無限∞空間ー新館

1973 MFJ第3戦ノービス125 (CB125S鈴鹿レーシングSPL) 「21」於: 鈴鹿サーキット

CB90JX Ver.1.0(Cafe仕様)

CB125JXエンジンー14号機(J)-6(エンジン始動)

CB90JXの車体に載せる 90/125に見分け方は、シリンダーの左にフィンの有無だ 画像左の125はフィン有(アルミ製) 右の90はフィン無し(鉄製) アレコレと125専用の部品に交換するため 結構な時間が掛かった 簡単に始動して「オイル上がり」確認OK ガチャガチャうるさいので、カムチェーン/タ…

CB90JX改 フロント周り交換(フォーク・ブレーキ・フェンダー)

ブレーキを左側に戻す キャリパーは「CB400F」の物 ディスクセンターの「赤」塗装も落とし、フェンダーも「鉄製」にする 右Fフォークのオイルシールを交換したが、また洩れて来るだろう CB50Sベースのフロント周りの方が、軽快に見えるし 実際の重量も軽いが「豪華さ」に欠ける?かも トップブリッシ…

ドリーム50/CB90JX Fディスク比較

昨日、サビサビのCB90JX用ディスクを入手して さび取り剤に丸一日漬けて、サビ落としした ドリーム50用と比較すると、外径は同じだが 重さが、1.6倍ほどになる 一番の違いは、形状もさることながら、厚みだ D50(4ミリ)CB90(5ミリ)と大きく異なる 1972年頃の標準の厚みか…

CB90JX改 クランプ型トップブリッジの製作-6(與付)

クラッチレバーもこの位置から動かせなかった トップブリッジに当たって、これ以上上向きに出来ない トップブリッジを交換したら、フォークトップが下がり クラッチワイヤーも難なく通せて、レバー調整にも余裕が出来た レバーも、NSR⇒TL125(JD06)用に戻した SWやレバーを内側に寄せられたの…

CB90JX改 クランプ型トップブリッジの製作-5(焼付)

一晩置いて、ほぼ乾燥したので 200℃のヒートガンを10分間程当て続けて、焼付ける 「塵取り」の入り口に下げて、熱効率を上げる 冷えてから、ウェスにパーツクリーナーを付けて ゴシゴシ拭いても塗料は落ちない 完成だ 表も裏もキレイになった 溶接ビートが美しい

CB90JX改 クランプ型トップブリッジの製作-4(塗装)

サビ取り出来たので、シルバーの耐熱塗料トップヒートを塗る 一晩乾燥させて、ヒートガンで焼付ける

CB90JX改 クランプ型トップブリッジの製作-2

トップブリッジを加工する 昨日製作したクランプ部と合わせる R部を合わせるのが難しい 9時から12時まで作業する

CB90JX改 クランプ型トップブリッジの製作-1

不要な三つ又がら、切断砥石で切り出す 0.8ミリ厚の砥石はよく切れるが 切断中に、ちょっと斜めになると破壊して危ない 無事切り出して 簡単に仕上げる 旧型ハンターカブのトップブリッジに溶接する オフセット量の違うトップブリッジは3種類有るから注意が必要 7時半から9…

CB90JX改 Nランプが点かない?

あれこれテスターで当たってみたが 結局、1本配線を繋ぎ忘れていただけだった ごちゃごちゃのライトケース内で、1本見えていなかったためだ 「老眼」がすすんで来た 空気は冷たいが、日差しは強い パラソルを張って影を作る 涼しくてGood! 土台はホームセンターで買っ…

CB90JX改 Ver.1.0-公道仕様に戻すー15(ハンドル交換-2)

ポジション確認のため、湖畔道に行き走行する 手前に移動したハンドル位置は、中々良い 60km/hの巡行速度で丁度上半身が安定する 右イッパイに切ると、右SW下端がタンクに接触 ハンドルを持ち上げて、クリアー #8のプラグ焼けも良好 エンジン自体は、全くのノーマルだ アイドリング/吹…

CB90JX改 Ver.1.0-公道仕様に戻すー14(ハンドル交換-1)

