CB90(#3)ｴﾝｼﾞﾝ（B3)
ｸﾗｯﾁ裏のBRGはズレは持病なので、 ｽﾄｯﾊﾟｰﾌﾟﾚｰﾄを追加して阻止する 2ﾐﾘの帯鋼板を切ってM6ﾎﾞﾙﾄで固定する 外側は、ﾀﾞｲｷｬｽﾄの肉厚が変化する部分なので 下穴/ﾀｯﾌﾟ加工に注意が必要だ ﾆｼﾞﾛｯｸ剤をﾀｯﾌﾟﾘ塗布して組む CB90B3用のﾎﾞｱｱｯﾌﾟ加工済ｹｰｽにも施工する これ…
XL125K用ﾐｯｼｮﾝから、CB125JX用に交換する 明日、車体に載せて始動確認したい 久しぶりに「お店」を展開して作業する ﾍｯﾄﾞとの間に挟むｶﾞｽｹｯﾄを忘れたため、 ﾎﾟｲﾝﾄﾍﾞｰｽの端がﾋﾟｶﾋﾟｶに摩耗している 交換する 一体型ﾍｯﾄﾞには、このｶﾞｽｹｯﾄは不要だから、つい忘れ…
先日のモテギでの走行時、ﾁｪﾝｼﾞ時に盛大にｸﾗｯﾁが滑っていた ｴﾝｼﾞﾝを降ろして開けてみると、CB90のﾉｰﾏﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞだった 以前167ccにボアｱｯﾌﾟした時に交換したはずだが？ 黄ﾍﾟｲﾝﾄのXR200R用に交換する ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾀｺﾒｰﾀｰｷﾞｱ出口からもｵｲﾙ漏れが発生していた ｼｬﾌﾄ…
CB90R（B３ﾍﾞｰｽ）に組んで走った際、 4/5速で違和感が有ったので、再確認する 「JA/JB」ﾍｯﾄﾞを積んだB3ｴﾝｼﾞﾝに組む ケースを閉じると、あら？ ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄのｽﾗｽﾄｽｷﾏが無い ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ側のﾜｯｼｬｰを薄い物(1ﾐﾘ⇒0.5ﾐﾘ)に交換する ｹｰｽを閉じると、ｶﾀｶﾀとｽﾗｽﾄのｽｷﾏが出…
CB90/B3に組んで確認する ﾉｰﾏﾙのCB125JXｸﾗﾝｸ/ﾐｯｼｮﾝを組む ｷｯｸｷﾞｱも付ける 珍しくｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのOﾘﾝｸﾞを交換した このｹｰｽは、167ccｼﾘﾝﾀﾞも挿入出来る様に拡大されている 未使用のｼﾘﾝﾀﾞと中古ﾋﾟｽﾄﾝ/ﾘﾝｸﾞを組む ｶﾑｼｬﾌﾄもﾉｰﾏﾙだ 「J」ﾍｯﾄﾞを載せ、CR33のｱﾀﾞﾌﾟﾀも付け…
天気も穏やかなので、載せ替える 左:CB125S改124cc 右：CB90(B3)改124cc いつもの湖畔ｺｰｽを走る ﾌﾟﾗｸﾞ焼けもまぁまぁ 1万回転までｽﾑｰｽﾞに上がる ﾀｺﾒｰﾀｰも問題ない（？） やはり、324より383ｴﾝｼﾞﾝの方がﾊﾟﾜｰは有る CRｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞが安定しているので、 ｴﾝｼﾞﾝ…
