天気も穏やかなので、載せ替える 左:CB125S改124cc 右：CB90(B3)改124cc いつもの湖畔ｺｰｽを走る ﾌﾟﾗｸﾞ焼けもまぁまぁ 1万回転までｽﾑｰｽﾞに上がる ﾀｺﾒｰﾀｰも問題ない（？） やはり、324より383ｴﾝｼﾞﾝの方がﾊﾟﾜｰは有る CRｷｬﾌﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞが安定しているので、 ｴﾝｼﾞﾝ…

予備部品に383(J)のﾍｯﾄﾞが残っていたので、塗装した これを乾燥(焼付)させるために、124ccのｼﾘﾝﾀﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝを組み 実車に組んで走行する（ｴﾝｼﾞﾝ熱て焼付する） 167ccの383(JB)ﾍｯﾄﾞとｼﾘﾝﾀﾞ/ﾋﾟｽﾄﾝを外す 大して走っていないが（20km？） 「焼け」は良い CRｷｬﾌﾞの…

ﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰを引いてｷｯｸ一発始動 Yｵｸ出品ﾒｰﾀｰの動作確認 問題無し これで少し高く値付けできる 近所を20km程走る 絶好調！ 7時から8時まで作業 やや肌寒いが、これが平年並の秋か？

予備のﾒｰﾀｰｾｯﾄには88用ﾀｺﾒｰﾀｰが付いている 88用は11500からﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ 89用は12000からﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝだから、 是非とも、交換したかった 配線も無いし 先日、配線付きの89用ﾀｺﾒｰﾀｰ(と水温計)を入手した 早速交換した 買ったﾀｺﾒｰﾀｰと水温計を実車の実働品と交換し 購…

再チャレンジ 治具が有るから簡単（のはずだったが？） 残念無念 今度は、0.5ﾐﾘ細く削ってしまった もう、イヤｯ！！ がしかし、もう1本中古ｶﾑは有るから削る予定（懲りずに） 「2度ある事は3度有る」ってか？

CB125Sﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝと交換する 始動すると、異音がする ん？ Sto～p!! ﾋﾟｽﾄﾝとﾊﾞﾙﾌﾞが当たっている音だ ん～ どうも削りが足りなかった様だ この失敗は初めてだ（無限さん衰えたり～・泣） ﾊﾞﾙﾌﾞの傘部も追い込めそうなので次回に加工する このままでは動かせな…

昨日、107ﾍｯﾄﾞ/383ﾋﾟｽﾄﾝ/365ｶﾑに組み換えたが 苦労して削った383改ｶﾑを何とか使いたい そこで365ﾍｯﾄﾞのﾊﾞﾙﾌﾞ外周を削ったら ﾊﾞﾙﾌﾞ間のｽｷﾏが確保できた 無事に383改ｶﾑを使える ｶﾑ軸受を更に磨き上げる 青砥で仕上げ 径が0.03ﾐﾘ細くなったが問題無い このｶﾑは…

XR200のﾋﾟｽﾄﾝでﾎﾞｱｱｯﾌﾟ(167cc)した腰上を124ccに戻す このｴﾝｼﾞﾝは、ほとんど回していない 365用ﾍｯﾄﾞは、後のJX(初期型)と似たﾍｯﾄﾞだ 365用ﾍｯﾄﾞの中身もﾉｰﾏﾙのままだ(ｱﾁｺﾁ削っていない) これは「予備ｴﾝｼﾞﾝ」として保管していたものだ ﾚｰｽ用部品は予備を準備し…

CB90ﾍｯﾄﾞに入れて見るが、 ﾊﾞﾙﾌﾞ同士がﾀﾞﾀﾞ当たりで全くダメ ﾊﾞﾙﾌﾞ外周を削っても、全くダメなﾚﾍﾞﾙ ここで、あっさり流用ｶﾑ使用は断念する 90系縦型ｴﾝｼﾞﾝのｶﾑは、自分で使用しただけで 10種類以上有るが、流用は中々難しい ｶﾑﾌﾟﾛﾌｨﾙを手加工したいが、超難し…

