配置する ﾘｱﾌﾞﾚｰｷSWに配線が短いので延長加工しないといけないなぁ 整流器は、放熱板にｼﾘｺﾝｸﾞﾘｽを挟んで組む（放熱性を高めるため） 茶色のｶﾊﾞｰは、絶縁用ﾍﾞｰｸﾗｲﾄだ ﾒｲﾝﾊｰﾈｽは、ｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰに接触しない様に工夫した ﾘﾚｰは後方にｽﾃ…

ｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰ装着時は、BATの置き場がなくなる ｴｱｰｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽを外して、そこに移動する 2ﾐﾘ/1.5ﾐﾘのｱﾙﾐ板をﾘﾍﾞｯﾄで組み立て、ｹｰｽ製作 排気ﾊﾟｲﾌﾟが天井に当たるので切り欠く 内部に5ﾐﾘのｽﾎﾟﾝｼﾞを貼る こちらの穴は、押し出すための穴だ ﾉｰﾏﾙｴｱｰｸﾘｰﾅｰﾎﾞｯｸｽの取付ね…

ｸﾗﾌﾞﾏﾝ2号改で試した物を付けてみる ﾉｰﾏﾙﾀﾝｸのｺｯｸを外し、ﾒｲﾝSWも右側に移動する 後ろのﾌﾚｰﾑに、M6ﾅｯﾄｻｰﾄを埋めてねじ止めした

昨日ﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰを付けるとﾁｪｰﾝが擦るので 外側に4ﾐﾘ弱移動する ｺﾞﾑﾌﾞｼｭの外側とほぼ面一にする 溶接を一旦剥いで再度ねじ止めし（位置決め） 横を溶接して貰う 矢印部に5ﾐﾘのｶﾗｰを追加してﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰを逃げる ｱﾙﾐｶﾗｰを製作する予定 7時半から10時半まで作業 ｱﾚｺﾚ…

角型ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑに替えて仮組みする やはり角型ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの方が、見た目は良い 見た目以上に「剛性」も角型が上だ（人力で捩じるだけで判る程） ﾋﾟﾎﾞｯﾄﾌﾞｼｭは「ゴム」のままだが、真鍮製にしても同じだ 丸ﾊﾟｲﾌﾟ自体の捩じり剛性が、それほどでもないのだ ﾁｪｰﾝｶﾊﾞ…

強度に関係しない溶接ﾋﾞｰﾄﾞを均して、外観を仕上げる その後、ﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰを仮止めする 前左のM6ボルトはﾁｪｰﾝに当たるため、短くして使う これはﾉｰﾏﾙｽｲﾝｸﾞｱｰﾑでも同じ ｽﾌﾟﾛｹｯﾄｶﾞｰﾄﾞも仮止めする ﾅｯﾄ選びに時間を取られるが、ここは大事なので手抜きしない 長さ…

左のは以前製作した物だが、 ﾋﾟﾎﾞｯﾄ部とｱｸｽﾙｼｬﾌﾄ部のズレが2ﾐﾘ程有った（もっと） 使用には、全く問題ないのだが CB90JXから外したﾉｰﾏﾙ部品が1個余った そこで、少々作り方を変えて再製作した 午後、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長Thanks！！ 折り曲…

ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き、A2017S材を旋盤を回して製作 「削り出しﾜﾝｵﾌ」部品だから、右の純正部品よりカッコイイ ｷﾞｱ取付も問題なし

長年愛用していた中央の「ｷｰﾚｽﾁｬｯｸ」ドリルが ガタガタになったので、新品を購入した 「ｷｰﾚｽﾁｬｯｸ」も便利なのだが、 締め付けが緩んでドリルを痛めるので、ｷｰﾁｬｯｸ付きに戻した ちょっと面倒になったが仕方ない 左は尾久の店で買っ中古品で、低回転だがトルク…

ｷｬﾘﾊﾟｰを右に付けると、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰｷﾞｱは、左側から取る 2台分必要だが、矢印の部品が足りないので自作する ｵｲﾙｼｰﾙを圧入するｶﾊﾞｰは、ｱﾙﾐで削り出す予定 18ｲﾝﾁ用ｷﾞｱは確保済み 17ｲﾝﾁのCB50S用のｷﾞｱは使えない ｷﾞｱを駆動するﾘﾃｰﾅｰを作る 1ﾐﾘ厚鋼板にｹｶﾞｷして、…

このﾌｪﾝﾀﾞｰは「ﾜｲﾔｰ式ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ」用なので ｱﾙﾐﾘﾍﾞｯﾄを揉み取って、赤ﾌｪﾝﾀﾞｰと同じｱﾙﾐ製に変更する 赤ﾌｪﾝﾀﾞｰを型紙にして、3ﾐﾘ厚A5052ｱﾙﾐ板で製作する 元のｶﾗｰは残し、ﾈｼﾞﾛｯｸを塗ってM６ﾅｯﾄで固定する 右側は、そのまま使える 9時半から11時まで作業 朝の霰(…

手元に有る4種類のﾃﾞｨｽｸを比較する 厚みは、全て4ﾐﾘと同一だ 上左:ﾄﾞﾘｰﾑ50 939g(240ﾐﾘ) 上右:NSR250R 1086g(275ﾐﾘ) 下左:CBX125F改 952g(240ﾐﾘ) 下右:CB125JX後期改 1057g(240ﾐﾘ) ﾉｰﾏﾙ部品のﾄﾞﾘｰﾑ50/NSR250Rが、如何に軽いかが判る 右下のCB125JX後期改は、…

