RSCｶﾑを確認する時、ﾛｯｶｰｱｰﾑの出し入れが上手く行かない どうもﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰにネジ部に当たっているようだ 別なﾍｯﾄﾞ(CB90)は「逃げ加工」されている（砂型が違う） 上の画像と比較すると、ｴﾝｼﾞﾝﾊﾝｶﾞｰ部の形状も大きく異なる TL125(CB125Sと同じ)も逃げている ど…

3/31のLOC第1戦のｳｫﾐﾝｸﾞｱｯﾌﾟ時に、始動出来るかﾄﾗｲした CB125JX(LOC)-1ｴﾝｼﾞﾝ（167cc）を積んだT田君のﾏｼﾝを借りた 慣れないｵｰﾅｰに代って試したら、1回で始動！OK～ 167ccｴﾝｼﾞﾝは高圧縮のため、押し掛け出来ないでいた(ｷｯｸ使用) ｷｯｸの無いCB125Sﾚｰｻｰ(124cc)に…

今年も開幕のLOC ｼﾝｸﾞﾙCB125系ﾚｰｻｰが大挙出走！ いつもの「ｼｯｶﾏﾝ号」CB125JX(167cc) 予選はまぁまぁで、決勝には気合のﾎﾟｰｽﾞで臨んだが ﾚｰｽでは謎の高回転での失速 中々うまく行かないねぇ～ T田君のCB125JX(167cc) ｼｯｶﾏﾝ号と同じ内容のｴﾝｼﾞﾝ もう10年以上の…

ｾﾞｯｹﾝﾌﾟﾚｰﾄ裏にﾈｼﾞ止めしました カメラにﾊﾞｯﾁﾘ写りこむはずです なんだか賑やかになりましたね(笑）

不安定な空を眺めながら、コツコツと作業(日が差しているのに降ってくる) 2ﾐﾘのｱﾙﾐ板を切って縛りつけました 配線すれば動く(はず) 電池交換用の穴も開けました 走行中はｶﾞﾑﾃｰﾌﾟで塞ぎます ﾌﾛﾝﾄｾﾞｯｹﾝ裏に取り付けます 動画に写る様に角度を調整しました

午後2時に38.1℃の気温 ただただ熱い 雲が出て来たので、ﾏﾌﾗｰ装着 う～～ん ｶｯｺｲｲ！！(過去最高のデキだ) CR33のｼﾞｪｯﾄも交換 MJ＃118→140 SJ＃52→45 に（ｻｲｺﾛﾝ号と同じ) 仮組した所で、雷と大粒の雨 画像1枚撮っただけで急いで撤収～ 本日は、これだけで終了(…

今日も暑くなりそうなので、ラジオ体操が済んだら直ぐ作業開始 ﾒｶﾞﾌｫﾝに耐熱塗料を塗る 夏の日差しでｼｯｶﾘ乾燥するだろう ｷｬﾌﾞﾌﾗﾝｼﾞのﾊﾟｯｷﾝを作る 小穴は革細工の丸ﾎﾟﾝﾁでﾄﾝﾄﾝと穴あけ 大きい穴はﾃﾞｻﾞｲﾝｶｯﾀｰで切り抜き、外形はﾊｻﾐでﾁｮｷﾁｮｷ 完成 8時半で、すで…

夏の暑さであるが、作業して少しでも推進する CR29→CR33に変更するため、ﾌﾗﾝｼﾞを新作して追加する ２９と３３のｺﾞﾑｲﾝｼｭﾚｰﾀｰの穴ﾋﾟｯﾁが異なるので仕方が無い ﾍｯﾄﾞﾎﾟｰﾄへｽﾑｰｽﾞな流れを作るため、穴を微妙に拡大加工する 次にﾌﾚｰﾑに長穴を開けGASﾆｯﾌﾟﾙの逃げを…

全体がグラグラするので、ｽﾃｰを追加しました ｻｲﾚﾝｻも黒塗装を落として、磨き、穴にフタをﾘﾍﾞｯﾄで取り付け(ｼｰﾙでも貼るか？) ｻｲﾚﾝｻの中に、ｸﾞﾗｽｳｰﾙを詰め込み消音効果を高めた ﾒｶﾞﾌｫﾝを塗装すれば完了だ!(嬉) 明日にでも 今日も、小嶋社長には忙しい所ご面倒…