スワローハンドルは、やや遠い位置にSW類/アクセル/レバーが有る 後退したステップ位置との違和感が大きくなったので コンチネンタル風の汎用ハンドルと交換する 送料込¥2.5Kと安い あれこれやって終了 両端を2cmずつカットして、エンドピースを付けた ハンドル幅は、62cm⇒66cmと若干広くなった …

CB90JX改 Ver.1.0-公道仕様に戻すー13(メインSW移動-4完成)

うん イイネ! 「カーボン調」カッティングシートを貼って良かった 表は問題ないが 裏側の配線に手間が掛かった 配線が太すぎだ メインSWの配線は、延長しないで済んだ 油温計センサーも付けて表示確認 OK 6時から8まで作業 日差しが出るまでは、すずしく感じられた

CB90JX改 Ver.1.0-公道仕様に戻すー12(メインSW移動-3)

キーSWと油温計の位置を入れ替えて作り直し 仮付けしてみると、良いバランスになったみたいだ 表面を軽く仕上げて 得意の「カーボン調」カッティングシートを貼る 配線加工は明日以降に 7時から8時まで作業 雨がポツリと落ちて来た

CB90JX改 Ver.1.0-公道仕様に戻すー11(メインSW移動-2)

油温計も追加するので、2ミリ厚アルミ板を加工し 現車にて確認する 良さそうだ 上側から見ると、配置に問題ないが キーの配線がハンドルポストに当たる ちょっと強めに当たるため、 キーの位置を左にずらして、作り直しだ 残念~ 7時から8時半まで作業する 9時過ぎで…

CB90JX改 Ver.1.0-公道仕様に戻すー10(メインSW移動-1)

猛暑/台風と中々の天気が続くと屋外作業が出来ない で、次の作業を考える 青白タンクを使いたいが、メインSWが付かない 追加した左右の連結パイプが邪魔で、SW位置のスペースが無い そこでハンドルとメーターの間に移動したい こんなにスペースが有る こんな感じで、スキマ埋めにも…

CB90JX改 Ver.1.0-公道仕様に戻すー9(試走)

エンジンを掛けようとしたら、掛からない 暫くして掛かったら、回転上がり過ぎだ スロットルが、少し上がっている アクセルワイヤーが、僅かに短い Why? 以前のままで保管していたはずだが メーターの前方を迂回する必要が有るため、 長いワイヤーを使うTL125(JD06)用から選ぶ…

CB90JX改 Ver.1.0-公道仕様に戻すー7(89ccエンジン搭載)

89ccノーマルエンジンを搭載 クラッチカバー/ワイヤーが異なる(内部のクラッチ機構が異なる) 一体型ヘッドは、見た目がgood!! ボア48ミリの鉄の中古シリンダーは塗装している ノーマルキャブも取り付ける フィルターは社外品 オイルクーラーは付かない 黒いACGカバーが、これまた良い K2/B2専用だ ファイナルは、1…

CB90JX改 Ver.1.0-公道仕様に戻すー6(角型スイングアーム装着)

一度装着確認していた角型スイングアームを付ける 簡単に済むはずだったが、なんやかんやで時間が掛かった リアスプロケットのボルト/ナットを小型に変更した(機種不明のスプロケット?) エイプ用とCB90用にニコイチで作ったのだが、 足元が逞しく見えて、中々良い アクスル位置ヲ2cm伸ばして…

CB90JX改 Ver.1.0-公道仕様に戻すー5(電装確認)

電装品の確認をやる 1個だけ見つけた「CB90」エンブレムを右カバーに貼り付ける 左カバー用も欲しいところだ このカバーは、劣化して割れやすいため何回か砕けた が、その都度破片を集めて接着して使っている 未使用の左右カバーは予備でもっている 弱っていたBATを一晩…

CB90JX改 Ver.1.0-公道仕様に戻すー4(電装/外装)

保安部品を戻すにも時間が掛かる レーサー/走行会仕様が、如何にシンプルかが判る 改造するのは大変だが、維持するのは比較的簡単だ タンク横のモテギ走行券を剥がすのを忘れた キャブは調子の良かったXR200用のPD26を装着 レーサー/走行会仕様の方がイケてる? 小型に改造した…

CB90JX改 Ver.1.0-公道仕様に戻すー3(前後ホイール/ブレーキ)

