ﾌﾛﾝﾄｻｽは、MC18(89)よりMC21が柔らかい事を理解した 10ﾐﾘのｶﾗｰ(塩ﾋﾞﾊﾟｲﾌﾟ)を入れｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを縮めて丁度良くなった ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを入れて専用ｵｲﾙ#10に交換して最終ｾｯﾃｨﾝｸﾞ終了 錆びる心配は無いので、ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは入れたままだ 効果は良く判らなかったが、ｽﾄﾛｰｸ…

昨日のMC21SP/SE用Fｻｽのｵｲﾙ交換は、好感触だった そこで、MC18/89SP用も交換する事にする ｸﾗﾝﾌﾟﾎﾞﾙﾄを2個使うのが、88/89用(MC21は1個) 当然ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄも長さが異なる 油面150ﾐﾘにｷｯﾁﾘ合す ｽﾗｽﾄBRG入り 単独で押した感じでは、良く判らない このｻｽは試していな…

ﾘｱｻｽが改善されて、ﾌﾛﾝﾄｻｽの固さが気になって来た 寒いが、天気も良いのでｵｲﾙ交換する ﾌﾛﾝﾄを持ち上げ、ｻｽを抜いて作業する ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄから抜いたｵｲﾙは、ｿｺｿｺ汚れている(ﾌﾗｯｼﾝｸﾞｵｲﾙ？) ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ等の中身を抜く ﾊﾝﾄﾞﾙはｷｬｯﾌﾟを回すための固定用道具 頂き物ｵｲﾙ(ﾎﾝ…

保管して有る'89SP用のｱｼﾞｬｽﾀｰ部を外してｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを追加する ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのすぐ上に載せる ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは等ﾋﾟｯﾁで、組立時にMC21用(不等ﾋﾟｯﾁ)より固く感じる ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの厚み(4ﾐﾘ)分ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｲﾆｼｬﾙｾｯﾄを緩める MC18は、ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄ部が2本のﾌﾗﾝｼﾞﾎﾞﾙﾄで取付けられて…

MC21・SP/SE用Fﾌｫｰｸ-1を付けているので「-2」と交換 「-1」と「-2」の違いは、ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄ部のﾎﾞﾙﾄの違い 外した「-1」は、もう少し整備してからＹオクに出品予定 NAVI・3連ｿｹｯﾄは外しスッキリさせる ﾄﾞﾗﾚｺだけ残す 普段の近所ﾌﾟﾁﾂｰはこれで充分だ

'89SPの「MC21Fﾌｫｰｸ-1」にもｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞを組む 15ﾐﾘのｶﾗｰを外して、10ﾐﾘのｶﾗｰと4ﾐﾘ厚ｽﾗｲﾄﾞﾒﾀﾙと交換する 車体に付けたままだと少し手間が掛かった ｱｼﾞｬｽﾀｰは、修理品と交換した Fﾌｫｰｸ-2にもｵｲﾙ(5W-30Engｵｲﾙ)を入れた 午後1時から3時まで掛かった やれやれ 明…

とあるﾌﾞﾛｸﾞに「ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ」装着の記事が有ったので試してみる ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの厚みは4ﾐﾘなので、10ﾐﾘのｶﾗｰ（塩ビ管）と合わせる 10ﾐﾘﾋﾟｯﾀﾘとは出来ないが、僅か(1mm以内)の違いなので気にしない こんな順序で組む ｽﾗｽﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞはｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの上に挟む(指差し部)…

固着した減衰力調整部を何とか抜き、ｻﾋﾞ/汚れ曲がりを修正して クリック感がちゃんと出る様にした Yｵｸで出品されている商品でも、これが固着している物が多い クリック感を出す部位の上に有る「Oﾘﾝｸﾞ」の 更に上の部分のサビ/ｺﾞﾐのせいで、固着するのが原因 …

昨日洗浄した部品を組む あまり関係無いが、左右の穴が微妙に違うので、6ﾐﾘﾘｰﾏを通す CB90･CB125JXの27ﾐﾘ径ﾌｫｰｸは、この穴で減衰力を制御している 2個有る穴の片方を塞ぐと良い感じになる NSRは、より複雑な構造になっているが基本は同じ？ ﾛｯｸﾎﾞﾙﾄのﾜｯｼｬｰ両…

ｵｲﾙが汚れていた(ｵｲﾙｼｰﾙもNG)ので、 内部にも汚れが多めに付着していた 灯油をかけてﾌﾞﾗｼを使ってゴシゴシ きれいになった ﾎﾞﾄﾑｹｰｽの外側も剥離剤でｸﾘｱｰ塗装を落とし、 #800ﾍﾟｰﾊﾟｰで軽く磨く 先日ﾊﾞﾌ掛けしたﾊﾟｲﾌﾟも洗浄した 6時半から8時まで作業 気温25℃で…