長いｻｲﾚﾝｻはﾋﾞｼﾞｭｱﾙ的に間抜けな感じがするので、作り直しました 手持ち部品で丁度80ミリ短くしたら、少し引き締まった感じになった もう少し手直しやｶﾞﾗｽｳｰﾙ巻もある もうひと息だ 午前中の日なたは暑くて作業できず、午後に影が出来てからｺｿｺｿと

ﾒｶﾞﾌｫﾝ部を2箇所切り回転させて溶接して貰いました ｻｲﾚﾝｻは、ﾀｲﾔ最後端から出っ張っていませんのでご安心を(笑） 手持ちの長いｻｲﾚﾝｻを取り付けたのですが、上手く取り付けられました ﾒｶﾞﾌｫﾝの内側に消音用の細工を施したくなかったので、 全体が長～くなりま…

二日間、雨の中で手持ちの材料を切り刻んでいました（まずは「試作」です） ｴﾝﾄﾞﾋﾟｰｽの溶接まで終了 さてさて、この後どうなりますか？

朝から霧が出てるが良い空模様なので、まず7時から9時まで作業しました 昨日125ｴﾝｼﾞﾝから外した丸型軽量ｸﾗﾝｸに交換します ﾀﾞﾒｰｼﾞｸﾗﾝｸは、ｺﾝﾛｯﾄﾞ大端とｳｪｲﾄが濃い紫色に変色してます（ｶﾞﾀは1.5ミリほど？） 遠心ﾌｨﾙﾀｰのﾈｼﾞもキチンと締めました(苦笑） ﾋﾟｽﾄﾝ…

問題の無かった２号機の記事を先にｱｯﾌﾟしたのは、当然訳が有ったんです（泣） 「プロ」ならこんな記事は書かないと言いますが、 アタシは「アマ」で備忘録ブログなので、「恥」を承知の上で書きます な～～～んと、１号機のｸﾗﾝｸの大端部がｶﾞﾀｶﾞﾀでした 焼付…

結果は、全くの整備ﾐｽで２本とも満足に走れませんでした（ｼｭﾝ） １号機搭載時は、ｴﾝｼﾞﾝ左下部から異音発生 ｴﾝｼﾞﾝﾄﾗﾌﾞﾙと判断し２周半でﾘﾀｲﾔ 42年ぶりの回収車に拾われて帰り、あれこれ確認すると チッ！ 画像のﾈｼﾞが外れ、ｶﾊﾞｰとｽﾃｰが当り音が発生していた …

あれこれ確認 ｻｰｷｯﾄに行って慌てない様に

簡単に載せ換えられるはずだったが、細かい所をちゃんとしなければならず あれこれ弄っていたら午前中ｲｯﾊﾟｲ掛かってしまった ﾌｧｲﾅﾙは、ﾄﾞﾗｲﾌﾞを15T→17Tに交換したのみ（ﾁｪｰﾝは足りた） 17/37ではｽﾋﾟｰﾄﾞは望めないな～ ﾄﾞﾘﾌﾞﾝは34~35Tあたりが欲しいが 今回は…

5/6のGoodOlday’sに向けて車体側を少々整備します（和室の中で・笑） ｾﾞｯｹﾝ「９１」の貼付には、結構手間が掛かった 赤のｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄの上に白ｼｰﾄを貼って、その上に切抜いた番号を貼りました 次に、ｵｲﾙｷｬｯﾁﾀﾝｸをﾌﾟﾗﾎﾞﾄﾙ→ｱﾙﾐﾀﾝｸに変更(ﾊﾞﾝﾄﾞにて取付で簡単作業…

本日、やっとこさｴﾝｼﾞﾝの走行テストまで漕ぎ着けた 其の前に、1号機のﾎﾟｲﾝﾄｶﾑをBAT→ﾏｸﾞ点火用に削り込む ﾎﾟｲﾝﾄｶﾊﾞｰに注目！(笑） 2基のﾎﾟｲﾝﾄｽｷﾏ/点火時期を合わせて、まず1号機をCB90に積込む あれこれ時間が掛かったが無事始動し、湖畔をﾄｺﾄｺと12000まで回…