25ミリ(1インチ)長いCB50S改フォークに交換する(オリフィス加工済) 走行会/レーシング仕様のFフォークは短すぎて、公道用には適さない ノーマルタイヤ付のホイールASSYで、そっくり交換する スポークにサビがある CB50S改ディスク(穴開)とD50キャリパーも専用品に交換 ジュラ材で作り直したステーの取付穴も…

CB90JX改 Ver.1.0-公道仕様に戻すー2(シートカウルを短縮-2)

この暑さで硬化も早く、夕方に作業再開する 公道走行用のテールライト(TL125/200用)部に合わせて、くり抜き 合わせ面を仕上げる 内側とオモテ面のエッジに黒スプレーを吹く 断面のフタに得意の「カーボン調」カッティングシートを貼り付けて終了 イイ感じになった もう少し磨いてキレイに…

CB90JX改 Ver.1.0-公道仕様に戻すー1(シートカウルを短縮-1)

少し長いので、約5cmカットする 1ミリのアルミ板で型取りして離型剤を塗り、 グラスウールを1枚ずつFRPで貼り付け、4層を重ねて厚みを出す べた付かない程度固まってからアルミ板を外し、 外形を整えて外側をマスキングテープで固める 内側の接続部に細いグラスウール片を重ね、樹脂をた…

CB90JX改  右フロントフォークのオイルシール交換

「Cafe仕様」のCB90JXから外したフォークのオイル漏れが酷い パイプにサビの虫食いが有るので、パイプを交換したいが 中々良品が無いので、オイルシールだけ交換する 付いていた物 2か所傷が有る 部品箱に有った傷の有るシール 新品 当然傷なしでゴムも柔らかい 高級グリスを塗っ…

CB90JX改  ハンドルをスワローに戻す

昨年10月にCB50用のアップハンドルにしたが どうも格好が良くない (カッコ悪い) 一応「カフェレーサー」のつもりなので クラッチワイヤの取り回しが上手く行かなく交換したのだが、 今回、通路を変えたりあちこちを少しずつ削って ワイヤーも上手く通って、スワローハンドルに戻せた シング…

CB90JX改 ライトステー変更-1(CB50S用サビ取り/塗装)

自作のライトステーを何とかしたいので、 クラブマン2号改で使った50用が良かったので 中古部品を買って改造する サビだらけの素材をひとまずサビ取りして、 錆止め代わりの黒スプレーを吹いて置く 午前中は窓掃除 午後に作業する この所寒い朝が続いている

CB90JX改 キックペダルを変更-6(戻す/リアブレーキ交換)

キックペダルを元の「ゴツイ」のに交換 ペダル先端とのスキマもOK 効かないリアブレーキは、パネル毎交換 左:今回組む 右:付いていたもの 坂道を下った感じでは、少し効くかな? ドラム(ホイールハブ)との相性も有るから、 摩耗した古い部品同志の組み合わせは難しい 余分な…

CB90JX改 キックペダルを変更-5(試走/ダメ・他)

正午前に気温が16℃になったので、試走する CB90JXでは、久しぶりに走る カッコは良いのだが、フクラハギに当たったままなので 走行中に、気になって仕方がない ダメだ 元の「ゴツイ」のに戻そう アクセルが重い? いや重すぎる 変えていないのだが? キャブのスプリン…

CB90JX改 キックペダルを変更-4(ベダル先端修正)

追加プレートの形状を変更する 厚紙で型を取って 17Sジュラ材の3ミリ厚端材を加工して取付 する 良い感じになった(嬉) ペダルを踏むと、先端がマフラーの「最中合わせ」部にあたって それ以上行かないので、踏み代が少ない ディスクグラインダーで、切込みをいれて、 踏み代が…

CB90JX改 キックペダルを変更-3(追加工/組立)

追加工して、シルバー塗装して装着する シャフトを短くカットしたから、Eリングがうまく組めない(外れる) シャフト端にM6ネジを切り、ワッシャー/ネジに変更 これでカンペキ!だ そういえば、エンジンのテンショナー下部も同じ変更をやってある キックとペダル先端の最接近時もOK~ 7時から8…