ｽﾛｯﾄﾙﾊｳｼﾞﾝｸﾞ/ﾊﾟｲﾌﾟはCBR400Rを使う NSR用はﾊｲｽﾛ過ぎるので却下（ｷｬﾌﾞ側寸法が違うので） ﾜｲﾔｰはNSRの物を引き/戻し共に10ミリずつ短くし、 6ミリの真鍮棒を加工して「ﾀｲｺ」を作り、半田付けして完成 簡単であ～る（でもないかな？） このCR33は予備にしたい…

てな事は出来ないのは判っていましたが あてがってみると'88の一次ｹｰｽの容積は相当小さい ｸﾗﾝｸも小さい と言う事は一次圧縮も上がる訳であるからして '88の最速(直線番長)てのも少し判る気がするが、はて？ あれこれ勉強になります

Yｵｸで買った'89のｸﾗﾝｸを確認 ｾﾝﾀｰｼｰﾙの回転抵抗に期待大 簡単に洗浄した後、ｹｰｽに組んで「ｼｰﾙ抜け」を確認する 上のｸﾗﾝｸ室にたっぷりの混合GASを入れて回す 10分経過しても全く漏れて来ません！ やれやれ一安心(嬉） このｸﾗﾝｸは’88用として出品されていまし…

こう寒くっちゃ、な～～んにもヤル気になれない で、簡単な部品を作る ｶｳﾘﾝｸﾞの部品です(ま、ﾌﾟﾗｽﾁｯｸﾜｯｼｬｰです) 0.3ﾐﾘ厚の塩ビ板を12ミリ/6ミリの革細工用ﾎﾟﾝﾁで打ち抜く 純正は0.5ﾐﾘ厚だが、小細工するには厚くてダメでした これで右ｻｲﾄﾞｶｳﾙのﾋﾟﾝ（部品名は…

とあるブログを覗いていたら記事が有りました せめてｴﾝｼﾞﾝ関係でも供給してくれれば有りがたい ｸﾗﾝｸ/ｸﾗﾝｸｻｲﾄﾞｼｰﾙ/ﾋﾟｽﾄﾝ/ﾘﾝｸﾞ/ｼﾘﾝﾀﾞｰ/水ﾎﾟﾝﾌﾟｷﾞｱ/ｶﾞｽｹｯﾄ/ｼｰﾙ類 これだけは是非欲しい！ このﾆｭｰｽで中古部品の相場が下がると有り難い 私は中古部品ｺﾚｸﾀｰなのでね…

ちょっと頭が残っていたので、ﾌﾟﾗｲﾔで挟んで抜けるかな？ 無理だったので、鉄帯を溶接して潤滑剤を吹いて簡単に回せた いつものﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝで溶接して貰って、「ﾜｺｰｽﾞのﾗｽﾍﾞﾈ」も教えてもらった ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞも3種類有った（２つはYｵｸ出品済）

午前中イッパイやってましたが、画像の撮り忘れ もう相当溜め込んでます(笑）使い道が有るのか無いのが判りません 値段の付きそうなのは、Yオクに出品したいですが、 フンギリを付けるのが大変です(苦笑）

小分けにしてYｵｸに出す準備おば ｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞは潰れてNG ｸﾗﾝｸ・ﾐｯｼｮﾝ・ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞが出品可能かな 日差しが当る玄関前で午前中作業 ポカポカと暖かいなぁ～

もしかして大丈夫かも知れない？と淡い期待を抱いて落札した'88ｼﾞｬﾝｸｴﾝｼﾞﾝ 右側が破壊されてます これは入札前に了解済み・転倒によるものだろう？ ｱｷﾚｽ腱の一つ、ｸﾗﾝｸのｾﾝﾀｰｼｰﾙも僅かに隣に漏れて来る（残念-1） ｼﾘﾝﾀﾞ排気ﾎﾟｰﾄの柱にｸﾗｯｸは無く無事だったが…

塗装したﾃﾞｨｽｸと交換 だいぶ磨耗していた ﾃﾞｨｽｸ面に映るﾏｲｸﾛﾒｰﾀｰのｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙの歪みが磨耗状態を現している 変わり映えしないが、内側がうねっていたので機能的にはOK '88と'89の違いは塗装だけと考えていたが、(昭和/平成の他に・大笑) ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞのﾋﾟﾝ形状が異…

普段は使わない石油ｽﾄ-ﾌﾞを引っ張り出して、塗装したﾃﾞｨｽｸを暖めます 戸外でやるので温度が90度ほどしか上がらない 古い灯油が燃え尽きるまで放置 ちょっとピカピカ過ぎる？

'88の金色に塗られたﾊﾌﾞを剥離剤で剥がし軽く磨く（'89は黒なんです～） ﾂﾔ有耐熱塗料が余っていたので、ﾏｽｷﾝｸﾞ後塗る(ﾏｽｷﾝｸﾞにえらく時間が掛かった) 明日石油ｽﾄｰﾌﾞで焼き付ける予定 ２００℃で１時間も焼けば良いかな？ アルミ地でも良いのだが、少し「ﾉｰﾏﾙ…

Yｵｸに出品しても中々売れない予備のﾌﾛﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰをOHする ﾋﾟｽﾄﾝは動くので分解は簡単 洗剤で全体を洗って、 ﾋﾟｽﾄﾝはﾋﾟｶｰﾙで磨く 少～しｻﾋﾞが有ったがｼｰﾙ部では無いので再使用する ﾀﾞｽﾄｼｰﾙ/ﾋﾟｽﾄﾝｼｰﾙも弾力も有り傷も無いので再使用する（新品は持っている） ｼｰﾙ…

