早朝は曇天なので日差しが無い内に、 ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝをﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝに戻した ｵｲﾙ/冷却水で、ﾍﾞﾀﾍﾞﾀﾄﾞﾛﾄﾞﾛともう大変だ これまで、ｼﾞｬﾀﾞｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの向きを間違って組んでいた ｸﾗｯﾁｾﾝﾀｰのﾛｯｸﾜｯｼｬｰとは、逆向きに組まなければならない ｸﾗｯﾁｾﾝﾀｰ/ｱｳﾀｰ共摩耗（黒斑点状模様…

天気が回復して青空になったので、近所を試走する ｷﾞｱの異音も、当たり前に消えた HRCｸﾛｽﾐｯｼｮﾝの1速⇒２速の抜けも無くなった １０回以上ラフな操作をしたが、問題なくｼﾌﾄｱｯﾌﾟ出来た(嬉） これで修理の確認が出来たから、88用ﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝに戻す ﾌﾟﾗｸﾞ焼けも良い…

昨日から「梅雨入り」との事で、 この先晴れ間は期待できないため、曇天ながら作業を強行する 10時まで降雨は無いとの予報を信じて、異音を探る 後述の通り原因は判明した 始動して異音解消を確認できた（嬉） ついでに、昨日対策したHRCｸﾛｽﾐｯｼｮﾝも搭載した …

ﾒｲﾝ/ｶｳﾝﾀｰ共に簡単に抜け作業性抜群だ ﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝは、ﾒｲﾝｼｬﾌﾄがﾍﾞｱﾘﾝｸﾞに軽圧入されていて、 引っ叩いてやっと抜ける(過去1回ﾊﾞﾗした事が有る) ﾚｰｽ用は、ﾚｼｵ変更で組替が度々生じるから、 「ｽｷﾏﾊﾞﾒ」になっているのだろう 「C2」ｷﾞｱに入る「C6」ｷﾞｱのﾄﾞｸﾞが摩…

ｹｰｽから、ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝを抜く 何回もやっているが、狭い空間の作業は中々苦労する ｹｰｽに残った部品は、「ｾﾝﾀｰｼｰﾙ抜け」のｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄだけとなった １⇒２の操作時にﾐｽするため、点検したい ｼﾌﾄﾌﾟﾚｰﾄか、ﾄﾞｸﾞ/ｼﾌﾄf-ｸの摩耗か？ 原因追求が楽しみだ 9時半から10時過ぎ…

HRCﾐｯｼｮﾝの確認を兼ねて、久しぶりの朝練に出掛ける ｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙを少し下げて、UP方向の掻き上げをやり易くする 6速100km/hで5500回転 丁度良い ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝは、高速道走行で実に使い易い 100km/h付近で、折畳ﾐﾗｰが後退する(笑) 結構締めているのだが、もう少し固…

朝から雨予報だったが、一向に落ちて来ないので作業開始 ﾘｱﾎｲｰﾙを外して、右(MC28用)⇒左(MC18用)のｽﾌﾟﾛｹｯﾄに交換 軽量化穴の数が凄い 30年前の量産ﾊﾞｲｸ 黒のﾊﾌﾞがMC28用(40T) ﾎﾞﾙﾄが異なるから、ASSYで交換する 交換後、いつものﾃｽﾄｺｰｽを走る ５％違うだけだ…

先日HRCﾐｯｼｮﾝを組んだ際に ｼﾌﾄﾌﾟﾚｰﾄのﾗﾁｪｯﾄ部品の組み立てを 間違ったかも知れないので確認する 水/ｵｲﾙを抜き分解しｸﾗｯﾁを抜く 組立に間違いは無く、組立手順も再学習できた ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを入れ 正規の「緑のｸｰﾗﾝﾄ」を入れて完成 始動してﾐｯｼｮﾝ操作を確認 OK～ ｵ…

天気が良いので作業開始 ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを抜く まぁまぁｷﾚｲだ MC21乾式ｸﾗｯﾁを抜く(MC28は歯数が異なる) この後、MC28(改)乾式用ﾐｯｼｮﾝを抜いたが ｶｳﾝﾀｰｵｲﾙｼｰﾙのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが、一緒に外れたので、 戻そうとしたが無理、新品ｼｰﾙと交換 HRCｸﾛｽﾐｯｼｮﾝを組み込む 手順はﾉｰﾏﾙ…

ｸﾗｯｸ有りﾎﾙﾀﾞｰの使用は、気分が良くないので 88用ﾐｯｼｮﾝの良品ﾎﾙﾀﾞｰと交換する ﾉｰﾏﾙのﾒｲﾝｼｬﾌﾄBRGはｼｬﾌﾄから取れないため HRC用から外して組み替える 左から右に ﾄﾞﾗﾑを含むﾁｪﾝｼﾞ機構は、ﾉｰﾏﾙと同部品だ(助かる) Lｼﾌﾄﾌｫｰｸのみが専用(NF5)だ 画像上:形状が全く…

比較的安く出品されていたので、早速落札 過去の落札状況を検索すると（６か月） 「湿式ｸﾗｯﾁ」のｸﾛｽﾐｯｼｮﾝは見当たらない 重量が、湿式＜乾式なので、何かと有利だ（静かなのが一番） 目視にて、ﾒｲﾝ/ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ/各ｷﾞｱ/ｼﾌﾄﾌｫｰｸ1個は専用部品と判る ｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑは、…