これまでは、小型のﾘｭｰﾀｰに小さいｶｯﾀｰを付けて、ﾁﾏﾁﾏ削っていたが 今回は、大きいﾘｭｰﾀｰに大きいｶｯﾀｰを付けて、ｶﾞﾝｶﾞﾝ削った 大正解！ 1号機は4回 2号機は3回で決まった（学習効果！）次は2回で(笑） 2号機のﾋﾟｽﾄﾝは一体型ﾍｯﾄﾞにｽｷｯｼｭを合わせたので、少々圧…

朝7時から11時までやると、 一応、腰下は組めた あした腰上を載せる ﾋﾟｽﾄﾝのﾊﾞﾙﾌﾞ逃げ加工が大変だ！ 太陽ギラッギラ！いや～暑い！ 半袖/短パンで頑張ってま～す

ｵｲﾙｸｰﾗｰのﾆｯﾌﾟﾙをｸﾗﾝｸｹｰｽとｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰに付ける いつもより丁寧に加工したつもりが、代わり映えしない いつもと同じにしか、ならなかった やれやれ(笑） 明日から、いよいよ腰下が組める（嬉）

大物部品は出来たので、小物部品の簡単な洗浄を行う 天気が良いので作業は楽だが、3時間座っていると腰が痛い で、終了 ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟが「440」なので良かった 後期ｴﾝｼﾞﾝはﾋﾟｽﾄﾝもXL125Sと同じだ

予定通りｸﾗﾝｸ加工の仕上げ 午後1時から3時半近くまで掛かりました ｾﾝﾀｰ振り分けで、15ミリ/80ミリを結んだ弦で切り落とします CB125Sは15ミリ/75ミリ （ＪＸの方が振動は少ないとの事・後述） 重量はﾉｰﾏﾙ比、3.9kg→3.2kgで700gの軽量化 回転質量は2/3位にな…

ｸﾗﾝｸを削る前に振れを測ります 3個共0.02ミリ（±0.01ﾐﾘ）OK 過去10個ほど測定し加工したが、いずれも振れ/捩れに問題なし（素晴らしい） 2個の外径を112ミリ→100ミリに削りました（2時間） ﾊﾞﾗﾝｽ分のｶｯﾄ（ｵﾑｽﾋﾞ）は土曜日の午後になる 金鋸で切るので時間が…

外観も大事なので朝の7時から12時まで磨き作業 大雑把に汚れとｱﾙﾐｻﾋﾞを落とすだけなのだが、時間が掛かった 天気は良いので、頑張る→疲労困憊(笑）もう疲れた～

TLR200の改造ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｼﾘﾝﾀﾞを入れるため、ｹｰｽを削ります ｼﾘﾝﾀﾞｶﾞｽｹｯﾄを貼り付けて基準として、加工跡が判る様に黒の塗料をｽﾌﾟﾚｰします 良いｶｯﾀｰを買ったので、自宅でｻｸｻｸ削れました やっと使う機会が生じました(嬉） 切粉の飛散防止のﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙで囲んで作業 加…

午後から雨予報 7時から昨日バラしたケースを荒く洗浄と汚れ掻き落とし(苦笑） ｶﾞﾝｺな汚れは中々取れないので、ｿｺｿｺにして終了 その後、買い物に行った帰りに雨が落ちて来た ヤレヤレ これで、ｹｰｽ加工など細々とした作業が出来る 2日連続の座ったままの作業…

腰下２台を並べてバラす ﾃﾝｼｮﾅｰの磨耗は少ない ｶﾑﾁｪｰﾝもOK ｸﾗﾝｸのｶﾞﾀも少ないので充分使える（嬉）遠心ﾌｨﾙﾀｰのｽﾗｯｼﾞは少ないが ただｵｲﾙ管理が悪く、ｹｰｽ底にｽﾗｯｼﾞがｲｯﾊﾟｲ溜まっている（残念） これで良く回ってたものだと感心する 内外とも４０年分の汚れがﾀｯ…

風が弱い午前中に、ﾍｯﾄﾞの中身を組み込むことにする ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰを付けた方がｺｯﾀは入れやすい（少しｸﾞﾘｽを塗るのがｺﾂ） ﾛｯｶｰｱｰﾑもIN/EXを決めてあるので注意して組む ｼｬﾌﾄの上下にも気を付ける ﾀﾍﾟｯﾄｷｬｯﾌﾟも磨く 特に問題なく終了 さて腰上は出来たので、お次は…