予備部品に383(J)のﾍｯﾄﾞが残っていたので、塗装した これを乾燥(焼付)させるために、124ccのｼﾘﾝﾀﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝを組み 実車に組んで走行する（ｴﾝｼﾞﾝ熱て焼付する） 167ccの383(JB)ﾍｯﾄﾞとｼﾘﾝﾀﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝを外す 大して走っていないが（20km？） 「焼け」は良い CRｷｬﾌﾞの…
実車に載せる 問題は全く無い 排気量増大を考慮して、MJを108⇒110に交換 簡単に始動しｵｲﾙ上がりを確認 ｷｯｸが重いが、ﾚｰｽ用よりマシだ(ﾚｰｽ用はXRﾋﾟｽﾄﾝ) ﾘﾝｸﾞ合口ｽｷﾏは大きいが、排気煙に異常は無い（嬉） 異音も感じない良好なｴﾝｼﾞﾝだ いつもの湖畔ｺｰｽを走る …
このｴﾝｼﾞﾝは、B3ﾍｯﾄﾞにFTR223ﾋﾟｽﾄﾝ(65.5ﾐﾘ)を組んでいる それほど走行していない（100km以内？） 公道走行では、普通のｶｰﾎﾞﾝ堆積状態 CB90のﾊﾞﾙﾌﾞが小さいのが判る FTR223ﾋﾟｽﾄﾝは、ﾋﾟﾝ上が14.5ﾐﾘしか無く CB90の15.5ﾐﾘより1ﾐﾘ短く、圧縮比も低くなる TLR200…
昨日の試走では、真夏日でも無いのに油温が100℃を越える よって、ｾﾐ・ｵｲﾙｸｰﾗｰをｸﾗﾝｸに行くｵｲﾙﾗｲﾝの途中に設置する 一応冷える事は確認済なので、簡単にｶﾊﾞｰ交換にて装着した 他、ﾌﾟﾗｸﾞを8番に交換したり、ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽを調整して終了 まぁ、真夏日に走る事は…
大雨の予報なのに、大して降らなかったので、ﾌﾟﾁ作業おば ACGをCB90→CB125JX用に交換 ﾛｰﾀｰが80gほど重たいのでGood! ｺﾈｸﾀを含めて互換性が有るので、そっくり交換 ｲﾝﾅｰﾛｰﾀｰﾀｲﾌﾟなので、12000rpmまで問題なく回る 少々重たくなっても関係無さそうですが、気は…
午後の暑さも31度超えながら、わりあい爽やかなので作業します 中古のPDｷｬﾌﾞが全くダメなので、中華製PZ27の新品ｷｬﾌﾞでｾｯﾃｨﾝｸﾞ 何回かMJを交換して#110でOKかな こいつも、前後の番手では全く吹けなかった（ｼﾋﾞｱ？） ﾌﾟﾗｸﾞ焼けも少し白いが、＃７なので＃８…
恐らくRS220Tのﾋﾟｽﾄﾝであろう66ﾐﾘを組んだのだが ﾘﾝｸﾞ合口が0.6ミリもあり、しかも圧縮1本ﾘﾝｸﾞなので ｵｲﾙ上がりが酷く、ﾌﾟﾗｸﾞがｵｲﾙで濡れる あっさり断念 FTR223のﾋﾟｽﾄﾝ（65.5ﾐﾘ）がﾋﾟｽﾄﾝTOPが2.5ミリほど低く 「中？圧縮（10位）」になり、キックも楽になる…
お昼前から雨の予報なので、体操してから直ぐ作業開始 昨日削ったｼﾘﾝﾀﾞに剥離剤を吹付け塗装を大方除去して ｼﾙﾊﾞｰの耐熱塗料が余っているので、ここんとこ塗装はこの色 指差し部のﾌｨﾝが欠けていたので、丸く修正して塗る 自分用なので、問題無し 明日には乾…