転倒によるﾍﾟﾀﾞﾙﾗﾊﾞｰのｽﾄｯﾊﾟｰ部が削れて補修が必要なのだが、 溶盛では手間が掛かるので簡単な方法で直す 削れた部分をｻﾝﾀﾞｰで仕上げ、M6のﾈｼﾞを切る ｽﾃﾝのﾄﾗｽﾈｼﾞでｽﾄｯﾊﾟｰの代用とする ｺﾞﾑは2ミリ程短くしてｾｯﾄ 見た目の違和感も無く、機能的にも問題無し Go…

横一文字のｸﾗｯｸだけだったら、少し面取りすれば使えるかな？と考えたが、 （このｸﾗｯｸはEXﾎﾟｰﾄの中子の割り線と合っていた・ﾒｯｷの成長と関係か？） 外観は汚れを落としてやると上物で、M7のｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄも簡単に抜けた RCﾊﾞﾙﾌﾞも抜いてｶｰﾎﾞﾝをざっと取り、排気ﾎﾟ…

何もしないで置いていても仕方無いので中身を確認します ｸﾗﾝｸのｼｰﾙ抜けは確認済なので、ｼﾘﾝﾀﾞの中身を見ます 磨耗は少なく大きいｷｽﾞも無いが、残念ながら排気の柱にｸﾗｯｸが有った あ～「ｼﾞｬﾝｸ」でした ﾁｬﾝﾁｬﾝ このｼﾘﾝﾀﾞを再生するには、相当なお金が掛かるの…

1/8に、予備で買ったPGM-Ⅱの動作を確認 ECU（Engine Cntorol Unit） ｷｰをONするとｴﾝｼﾞﾝから「ｷｭｰ」と作動音が聞こえて、第一段階はOK 近所を一回りしてｴﾝｼﾞﾝ回転を7000rpm付近まで上げる OK～ 良品でした(嬉） 中古でも落札価格は高いが、これが一番大事な部…

ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを交換した後にｽﾃｯﾌﾟとのｽｷﾏが少ないのに気が付いていた 外して修正したいので、予備部品と交換 これは適正ｽｷﾏ（画像ﾎﾞｹ） ﾘｱﾌﾞﾚｰｷSWの動作不良も、CRCを差してOK（予備部品は接触不良にて廃棄） ﾅﾋﾞﾎﾙﾀﾞｰ付のTOPﾌﾞﾘｯｼﾞの黒塗装を剥離剤で取って取り…

きのうﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝにて改造して貰った垂れ角を起こしたﾊﾝﾄﾞﾙに交換 TOPﾌﾞﾘｯｼﾞも交換したが、ﾒｲﾝｷｰのﾈｼﾞがﾈｼﾞﾛｯｸ付着でやたらと固かった ﾚﾊﾞｰ位置が、ﾊﾝﾄﾞﾙをｲｯﾊﾟｲに切ってｶｳﾙとのｽｷﾏは指1本になった 他の部品がﾉｰﾏﾙ状態でﾊﾝﾄﾞﾙ角度を起こすのは、これが限度か…

元旦に走った後、手首への負担が大きく感じた（今更ながら、痛い・苦笑） 寒さのせいも有るが、垂れ角を簡単に測ってみるとCB125Sﾚｰｻｰと同じ15度 これではキツイはずだ せめて10度以下にしたい 予備ﾊﾝﾄﾞﾙの塗装を剥離材で取り、早速ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに持ち込む 上面…

昨日、重いﾁｪｰﾝﾌﾞﾛｯｸを上の梯子に掛けるのに往生したので軽くします 余分なﾁｪｰﾝをｶｯﾄして使用する分だけ残し、操作部ﾁｪｰﾝを溶接して貰いました 19kgが13kgまで軽くなって、片手で楽に掛けられた（目盛は1kgずれている） これで気軽に作業できる（嬉）

'12/8にﾁｪｰﾝｽﾗｲﾀﾞ付のｽｲﾝｸﾞｱｰﾑに交換したのだが 残念ながら転倒時の傷(凹み）が有るので、交換したかった で、Yｵｸで買った良さそうなｱｰﾑと交換する（程度も少～し良い） 作業の段取りをすっかり忘れていて、時間が掛かった（8時～12時） ﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰｽﾃｰにM6ﾈｼﾞ…

保管場所のｺﾝｸﾘにｵｲﾙ滲みが？ 角ﾘﾝｸﾞの劣化です 液体ｶﾞｽｹｯﾄを使っているので、相当古い このCB90も改造した時から、もう２０年近い（'97頃だったかな？） ｱﾙﾐのﾛｰﾀｰに2個の穴を追加してます（ﾉｰﾏﾙは穴無し） ｾﾝﾀｰﾎﾞﾙﾄを回す時に、ﾛｰﾀｰ固定ﾎﾙﾀﾞｰが掛かります …

日の出画像を撮ってから、 「おせち」を食べて、午後に「走り初め」 雲ひとつ無い快晴で風もまったく無く、ﾎﾟｶﾎﾟｶ陽気の中 いつもの霞ヶ浦湖畔を時計回りに１周 パイ～～ンと乾いた排気音を響かせて、気分も上々 今年も出だしは快調だ！ NSRも絶好調～！