一体型ﾍｯﾄﾞ用のｶﾑｼｬﾌﾄを1本欲しいが、無い(有るが) （TL/CB用新品は1本ずつ有るが、使わない） で、無い物は作る 正確には流用する CB125JX(323)用の軸受を細く削れば使用出来る 実際、旧車ﾚｰｽ用ｴﾝｼﾞﾝにﾒｶﾞｻｲｸﾙｶﾑを加工流用している そのｶﾑは外注で研磨して…

明日/明後日と雨予報のため、 今日慣らし走行は済ませる 風が強く蒸し暑い中、元気に走り出す その前に、MJを#108⇒#105に交換 10km程走ってﾌﾟﾗｸﾞ焼けを見ると、良さそうだ 通勤渋滞が始まる前に65km走破(1時間半) 近所の周回ｺｰｽをクルクル回る 結構ｽﾑｰｽﾞに走…

一体型ﾍｯﾄﾞが1個有るが、部品が1点無いので作る ｾｯﾄﾌﾟﾚｰﾄ(正式名:ﾛｯｶｰｱｰﾑｾｯﾄﾌﾟﾚｰﾄ）を 125JX(383)用を加工して「ﾆｺｲﾁ」で形にする 一体型ﾍｯﾄﾞ用は六角ﾎﾞﾙﾄを使う ﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き溶接して貰う 小嶋社長Thanks！！ 左右が厚いので削る 裏側に3ﾐﾘ厚のｽﾍﾟｰｻｰを…

走行前に、SJを#45⇒#42に交換 MJは#108のまま ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが上がった(これまで、かぶっていた？) 2000に調整して安定した 30kmほど走る ﾌﾟﾗｸﾞ焼けも改善した 明日以降、MJを#105に絞ってみたい ｴﾝｼﾞﾝの調子は非常に良い 少しﾍｯﾄﾞから音が出るので、走行前に確認…

3年近く放置していたから、中身を再確認する 「122」刻印ｼﾘﾝﾀﾞｰを56.5ﾐﾘにﾎﾞｰﾘﾝｸﾞして 0.5ﾐﾘOSの新品ﾋﾟｽﾄﾝ56.5ﾐﾘを入れて有る JX(383)と同じﾎﾞｱで、124ccになった(金を掛けている) ﾋﾟｽﾄﾝﾍｯﾄﾞは、平らだ TLは、ここが凹んでいて圧縮比を落としている ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ…

放置していた一体型ﾍｯﾄﾞｴﾝｼﾞﾝには、 うっすらとｱﾙﾐｻﾋﾞが出ていた(ｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰを忘れていた) ｻﾋﾞを拭き取って、ｴﾝｼﾞﾝ載せ替え(右から左に) ｵｲﾙ上がりを確認して、走行ｽﾀｰﾄ いつもの湖畔ｺｰｽを走るが、ﾀｺﾒｰﾀｰが回らない はて？ ｴﾝｼﾞﾝは、少しぐずつく まぁ、異音…

実車に載せる 問題は全く無い 排気量増大を考慮して、MJを108⇒110に交換 簡単に始動しｵｲﾙ上がりを確認 ｷｯｸが重いが、ﾚｰｽ用よりマシだ(ﾚｰｽ用はXRﾋﾟｽﾄﾝ) ﾘﾝｸﾞ合口ｽｷﾏは大きいが、排気煙に異常は無い（嬉） 異音も感じない良好なｴﾝｼﾞﾝだ いつもの湖畔ｺｰｽを走る …

このｴﾝｼﾞﾝは、B3ﾍｯﾄﾞにFTR223ﾋﾟｽﾄﾝ(65.5ﾐﾘ)を組んでいる それほど走行していない（100km以内？） 公道走行では、普通のｶｰﾎﾞﾝ堆積状態 CB90のﾊﾞﾙﾌﾞが小さいのが判る FTR223ﾋﾟｽﾄﾝは、ﾋﾟﾝ上が14.5ﾐﾘしか無く CB90の15.5ﾐﾘより1ﾐﾘ短く、圧縮比も低くなる TLR200…