昨年の暮に組んだｴﾝｼﾞﾝに載せ換えます ｴﾝｼﾞﾝは簡単に掛かり、ｵｲﾙ上がりもOK 異音も少ない(嬉） 試走したらｵｲﾙがｼﾘﾝﾀﾞ前方から、ダダ漏れ どうもｼﾘﾝﾀﾞ後部に追加した部品の合わせ面から漏れたようだ ｻﾗﾈｼﾞもｼｯｶﾘ締めて無いし、液体ｶﾞｽｹｯﾄも無し（なんてこった…
ﾒｶﾞｻｲｸﾙの「12422」ｶﾑとCB125JXJ（初期型）ﾋﾟｽﾄﾝを組む（125ｸﾗﾝｸ使用） 中古部品だが、ﾘﾝｸﾞ合口ｽｷﾏも0.3ﾐﾘ以下 OK～ ﾋﾟｽﾄﾝとﾊﾞﾙﾌﾞのｽｷﾏも加工無しで充分 ﾃﾝｼｮﾅｰ押えを追加したｼﾘﾝﾀﾞを装着 点火系も組んで完了 1月にﾃｽﾄ予定なので、暫し保管 気温は昨日より少…
90に組んでいた125用ｸﾗﾝｸの方が程度が良かったので、125のと交換 ついでにｶﾞｽｹｯﾄのﾐｯｼｮﾝ潤滑のｵｲﾙ穴を追加 革ﾎﾟﾝﾁでﾎﾟﾝ！（125も同じ処置） ｶﾞｽｹｯﾄは125からｷﾚｲに剥がした中古(笑）をﾘｻｲｸﾙ（他の理由も有） 追加しなくても良いのだが、通路を塞いだので遠回…
とりあえず、ﾋﾟｽﾄﾝのﾊﾞﾙﾌﾞ逃げを加工 今回は4回も掛かった IN側は削りすぎ、EXは良い感じ（ﾚｰｼﾝｸﾞｶﾑにて） ﾎﾟｲﾝﾄ周りが無いので、ここで終了 CB90は、この仕様で走らせるつもりは無い 8時から11時半まで作業
ｷﾚｲな灯油で再洗浄して、 腰下を組立 ｸﾗｯﾁﾌﾟﾚｰﾄはｻﾋﾞが深くて全滅 在庫品を使用 ｸﾗﾝｸはCB125JX（383）を組む ﾛｰﾀｰのｻｲﾄﾞに6ミリの穴をあけ、ﾎﾙﾀﾞｰが使える様にした 磨耗したﾃﾝｼｮﾅｰとｶｼﾒがｶﾞﾀｶﾞﾀになった金具は使えない（軸も磨耗していた） 外に出ているM6の…
ま、ﾎﾞｱｱｯﾌﾟですが もう10基目なので、仕上げも上々 楽勝！です ﾐｯｼｮﾝのｵｲﾙ通路変更を先にやったので、もう完成です（嬉）
左右のｶﾊﾞｰは、塗装を剥離剤で落とし、120番のｻﾝﾄﾞﾍﾟｰﾊﾟｰで簡単に磨く ｹｰｽも磨き、ついでにｵｲﾙ通路を変更したりで、3時間半も掛かってしまった 明日は、雨予報なので作業はお休み
泥をｵｲﾙで固めた様な汚れのｹｰｽを分解 ﾌｨﾙﾀｰのM5ﾈｼﾞは潰れてしまったので、ﾄﾞﾘﾙでモミ取る ﾋﾞｯｼﾘと付いた泥にしばし呆然唖然 （中身が、ｿｺｿｺ綺麗なのは良い） 気を取り直して、金鋸の刃でおおよそ掻き取り その後、ｶﾞｽｹｯﾄを剥がしがてら、灯油で洗う あれこれ…
曇空が寒い が、作業には差し支えない ﾊﾞﾙﾌﾞを組んで、ﾄｯﾌﾟﾋｰﾄで塗装 125と90のﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは、これだけ違う 次に腰下だが、お天気が心配（明日は晴予報）
いつものYオクで先日購入したヘッドをばらします 刻印は「384」です CB90B3（最終型）、CB100、TL125Sに使用出来ます 早速バルブをばらします INバルブにゴミが挟まっていました 凹んでいたステムヘッドとタペットボルトの先端もｻﾝﾀﾞｰで削った後、 オイルス…
