CB90JX Ver.1.0(Cafe仕様)
CB90JXの車体に載せる 90/125に見分け方は、ｼﾘﾝﾀﾞｰの左にﾌｨﾝの有無だ 画像左の125はﾌｨﾝ有（ｱﾙﾐ製） 右の90はﾌｨﾝ無し（鉄製） ｱﾚｺﾚと１２５専用の部品に交換するため 結構な時間が掛かった 簡単に始動して「ｵｲﾙ上がり」確認OK ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬうるさいので、ｶﾑﾁｪｰﾝ/ﾀ…
ﾌﾞﾚｰｷを左側に戻す ｷｬﾘﾊﾟｰは「CB400F」の物 ﾃﾞｨｽｸｾﾝﾀｰの「赤」塗装も落とし、ﾌｪﾝﾀﾞｰも「鉄製」にする 右Fﾌｫｰｸのｵｲﾙｼｰﾙを交換したが、また洩れて来るだろう CB50Sﾍﾞｰｽのﾌﾛﾝﾄ周りの方が、軽快に見えるし 実際の重量も軽いが「豪華さ」に欠ける？かも ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼ…
昨日、ｻﾋﾞｻﾋﾞのCB90JX用ﾃﾞｨｽｸを入手して さび取り剤に丸一日漬けて、ｻﾋﾞ落としした ﾄﾞﾘｰﾑ50用と比較すると、外径は同じだが 重さが、1.6倍ほどになる 一番の違いは、形状もさることながら、厚みだ D50（4ﾐﾘ）CB90(5ﾐﾘ)と大きく異なる 1972年頃の標準の厚みか…
ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰもこの位置から動かせなかった ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞに当たって、これ以上上向きに出来ない ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞを交換したら、ﾌｫｰｸトップが下がり ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰも難なく通せて、ﾚﾊﾞｰ調整にも余裕が出来た ﾚﾊﾞｰも、NSR⇒TL125(JD06)用に戻した SWやﾚﾊﾞｰを内側に寄せられたの…
一晩置いて、ほぼ乾燥したので 200℃のﾋｰﾄｶﾞﾝを10分間程当て続けて、焼付ける 「塵取り」の入り口に下げて、熱効率を上げる 冷えてから、ｳｪｽにﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰを付けて ｺﾞｼｺﾞｼ拭いても塗料は落ちない 完成だ 表も裏もｷﾚｲになった 溶接ﾋﾞｰﾄが美しい
ｻﾋﾞ取り出来たので、ｼﾙﾊﾞｰの耐熱塗料ﾄｯﾌﾟﾋｰﾄを塗る 一晩乾燥させて、ﾋｰﾄｶﾞﾝで焼付ける
ﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞを加工する 昨日製作したｸﾗﾝﾌﾟ部と合わせる R部を合わせるのが難しい 9時から１２時まで作業する
不要な三つ又がら、切断砥石で切り出す 0.8ﾐﾘ厚の砥石はよく切れるが 切断中に、ちょっと斜めになると破壊して危ない 無事切り出して 簡単に仕上げる 旧型ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞのﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞに溶接する オフセット量の違うﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞは3種類有るから注意が必要 7時半から9…
あれこれテスターで当たってみたが 結局、1本配線を繋ぎ忘れていただけだった ごちゃごちゃのﾗｲﾄｹｰｽ内で、１本見えていなかったためだ 「老眼」がすすんで来た 空気は冷たいが、日差しは強い パラソルを張って影を作る 涼しくてGooｄ！ 土台はﾎｰﾑｾﾝﾀｰで買っ…