昨日加工したﾃﾞｨｽｸを仮組して、位置関係を確認する パッドの当たり位置は、良し もう少し外縁で良かったが（上下方向では上側になる） が、ｽﾃｰのM8ﾎﾞﾙﾄを締めると、ﾃﾞｨｽｸが回らなくなる 矢印部位が、Ff-ｸのｹｰｽに当たっていた 大きく作りすぎていたためで、面…

格安で落札したCBX125Fのﾃﾞｨｽｸを改造する 3個共外径240ﾐﾘ 上:ﾄﾞﾘｰﾑ５０ 左：CB125JX後期型(油圧式)走行会専用 ｵﾌｾｯﾄ量は3個共同じだが、Fﾌｫｰｸｹｰｽにﾊﾟｯﾄﾞ面が接触するため、 ｹｰｽを少し削って1ﾐﾘ程のｽｷﾏを確保する必要が有る ｾﾝﾀｰに外径58ﾐﾘ内径47ﾐﾘ厚さ4.5ﾐﾘ…

公道走行時には欠かせないﾘｱﾌﾞﾚｰｷSWを取り付ける SWｽﾃｰは、元の物を使用する ｽﾃｯﾌﾟｽﾃｰの裏側だとちょっと面倒なので、 あまり恰好良くないが、表に設置した 足先に当たらない位置に上手く付けられた SWのON/OFFも確認した OK 7時半から９時まで作業 簡単な事…

ｱｽﾄﾛﾌﾟﾛﾀﾞｸﾄ製？の物を改造する 以前改造した右の部位を型紙で写し取り、 3ﾐﾘの鉄板を切って仕上げる 手前が交換した部品 ｻｲｺﾛﾝ号で使用していた（少々安定性に欠ける） 来週、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝで溶接して貰う予定 小さいｷｬｽﾀｰも付けているから、使い勝手は良い 10…

ｽﾃｯﾌﾟ周りが出来ると、全体が見える ｽﾃｯﾌﾟを、改造前（Ver.1.0）より4㎝程ﾊﾞｯｸさせた 中々良さそうだ（完全に走行会仕様） その代わり、ﾀﾝｸのｸﾞﾘｯﾌﾟ部が足りなくなった ｽﾃｯﾌﾟ真上まで欲しい（旧車ﾚｰｻｰのﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝだ） 公道用のｼｰﾄ座面は少し高いので、12ﾐﾘ上…

CRｷ33ｬﾌﾞを取り付けて、GASﾊﾟｲﾌﾟとﾌﾚｰﾑとのｽｷﾏの確認 ｷﾞﾘｷﾞﾘなので、もう少し追い込んだ 午後からﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長Thanks!! ﾁｪﾝｼﾞﾛｯﾄﾞは上側に通した CB125Sﾚｰｻｰでも1回試したが、 その時は、下側を通した方が良かったので作り替えた ｽﾃ…

昨日に引き続き修正作業 9時から１１時まで作業 今朝ははﾏｲﾅｽ5℃まで下がった 日向は暖かく感じる

CRｷｬﾌﾞを真直ぐ取り付けるために、ﾌﾚｰﾑを削っている 強度には影響ないが、他人がﾋﾞｯｸﾘされるので埋める事にする 上下左右に5ﾐﾘほど広げてから（ｷｬﾌﾞとのｽｷﾏがｷﾞﾘｷﾞﾘだった） 厚紙を当てて、型紙を作る 鉄板を型紙通りに切り、曲げて形を整える 隙間なくﾋﾟｯﾀﾘ…

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷSWｽﾃｰを残して、ほぼ完成した ﾜｲﾔｰ式のﾌﾞﾚｰｷより、効きがﾀﾞｲﾚｸﾄになる（個人的見解） 5ﾐﾘ厚のｱﾙﾐﾌﾟﾚｰﾄを挟んで、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑとのｽｷﾏを確保した 左側は、右をｺﾋﾟｰして加工するだけで簡単に終了 ﾁｪﾝｼﾞﾛｯﾄﾞにﾋﾄ工夫加えたい ８時から１１時半まで作業 今日…

A5052ｱﾙﾐ板5ﾐﾘ厚を切る 位置決めに時間が掛かった ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰは上側に持ってくる ﾌﾞﾚｰｯｷﾛｯﾄﾞは、2cm長い 短縮の必要有り が、ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑとｽﾃｯﾌﾟ後端の隙間が無い（3ﾐﾘほど） 斜めにｶｯﾄしているが、足を乗せると、撓んで当たる ｽﾍﾟｰｻｰを追加するしかない 8時から…

午後、ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行きあれこれ溶接して貰う 小嶋社長Thanks!! 右側ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑﾎﾞｽの外周も一部溶接する 見た目安心だ 左右の上ｽﾃｰ基部も溶接する 他、色々溶接して貰う ﾘｱﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙを修正加工/溶接 元はﾄﾞﾘｰﾑ50用 ｾﾝﾀｰｶﾗｰも、ｼﾞｭﾗﾙﾐﾝ17Sで製作する ﾄﾞﾘｰﾑ50用ﾊ…

19997年に最初の改造して以来の、再改造をやる 角型ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを取り付ける ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟも新しくする CB90R/ｸﾗﾌﾞﾏﾝ2号改と同じ取付だ ﾘｱｻｽの下のｶﾗｰも、内径10ﾐﾘ⇒12ﾐﾘのｶﾗｰに交換する ゴムﾌﾞｼｭが劣化してﾌﾞｶﾌﾞｶなので、ﾃｰﾌﾟを巻いて合わせる 50年物の「窒素ガス…