ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟｺｲﾙとACｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰｺｲﾙの抵抗値を測ると 90系と50系はほぼ同じ値で有った（±５Ωの違い） ACG：約300Ω ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ：約60Ω 50系のCDIﾕﾆｯﾄとIGｺｲﾙを繋ぐと上手く火が飛んだ IGｺｲﾙは此処にｱﾙﾐｽﾃｰを介して取付 CDIﾕﾆｯﾄは、ﾀｺﾒｰﾀｰ下の同じ位置に設置 90系の３Pｶ…

修理と言う程では無いが、「ﾈｼﾞ緩み」が有った ﾄﾙｸが強大だからｱﾁｺﾁ緩み易い 動力源は「VTR1000F」のｽﾀｰﾀﾓｰﾀｰ(正確にはBATかも) 外は雨 玄関の内で作業する 外側ﾌﾚｰﾑを外してﾒｲﾝﾛｰﾗｰを取り出す ﾒｲﾝﾛｰﾗｰへ回転を伝える重要なｱﾙﾐﾌﾟﾚｰﾄ押えの ｷｬｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄ３個が緩…

昨日の残念な結果を検証したいが、 「電気屋」では無いので無理だ そこで、miniﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｽに使用していた 「ﾀｹｶﾞﾜ」50系縦型ｴﾝｼﾞﾝ用CDIと比較検討する と、とある妙案が浮かんできた ｴﾝｼﾞﾝ側のﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟｺｲﾙ/ACGのｺｲﾙは活きている 明日確認してみたい 左:50系CDI…

ﾓﾃｷﾞでGood＠OLdaysの動態走行確認の走行会に参加 朝1番でｹﾞｰﾄをくぐり、設営する（いつも早く行く） がぁ、１回目の走行でバラつき、全く回らない ﾋﾟｯﾄｲﾝしてﾌﾟﾗｸﾞ確認 少し黒いのでJNを下げる さぁ走行再開！と行きたいが、 あらっ？ﾌﾟﾗｸﾞに全く火が飛ばな…

ｸﾗｯﾁのﾚﾊﾞｰ位置が変わったので 左右を結ぶﾛｯﾄﾞのｽﾃｰが当たる 当らない様に削ると肉が無くなってしまった これじゃぁ曲がる(ｱﾙﾐ３ﾐﾘ厚でも) で、形状を変更して新作する OK～ ｵｲﾙ受け(ｻｰｷｯﾄ走行には必要)部が目立たない様に 「黒」に塗装した 落ち着いた感じ…

CB90Rのｺﾞﾑ(Oﾘﾝｸﾞ)が切れたりﾋﾋﾞが有ったりするので交換する 汎用のﾘﾝｸﾞを使う ｽﾃｰの中央に位置する様にｺﾞﾑ位置を調整して終了

どうにも吹け上りが悪く納得できない その前にﾌｧﾝﾈﾙも純正ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ製に戻す(AJ交換が容易) 早朝6時前に湖畔公園駐車場に行き、 JNのｸﾘｯﾌﾟ位置を１段下げる（濃くなる） すると、ｷﾁﾝと吹けた ヨシヨシ 近所(離れているが)迷惑にならないうちに帰る これで、や…

昨日降ろして置いたB3ｴﾝｼﾞﾝのﾍｯﾄﾞを取る ﾊﾞﾙﾌﾞ当たりは無い ｶﾞｽｺﾝﾛで熱して放置した銅板ｶﾞｽｹｯﾄは ﾌﾆｬﾌﾆｬに柔らかくなった（初体験だ） B3ｴﾝｼﾞﾝのｼﾘﾝﾀﾞ径に合わせて、再度拡大する ﾎﾞｱ(51.25ﾐﾘ)にﾋﾟｯﾀﾘと仕上げた 黒くなった面を軽く磨いて取付けた 湖畔の公…

125用57ﾐﾘ径ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄは具合が宜しくないと考え 0.3ﾐﾘ厚の銅板を買い、速攻で製作 1枚失敗して(125の径で作った・笑) 2枚目で何とか出来た 穴あけは革細工のﾎﾟﾝﾁであけて仕上げる 傷防止のため両面をﾏｽｷﾝｸﾞﾃｰﾌﾟで養生した 明日、102ccｼﾘﾝﾀﾞのﾎﾞｱに合わせて …