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ確認のため、湖畔道に行き走行する 手前に移動したﾊﾝﾄﾞﾙ位置は、中々良い 60km/hの巡行速度で丁度上半身が安定する 右ｲｯﾊﾟｲに切ると、右SW下端がﾀﾝｸに接触 ﾊﾝﾄﾞﾙを持ち上げて、クリアー ＃8のﾌﾟﾗｸﾞ焼けも良好 ｴﾝｼﾞﾝ自体は、全くのﾉｰﾏﾙだ ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/吹…
ｽﾜﾛｰﾊﾝﾄﾞﾙは、やや遠い位置にSW類/ｱｸｾﾙ/ﾚﾊﾞｰが有る 後退したｽﾃｯﾌﾟ位置との違和感が大きくなったので ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙ風の汎用ﾊﾝﾄﾞﾙと交換する 送料込￥2.5Kと安い あれこれやって終了 両端を2cmずつｶｯﾄして、ｴﾝﾄﾞﾋﾟｰｽを付けた ﾊﾝﾄﾞﾙ幅は、62cm⇒66cmと若干広くなった …
うん イイネ！ 「ｶｰﾎﾞﾝ調」ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄを貼って良かった 表は問題ないが 裏側の配線に手間が掛かった 配線が太すぎだ ﾒｲﾝSWの配線は、延長しないで済んだ 油温計ｾﾝｻｰも付けて表示確認 OK 6時から８まで作業 日差しが出るまでは、すずしく感じられた
ｷｰSWと油温計の位置を入れ替えて作り直し 仮付けしてみると、良いﾊﾞﾗﾝｽになったみたいだ 表面を軽く仕上げて 得意の「ｶｰﾎﾞﾝ調」ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄを貼る 配線加工は明日以降に 7時から8時まで作業 雨がﾎﾟﾂﾘと落ちて来た
油温計も追加するので、2ﾐﾘ厚ｱﾙﾐ板を加工し 現車にて確認する 良さそうだ 上側から見ると、配置に問題ないが キーの配線がﾊﾝﾄﾞﾙﾎﾟｽﾄに当たる ちょっと強めに当たるため、 キーの位置を左にずらして、作り直しだ 残念～ 7時から８時半まで作業する ９時過ぎで…
猛暑/台風と中々の天気が続くと屋外作業が出来ない で、次の作業を考える 青白ﾀﾝｸを使いたいが、ﾒｲﾝSWが付かない 追加した左右の連結ﾊﾟｲﾌﾟが邪魔で、SW位置のｽﾍﾟｰｽが無い そこでﾊﾝﾄﾞﾙとﾒｰﾀｰの間に移動したい こんなにｽﾍﾟｰｽが有る こんな感じで、ｽｷﾏ埋めにも…
ｴﾝｼﾞﾝを掛けようとしたら、掛からない 暫くして掛かったら、回転上がり過ぎだ ｽﾛｯﾄﾙが、少し上がっている ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰが、僅かに短い Why？ 以前のままで保管していたはずだが ﾒｰﾀｰの前方を迂回する必要が有るため、 長いワイヤーを使うTL125（JD06）用から選ぶ…
89ccﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝを搭載 ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ/ﾜｲﾔｰが異なる（内部のｸﾗｯﾁ機構が異なる） 一体型ﾍｯﾄﾞは、見た目がgood!! ボア48ﾐﾘの鉄の中古ｼﾘﾝﾀﾞｰは塗装している ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞも取り付ける ﾌｨﾙﾀｰは社外品 ｵｲﾙｸｰﾗｰは付かない 黒いACGｶﾊﾞｰが、これまた良い K2/B2専用だ ﾌｧｲﾅﾙは、1…
一度装着確認していた角型ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを付ける 簡単に済むはずだったが、なんやかんやで時間が掛かった ﾘｱｽﾌﾟﾛｹｯﾄのﾎﾞﾙﾄ/ﾅｯﾄを小型に変更した（機種不明のｽﾌﾟﾛｹｯﾄ？） ｴｲﾌﾟ用とCB90用にﾆｺｲﾁで作ったのだが、 足元が逞しく見えて、中々良い ｱｸｽﾙ位置ｦ2cm伸ばして…
電装品の確認をやる 1個だけ見つけた「CB90」ｴﾝﾌﾞﾚﾑを右ｶﾊﾞｰに貼り付ける 左ｶﾊﾞｰ用も欲しいところだ このｶﾊﾞｰは、劣化して割れやすいため何回か砕けた が、その都度破片を集めて接着して使っている 未使用の左右ｶﾊﾞｰは予備でもっている 弱っていたBATを一晩…