性懲りも無く、また入手したﾌｫｰｸをバラし ﾀﾞｲﾔﾙｹﾞｰｼﾞでﾊﾟｲﾌﾟの曲がりを確認して（曲がり無） その後、ﾊﾞﾌ掛けする 摺動部は2回掛ける 比較すると、一目瞭然（画像では良く判らないが） 更に、青砥で最終仕上げして ﾋﾟｯｶﾋﾟｶのﾁｭﾙﾘﾝと完成 小嶋社長 お邪魔しま…

結論から言うと同じだ 両機種のSP仕様が有るので測定した MC18('88)については、少し(1cm?)短いのは確かだ 2017/9に'88のFﾌｫｰｸをOHして、銀テラに付けて試走までした が、ちゃんと長さを測定するのを忘れた ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞの違いで、車体に装着時の沈み込…

昨日、内部確認してから15mmのｶﾗｰを追加したFﾌｫｰｸを再交換する MC18('89)SPのﾌｫｰｸだと、このｽｷﾏ 交換後に、突き出しを調整して 同じ程のｽｷﾏが確保できて、ﾒﾝﾃｽﾀﾝﾄﾞも簡単にｾｯﾄ出来た ﾊﾝﾄﾞﾙ高さも以前より10mmほど上がった(MC18('89)用と同等に) あれこれ寸法…

ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞを締め込んでも柔らかいので 塩ビ管で15ﾐﾘのｶﾗｰを作って組込む ｱｼﾞｬｽﾀｰは目一杯突き出してやれば楽に組める 突き出さないとﾅｯﾄを掛けられない(非力？) 実車に装着してから車高を測りながら、締め込んで行く 上手く行かなくても問題は無い ｶﾗｰを取れば…

銀テラから外したまま一度Yｵｸに出品したが、確認の為に分解した 前回のOHから大した距離(400km？)を走っていないのでｵｲﾙはｷﾚｲだ 別な片方だけ有るMC21の部品と入れ替える 機能的な問題では無く、見た目重視で 片方のｽﾗｲﾄﾞﾒﾀﾙが摩耗していたので中古良品と交…

MC21・SP/SE用で走行に不具合は無いのだが、 ﾌﾛﾝﾄが8mm弱下がる（ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞがやや柔かい）ため ﾌﾛﾝﾄのﾒﾝﾃｽﾀﾝﾄﾞを入れにくい（ｶｳﾙとﾌｪﾝﾀﾞｰとのｽｷﾏが少なくなる） ｽﾀﾝﾄﾞでﾌﾟﾗ部品を擦る事があるので、元の部品に戻す事にした 交換前 MC21・SP/SE用のﾊﾝﾄﾞﾙ位置（8…

ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの保管場所にMC21STD用(ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞだけ調整可)を発見！(笑) ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを確認すると、ﾊﾟｲﾌﾟ/ﾎﾞﾄﾑｹｰｽは共通の様だ これは使えると判断して、早速ｵｲﾙを抜いて分解する ｵｲﾙは変色していたが、汚れてはいない(水の侵入も無い) 割とｽﾑｰｽﾞのバラせたから、良い部…

日差しも無く暑くならないので、交換作業を再開する ﾌﾛﾝﾄにﾒﾝﾃｽﾀﾝﾄﾞを掛け、ﾌｫｰｸを縮めるため ﾀｲﾔ下に車載ｼﾞｬｯｷをｾｯﾄする Before 前方が削れている 減衰力調整のｸﾘｯｸ感無(ｽﾁｰﾙﾎﾞｰﾙ無) ｷｬｯﾌﾟを緩めて外し、ﾀｲﾔを持ち上げてﾌｫｰｸﾋﾟｽﾄﾝを上昇 ｱｼﾞｬｽﾀｰ固定のﾅｯﾄを…

Yｵｸで入手したMC21SE用ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸは、 三ツ又の部分から、ｶｸﾝと曲がっている が、部品取りとして買ったので問題は無い 分解前にｵｲﾙを抜く 非常にｷﾚｲだ 早速分解する 下部のｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄも簡単に取れた ﾊﾟｲﾌﾟの曲がり部に引っ掛ってﾌｫｰｸﾋﾟｽﾄﾝが、外れ難かった 少し…

前回OH後の試走時に、ｵｲﾙ漏れが有った左ﾌｫｰｸを外して確認すると ありゃまぁ～ ｵｲﾙｼｰﾙを上下反対に組んでいた(ｵｲﾙを掻き上げていた・泣) 単純に「ｲｰｼﾞｰﾐｽ」で有った ｵｲﾙｼｰﾙもこじったので使用不可 オイルでビタビタになるので「ﾊﾟﾚｯﾄ」上で作業 やれやれ 社外…