早朝6時頃に湖畔の公園駐車場に行き 人影が無いことを確認して始動 ｵｲﾙ上がり確認 OK が、電気ﾀｺが反応しない 以前確認済みだったのだが？ 帰って来て、あれこれ見て見るが判らない 機械式ﾀｺに戻す 始動して確認 OK ｷｬﾌﾞのﾌﾛｰﾄ室合わせ面から、GAS滲み ﾊﾟｯｷﾝ…

過去の走行で油温が思った程下がらないので、ﾚｲｱｳﾄ変更 この位置では、「下」から入れて「下」に抜く 3本全部の通路は通過しない可能性があり効率が悪そう 「下」から入れて「上」に抜けば、３本の通路を通る CB125Sﾚｰｻｰもｻｲｺﾛﾝ号（CB125JX改）も同じ で、保…

B2用のｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰは、取付場所が違うため使えない 部品置き場に短く加工したｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰが有った 少々ｲﾝﾅｰが短いので、ﾜｲﾔｰﾎﾙﾀﾞｰ側を加工して付ける 上手く行った 手前はﾉｰﾏﾙのｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰﾎﾙﾀﾞｰ（ 矢印部） ｵｲﾙｸｰﾗｰの戻しﾊﾟｲﾌﾟを長めの物に交換した CR26ｷｬﾌﾞの後部ｽﾃ…

CDIは2019のGoog@Oldaysで使用したので問題無く付いた IGｺｲﾙは、同じ位置 CDIﾕﾆｯﾄはｶｳﾘﾝｸﾞｽﾃｰのこの位置 ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸﾊﾟｲﾌﾟの間に上手く納まっている 配線だらけで、なんとも「旧車」とは思えない風情(苦笑) 電気ﾀｺは武川製ﾚｰｼﾝｸﾞﾀｺのｽﾃｰと制振ｺﾞﾑを交換して装着…

ｸﾗｯﾁ裏のBRGの周囲に 気休めの「緩み止め」ﾎﾟﾝﾁを3カ所打つ ここのBRGは浮きやすいので毎回の確認が必要だ 浮くとﾁｪﾝｼﾞが入らない ﾒｲﾝ/ｶｳﾝﾀｰ共ｽﾗｽﾄのｽｷﾏが必要 ﾐｯｼｮﾝ用ｵｲﾙ穴も確認 OK～ B3用(小端径14ﾐﾘ)の自作軽量ｸﾗﾝｸとｶﾝﾘﾝ製ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝを組む ｷｯｸが無いと組…

またまた、凝りもせず「ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ」購入 ﾊﾞﾗﾊﾞﾗにして出品した「XE75改」のﾔﾌｵｸ代金が原資だ 改造ﾊﾞｲｸは中々売れないが、部品自体の需要は有った ｼﾝﾅｰで防錆ｵｲﾙを溶かし、ﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝと組み替える これで3ｾｯﾄ目だから慣れたもの ｼｬﾌﾄとの渋さも無く簡単に終了 ﾉ…

ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ通路もOK～ ｶﾞｽｹｯﾄにも穴を追加している 新品のｶｳﾝﾀｰ/ﾁｪﾝｼﾞｵｲﾙｼｰﾙを挿入 5個も有る「TLR200改65.5ﾐﾘｼﾘﾝﾀﾞｰ」が納まるか確認 OK～ このｼﾘﾝﾀﾞｰに、TLR200/XL200/XR200の純正ﾋﾟｽﾄﾝを 用途に合わせて使う（ﾍｯﾄﾞの燃焼室容量の違いが有る） ﾋﾟﾝ上寸法(15ﾐ…

午後にﾗｲﾄﾃﾞｻﾞｲﾝに行き旋盤作業 17S(2017S)30ﾐﾘ丸棒から削り出す 特に難しい部品では無いが、何故か手間取ってしまった そろそろ いやいや まだまだ（苦笑） カバーは磨いたつもりだが、汚いなぁ～ 12時半から4時半まで作業（往復時間含む） ホビオ2号の燃費…

ﾀﾞﾝﾎﾞｰﾙで囲ってｱﾙﾐ切粉の飛散を防ぐ が、これでは足りなくて、追加した 「ガバリ」を当てながら慎重に加工する ﾍｯﾄﾞにｵｲﾙを供給する1.7ﾐﾘのｵｲﾙ通路とのｽｷﾏもｷﾁﾝと確保する JBのｹｰｽは余裕が有るが(185ccへの拡大が考えられている) J/JAのｹｰｽはｷﾞﾘｷﾞﾘだ 気を…