保安部品を戻すにも時間が掛かる ﾚｰｻｰ/走行会仕様が、如何にｼﾝﾌﾟﾙかが判る 改造するのは大変だが、維持するのは比較的簡単だ ﾀﾝｸ横のﾓﾃｷﾞ走行券を剥がすのを忘れた ｷｬﾌﾞは調子の良かったXR200用のPD26を装着 ﾚｰｻｰ/走行会仕様の方がイケてる？ 小型に改造した…
25ﾐﾘ(1ｲﾝﾁ）長いCB50S改ﾌｫｰｸに交換する（ｵﾘﾌｨｽ加工済） 走行会/ﾚｰｼﾝｸﾞ仕様のFﾌｫｰｸは短すぎて、公道用には適さない ﾉｰﾏﾙﾀｲﾔ付のﾎｲｰﾙASSYで、そっくり交換する ｽﾎﾟｰｸにｻﾋﾞがある CB50S改ﾃﾞｨｽｸ(穴開)とD50ｷｬﾘﾊﾟｰも専用品に交換 ｼﾞｭﾗ材で作り直したｽﾃｰの取付穴も…
この暑さで硬化も早く、夕方に作業再開する 公道走行用のﾃｰﾙﾗｲﾄ（TL125/200用）部に合わせて、くり抜き 合わせ面を仕上げる 内側とｵﾓﾃ面のｴｯｼﾞに黒ｽﾌﾟﾚｰを吹く 断面のﾌﾀに得意の「ｶｰﾎﾞﾝ調」ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄを貼り付けて終了 イイ感じになった もう少し磨いてｷﾚｲに…
少し長いので、約5cmｶｯﾄする 1ﾐﾘのｱﾙﾐ板で型取りして離型剤を塗り、 ｸﾞﾗｽｳｰﾙを1枚ずつFRPで貼り付け、4層を重ねて厚みを出す べた付かない程度固まってからｱﾙﾐ板を外し、 外形を整えて外側をﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟで固める 内側の接続部に細いｸﾞﾗｽｳｰﾙ片を重ね、樹脂をた…
「Cafe仕様」のCB90JXから外したﾌｫｰｸのｵｲﾙ漏れが酷い ﾊﾟｲﾌﾟにサビの虫食いが有るので、ﾊﾟｲﾌﾟを交換したいが 中々良品が無いので、ｵｲﾙｼｰﾙだけ交換する 付いていた物 2か所傷が有る 部品箱に有った傷の有るｼｰﾙ 新品 当然傷なしでゴムも柔らかい 高級ｸﾞﾘｽを塗っ…
昨年10月にCB50用のｱｯﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙにしたが どうも格好が良くない （カッコ悪い） 一応「ｶﾌｪﾚｰｻｰ」のつもりなので ｸﾗｯﾁﾜｲﾔの取り回しが上手く行かなく交換したのだが、 今回、通路を変えたりあちこちを少しずつ削って ﾜｲﾔｰも上手く通って、ｽﾜﾛｰﾊﾝﾄﾞﾙに戻せた ｼﾝｸﾞ…
自作のﾗｲﾄｽﾃｰを何とかしたいので、 ｸﾗﾌﾞﾏﾝ2号改で使った50用が良かったので 中古部品を買って改造する ｻﾋﾞだらけの素材をひとまずｻﾋﾞ取りして、 錆止め代わりの黒ｽﾌﾟﾚｰを吹いて置く 午前中は窓掃除 午後に作業する この所寒い朝が続いている
ｷｯｸﾍﾟﾀﾞﾙを元の「ゴツイ」のに交換 ﾍﾟﾀﾞﾙ先端とのｽｷﾏもOK 効かないﾘｱﾌﾞﾚｰｷは、パネル毎交換 左：今回組む 右：付いていたもの 坂道を下った感じでは、少し効くかな？ ﾄﾞﾗﾑ（ﾎｲｰﾙﾊﾌﾞ）との相性も有るから、 摩耗した古い部品同志の組み合わせは難しい 余分な…
正午前に気温が16℃になったので、試走する CB90JXでは、久しぶりに走る カッコは良いのだが、フクラハギに当たったままなので 走行中に、気になって仕方がない ダメだ 元の「ゴツイ」のに戻そう ｱｸｾﾙが重い？ いや重すぎる 変えていないのだが？ ｷｬﾌﾞのｽﾌﾟﾘﾝ…
追加ﾌﾟﾚｰﾄの形状を変更する 厚紙で型を取って 17Sｼﾞｭﾗ材の3ﾐﾘ厚端材を加工して取付 する 良い感じになった(嬉） ﾍﾟﾀﾞﾙを踏むと、先端がﾏﾌﾗｰの「最中合わせ」部にあたって それ以上行かないので、踏み代が少ない ﾃﾞｨｽｸｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで、切込みをいれて、 踏み代が…
追加工して、ｼﾙﾊﾞｰ塗装して装着する ｼｬﾌﾄを短くｶｯﾄしたから、Eﾘﾝｸﾞがうまく組めない（外れる） ｼｬﾌﾄ端にM6ﾈｼﾞを切り、ﾜｯｼｬｰ/ﾈｼﾞに変更 これでカンペキ！だ そういえば、ｴﾝｼﾞﾝのﾃﾝｼｮﾅｰ下部も同じ変更をやってある ｷｯｸとﾍﾟﾀﾞﾙ先端の最接近時もＯＫ～ 7時から８…