MC18'89銀テラに組んでﾃｽﾄする （先日ﾃｽﾄした'88用と入れ替えた） ﾌｫｰｸ下がﾎﾞﾙﾄ1本締めなので、ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄも短いMC21用と交換する 上がMC21用 下がMC18用 短い分少し軽い ﾀｲﾔの当たりを良く見ると、まだ剥けていない部分が多く情けない バンク角が最小なのが良…

昨日、ﾚｰｽ終了後ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝにて、曲がり修正と研磨仕上を行う 右用の±0.25ミリの物は中々修正出来ず±0.1ミリ程度で終了 左用の±0.05ミリの物は±0.015ミリ程度まで修正出来た(OK～) 本日洗浄後に組立、新品部品は使わず再使用する(基本ｼﾞｬﾝｸ品なので) ｵｲﾙ384cc…

減衰力を調整できるFﾌｫｰｸを勉強のために欲しくて、 MC21SEのｼﾞｬﾝｸ品を購入 上が「ガリッ」と削れており、 調整部が回せなくて、分解出来るか不安だったが、何とかバラせた 右側が苦労した分解したｲ調整部分 中身のネジ部は無事なので問題はない ただ、ﾊﾟｲﾌﾟ…

ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝの社長が復帰したので、早速はせ参じ、自分でﾊﾞﾌ掛け作業する ツルンと仕上がって、如何にもﾌﾘｸｼｮﾝが少なそうだ（嬉） 点ｻﾋﾞ部も目立たなくなった ﾊﾟｲﾌﾟの振れ(曲がり)も全く無い ますます結構なﾊﾞｲｸだと確認出来た

昨日、外したSPﾌｫｰｸのﾀﾞｽﾄｼｰﾙをめくってｵｲﾙｼｰﾙを見ると、 新品みたいにｷﾚｲなままで、交換する必要は無いと判断した ﾊﾟｲﾌﾟの摺動部にもキズ無し 先日OHしたﾉｰﾏﾙｻｽより良好なｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝだ ｵｲﾙ漏れ/ｻﾋﾞ/汚れも全くないので、ｵｲﾙ交換だけする（漏れてから交換） ヒ…

外したSP用ﾌｫｰｸのﾀﾞｽﾄｼｰﾙに割れが有った 摺動部にｻﾋﾞは無い(中央2本) 目立つｻﾋﾞは三つ又のｻﾋﾞ跡で有る ｸﾗﾝﾌﾟ間のﾊﾟｲﾌﾟに少し点ｻﾋﾞがある 押した感じでは、少し減衰力が弱くなった感じがする TOPのﾎﾞﾙﾄが中々緩まなくて、１ｍのｴｸｽﾃﾝｼｮﾝﾊﾟｲﾌﾟを使ってやっと緩…

ｵｲﾙｼｰﾙ圧入工具を塩ビﾊﾟｲﾌﾟで製作 ｷｯﾁﾘした寸法で圧入出来た ﾃﾞｲﾄﾅ油面調整ﾂｰﾙをAmazonで購入して、（過去油面調整した事は無い） ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ「5W-30」を429cc入れて、そこから油面を128ミリに調整 （ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ使用は、自分の考えなので、真似しないで下さい・…

曲がりを計測 全く曲がっていない ﾎｯ！（流石！高額落札～・苦笑） バフで磨いて「ﾂﾝﾙﾂﾙﾝのﾋﾟｯｶﾋﾟｶ」になった （嬉） 比較画像では良く判らないが摺動部を重点的に磨いた（左Before/右After） ｵｲﾙｼｰﾙの手配も完了 在庫有り 土曜日には完成するはず その後、…

ﾊﾟｲﾌﾟにｻﾋﾞが少ない物を探していたら、有りました（Yオクで） SP用ではなく「'88ﾉｰﾏﾙ」なので、減衰力調整は付いていません ｵｲﾙｼｰﾙはｻﾋﾞでｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬだったので、中々抜けずに苦労した ただ、ｵｲﾙは酷く汚れていなかった（普通は乳化して、ドロッドロ） ｽﾗｲﾀﾞｰ…

先週、ﾁｪｰﾝｽﾗｲﾀﾞ/ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを交換した時 SPはサスの減衰力を調整できるのでマニュアル通りに合わせて（固くなっていた） 前は伸び側のみ リアは縮み/伸びの往復が調整出来ます ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのｲﾆｼｬﾙも弱くなっていたので、ｱｼﾞｬｽﾀを締めて少し固めにｾｯﾄ リアが固…