ｵｲﾙｸｰﾗｰﾆｯﾌﾟﾙを追加した右ｹｰｽを 左ｹｰｽに合わせてﾎﾞｱｱｯﾌﾟｼﾘﾝﾀﾞが入る様に加工する ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄを抜いて、削る範囲を決める 明日加工する 10時過ぎると、日差しが背中に当たって暑くなる

CB90B3ｴﾝｼﾞﾝからﾍｯﾄﾞを取る 燃え具合もまぁまぁだ このﾍｯﾄﾞをどうしましょう？

塗装して置いて部品が乾燥したので、早速組み立てる 白くなっていたのは、ｼﾙﾊﾞｰ塗装では無く、 「ｻﾝﾄﾞﾌﾞﾗｽﾄ」されていたためだ ﾀﾞﾝﾊﾟｰｷｬｯﾌﾟ内側に有った白い砂状の物は、 ﾌﾞﾗｽﾄのﾒﾃﾞｨｱだった（ﾋﾞｰｽﾞ状の物） 舐めても味はしなかった(笑) 鉄部位もｼﾙﾊﾞｰに塗装…

ﾋﾟｽﾄﾝを抜くと泡と共にｵｲﾙがこぼれだした ｵｲﾙ自体は汚れていなかったが、粘度は低かった（ｻﾗｻﾗ） ｼﾘﾝﾀﾞ内部もｷﾚｲで問題無し 88用とはｵｲﾙ穴等が異なる こちらが88用 Y社専用ｵｲﾙ'#10)を115ccほど入れる 88より少し多いみたいだ 加圧ﾊﾞﾙﾌﾞを付けるために、PF1/8…

凝りもせず10個目のﾘｱｻｽを安く買ったので、早速確認 ｼﾙﾊﾞｰ塗装されている ｻﾋﾞも多いが、まぁこんな物だろう 下部の22ﾐﾘﾅｯﾄが固くて難儀した 前日、ﾊﾝﾏｰを吹いていて、やっと回った ｶﾞｽ圧は、ｼﾞﾝﾜﾘと感じるが、 これは、ﾊﾞﾙﾌﾞを付けるしかないかな？ ﾛｯﾄﾞに点…

CB90B3の右ｹｰｽのﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ通路は、 ﾎﾞｱｱｯﾌﾟしたため、ｼﾘﾝﾀﾞ部を拡大している そのためｵｲﾙ通路がｸﾗﾝｸ側に流れて役に立たない 拡大前に一旦埋めて、拡大加工後に通路を加工している ﾁｪｰﾝ側の左ｹｰｽも拡大しているから ﾉｰﾏﾙのままでは具合が悪い ﾆｯﾌﾟﾙ付も一旦埋…

余っている右ｹｰｽとｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰに、ｷﾀｺのﾆｯﾌﾟﾙを付ける ﾈｼﾞ加工して「ﾃﾞﾌﾞｺﾝ」でﾈｼﾞ部をｼｰﾙする ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟから排出される全量を ｵｲﾙｸｰﾗｰに送り、ｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰ上部に戻す 手慣れた加工だ 右ｹｰｽのｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ軸受部は、ﾆｰﾄﾞﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞだ 383(JB）の特長になる ７時半から９…

正面から見ると「裾拡がり」で気になっていた そこで「ｲﾝﾅｰ」を作る 0.5ﾐﾘｱﾙﾐ板を切って、それっぽく形を作る 内側に「刻み」をいれて「３D」の形状に対応した 刻み部が出っ張っているが、遠目にはOK～ ﾘﾍﾞｯﾄで付ける まぁまぁの「それっぽさ」が出来たかな…

B3用0.5OSﾋﾟｽﾄﾝ(92cc)をﾉｰﾏﾙ(89cc)に戻す ﾍｯﾄﾞを取るとﾃﾝｼｮﾅｰのｽﾘｯﾊﾟｰ面が剥れている ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷのｼｭｰも古くなると、 ｱﾙﾐｻﾋﾞで、こんな風に剥れる ｴﾝｼﾞﾝでは、初めて見た 古い部品だから仕方ない 最低の良品に交換する(溝が深くても剥れは無い物) ﾃﾝｼｮﾅｰﾋﾝｼﾞ…